Mois : décembre 2022

Parmi eux, 47 sont entrés dans la zone de défense aérienne de l’île démocratique autonome, qui est la troisième plus grande incursion chinoise enregistrée en une journée.

La Chine a déployé 71 avions de combat, dont 60 avions de chasse, lors de manœuvres militaires ce week-end autour de Taïwan, a annoncé lundi 26 décembre le ministère de la Défense de Taipei. Inquiet du rapprochement entre Taïwan et les États-Unis, Pékin avait déclaré plus tôt dans la journée que il s’était livré dimanche à des exercices militaires près de l’île.

L’Armée populaire de libération (APL) »mené des patrouilles conjointes de préparation au combat multiservices et des exercices conjoints dans l’espace maritime et aérien autour de l’île de Taïwan,», a déclaré Shi Yi, porte-parole du théâtre d’opérations de l’Est. « C’est une réponse forte à la collusion croissante entre les États-Unis et les autorités taïwanaises et à leurs provocations,», a-t-il déclaré dans un communiqué.

Dans sa mise à jour quotidienne, le ministère taïwanais de la Défense a déclaré que parmi les 71 avions chinois, 47 sont entrés dans la zone de défense aérienne de l’île démocratique autonome, qui est la troisième plus grande incursion quotidienne enregistrée. Six Sukhoi Su-30MMK, qui comptent parmi les avions les plus avancés de Chine, ont pris part aux exercices.

« Ce comportement du Parti communiste chinois met une fois de plus en lumière sa mentalité, qui consiste à utiliser la force pour régler les différends et à saper la paix et la stabilité régionales.», a réagi le ministère taïwanais de la Défense.

Les autorités chinoises privilégient l’option de la « réunification pacifique », mais elles n’ont jamais renoncé à l’usage de la force pour conquérir Taïwan, surtout si l’île déclarait son indépendance.

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RAPPORT DE VOYAGE

Écrit par Amar Hamzić

Déjà au cours de l’été, il est devenu clair que les Dolomites italiennes seraient la destination de Noël pour cette année. Comme Wizz Air a décidé que ses vols sans escale Sarajevo – Trévise ne seraient que saisonniers et n’opéreraient que jusqu’à la fin du mois d’octobre, le groupe Lufthansa semblait la seule option disponible et logique (utilisée plusieurs fois auparavant sur le même itinéraire). Cependant, lorsque Wizz Air a déclaré qu’elle fermait complètement sa base à Sarajevo et interrompait tous les vols à partir de novembre, Air Serbia a décidé de réagir et d’offrir des prix spéciaux pour les liaisons concernées via Belgrade. À l’époque, j’ai vérifié les nouveaux tarifs spéciaux. Le prix du billet avec Air Serbia était environ 40 % moins cher qu’avec n’importe quelle autre compagnie au départ de Sarajevo. Ma préférence personnelle aurait toujours été de prendre le groupe Lufthansa et de voler avec la famille Airbus plutôt qu’avec des ATR (d’autant plus que le vol de Belgrade à Venise prend environ 2 heures avec l’ATR). Mais comme il s’agissait d’un voyage en famille et que les économies sur chaque billet étaient considérables, ainsi que la durée totale du voyage exactement la même, la décision finale est revenue à Air Serbia.

Nouvelle entrée à l’aéroport de Sarajevo

Nouveaux comptoirs d’enregistrement situés à 20 mètres à droite des précédents

Porte 5 qui utilise des escaliers pour atteindre la plate-forme

Avant le vol, j’ai eu la possibilité de m’enregistrer en ligne, ce qui est exactement ce que j’ai fait. À la page d’enregistrement, on m’a attribué des sièges au hasard, mais j’ai également eu la possibilité d’acheter des sièges plus confortables (ceux à l’arrière dans le cas de l’ATR) avec des prix commençant déjà à partir de 3 EUR. Comme l’aéroport de Sarajevo ne prend toujours pas en charge les cartes d’embarquement numériques, je devais quand même me rendre au comptoir et y récupérer les cartes d’embarquement imprimées. Je suis arrivé à l’aéroport 90 minutes avant le vol et, comme toujours, dans le cas de l’aéroport de Sarajevo, c’était bien plus que suffisant. L’entrée du bâtiment principal de l’aéroport passe maintenant par les portes d’entrée récemment ouvertes où se trouvent de nouveaux comptoirs et comptoirs d’enregistrement. Les anciens (plus proches des arrivées) sont toujours au même endroit, mais ne sont tout simplement pas utilisés pour le moment. La sécurité et le contrôle des passeports ont été super rapides, et 6 minutes après avoir récupéré mes cartes d’embarquement, j’étais déjà à la porte. Comme cette partie de la journée est la plus chargée, la salle d’attente aux portes était plutôt pleine. L’avion de Belgrade était en retard de près d’une heure au départ (comme le capitaine l’a dit plus tard en raison de l’attente des passagers transger). L’embarquement a commencé à 15h10 depuis la porte 5, via les escaliers à l’intérieur du bâtiment de l’aéroport et une courte marche directement jusqu’à l’avion.

L’avion était un ATR 72-600 moderne, âgé d’un peu plus de 5 ans et récemment ajouté à la flotte d’Air Serbia. Nous avons été accueillis par le personnel de cabine qui portait des masques faciaux pendant toute la durée des deux vols. A 15h42 (62 minutes de retard), nous avons décollé de la piste et un peu plus de 30 minutes plus tard, nous avons déjà atterri à Belgrade. Après l’atterrissage, nous avons taxé pendant plus de 10 minutes jusqu’à atteindre notre position de stationnement, d’où nous avons pris le bus jusqu’au terminal. Lorsque nous avons atteint l’altitude de croisière, on nous a donné une bouteille d’eau et des biscuits. Le nombre total de personnes sur ce vol, comme je l’ai compté, était de 51, ce qui signifie environ 70% d’occupation. La plupart d’entre eux restent à Belgrade, tandis que moins de 20% des passagers se dirigent vers la zone de transfert et les portes.

YU-ALX et heure d’or à l’aéroport de Sarajevo

A320 autrichien à la porte voisine – reg. OE-LBV

Le deuxième vol de Belgrade à Venise devait partir à l’heure car l’avion prévu était auparavant arrivé de Skopje à l’heure. La zone d’attente aux portes était assez vide et avec de nombreuses prises disponibles pour charger les appareils. L’embarquement a commencé à l’heure et le bus nous a emmenés à l’avion. Cette fois c’était un ATR 72-500, vétéran de plus de 25 ans dans la flotte d’Air Serbia. Dès que vous entrez dans la cabine, la différence par rapport au plus récent ATR 72-600 est visible. La cabine était dans un état beaucoup plus rouillé et les compartiments supérieurs étaient légèrement plus petits. Sur ce vol, il n’y avait que 23 personnes à bord, soit environ 30 % d’occupation. Le vol pour Venise a duré 1h40 au total et nous avons atterri à 19h45 heure locale. À bord, nous avons de nouveau reçu une bouteille d’eau et des biscuits, tandis que cette fois-ci, il était également possible d’acheter de la nourriture et des boissons au bar Air Serbia ELEVATE. Volant principalement à 6000 mètres par beau temps, nous avons pu voir de belles vues sur Tuzla, Banja Luka, Pula et enfin Venise lors de l’approche finale.

Porte C10E à l’aéroport de Belgrade

YU-ALU

Venise la nuit lors de l’approche finale

En général, ce fut une expérience satisfaisante, et surtout atteindre la destination finale dans les plus brefs délais et aux meilleurs prix proposés. De plus, comme quelqu’un l’a déjà mentionné dans les rapports de voyage, sur les deux vols, des mécaniciens de JAT Tehnika étaient présents, assis au premier rang (sortie de secours) pendant les vols et aidant avec les bagages pendant l’embarquement.

Bouteille d’eau et biscuits servis sur les deux vols

Menu Air Serbia Elevate proposé sur le vol Belgrade – Venise

Comparaison des cabines : ATR72-600 à gauche et ATR72-500 à droite

À l’intérieur de la cabine de YU-ALU, ATR72-500

Alors que le Japon s’ouvre à nouveau au tourisme après le verrouillage prolongé de ses frontières après la pandémie de Covid-19, il est temps pour les observateurs de se rendre à nouveau dans les aéroports du pays pour voir l’action.

Le Japon est bien connu pour fournir des galeries d’observation (parfois plus d’une !) dans la plupart de ses aéroports, il est donc facile d’y observer les avions.

Dans cet esprit, voici une plongée en profondeur dans les principales flottes aériennes du pays.

Air Do (Hokkaido International Airlines)

Kentaro IEMOTO de Tokyo, Japon, CC BY-SA 2.0

HD | OAD
Création : 1998

• 8 Boeing 737-700
• 4x Boeing 767-300

Air Japon

NQ | AJX
Création : 2001

Compagnie aérienne charter exploitée par All Nippon Airways, utilisant ses propres avions (voir ci-dessous).

Toutes les compagnies aériennes japonaises

NH | ANA
Création : 1952

• 11x Airbus A320neo
• 4x Airbus A321-200
• 22x Airbus A321neo (+4 en commande)
• 3x Airbus A380-800
• 39 Boeing 737-800
• 16 Boeing 767-300ER
• 10 Boeing 777-200/200ER
• 18 Boeing 777-300/300ER
• 36 Boeing 787-8
• 40x Boeing 787-9 (+8 en commande)
• 3x Boeing 787-10 (+12 en commande)
• (20x Boeing 737 MAX 8 sur commande)
• (18x Boeing 777-9 en commande)

Ailes All Nippon Airways

lasta29, CC BY 2.0

NH/EH | ANA/AKX
Création : 2010

• 24x Bombardier Q400
• (15x Mitusbishi SpaceJet M90 sur commande)

Amakusa Airlines

MZ | AHX
Création : 2000

ANA Cargo

NH | ANA
Création : 1952

• 5x Boeing 767-300BCF
• 4x Boeing 767-300F
• 2x Boeing 777-F
• (2x Boeing 777-8F sur commande)

Compagnies aériennes Fuji Dream

JH | FDA
Création : 2009

Système d’air d’Hokkaido

6L | NTH
Création : 1998

Compagnies aériennes Ibex

FW | IBX
Création : 2004

J-Air

XM | JLJ
Création : 1996

• 18x Embraer ERJ-170
• 14x Embraer ERJ-190

Navette aérienne du Japon

3X | JAC
Création : 1983

• 9x ATR 42-600
• 2x ATR 72-600

Compagnies aériennes japonaises

JL | JAL
Création : 1951

• 16x Airbus A350-900 (+2 en commande)
• 44 Boeing 737-800
• 28 Boeing 767-300ER
• 3x Boeing 777-200ER
• 13 Boeing 777-300ER
• 25 Boeing 787-8
• 22 Boeing 787-9
• (13x Airbus A350-1000 en commande)
• (32x Mitsubishi SpaceJet M90 sur commande)

Japon Transocean Air

UN | JTA
Création : 1993

Jetstar Japon

GC | JJP
Création : 2012

• 19 Airbus A320-200
• 3x Airbus A321neo
• (+3 Airbus A321-200P2F en commande)

Nouveau service aérien central

CUK
Création : 1978

Nouveau Japon Aviation

Cp9asngf, CC BY-SA 3.0

NJA
Création : 1969

• 4x Cessna 172
• 1x Insulaire Britten-Normand

Compagnies aériennes japonaises de fret

KZ | ANC
Création : 1985

Pont aérien oriental

OC | ORC
Création : 2001

• 1x ATR 42-600
• 3x Bombardier Q400

Pêche Pêche

MM | APJ
Création : 2012

• 21 Airbus A320-200
• 9x Airbus A320neo (+24 en commande)
• 2x Airbus A321neo

Navetteur aérien Ryukyu

ジガンザン8108, CC BY-SA 4.0

CAR
Création : 1985

Skymark Airlines

C.-B. | CIEL
Création : 1998

• 29 Boeing 737-800
• (10x Boeing 737 MAX sur commande)

Solase Air

6J | SNJ
Création : 2011

Spring Airlines Japon

Masakatsu Ukon, CC BY-SA 2.0

IJ | SJO
Création : 2014

StarFlyer

7G | SFJ
Création : 2006

• 11 Airbus A320-200
• (3x Airbus A320neo en commande)

ZIPAIR Tokyo

ZG | TZP
Fondé : 2020

• 4x Boeing 787-8 (+1 en commande) (loué à Japan Airlines)

La compagnie canadienne Porter Airlines a pris livraison de ses premiers avions de ligne à réaction, sous la forme de deux Embraer E195-E2.

Porter est connu pour exploiter des avions de Havilland Canada DHC-8 Q400 à partir de l’aéroport Billy Bishop du centre-ville (île) de Toronto vers des destinations au Canada et aux États-Unis.

Désormais, Porter, qui est le client de lancement nord-américain du E195-E2 d’Embraer, ouvre des opérations dans toute l’Amérique du Nord, y compris sur la côte ouest, le sud des États-Unis, le Mexique et les Caraïbes. L’avion sera initialement déployé à partir de l’aéroport international Pearson de Toronto, Halifax, Montréal et Ottawa bénéficiant également de nouveaux services avec le E195-E2. Porter a choisi de configurer l’avion de 146 places dans une configuration tout-économique confortable de 132 places, avec une variété d’emplacements de sièges proposés à ses invités : 36, 34 et 30 pouces.

« La livraison officielle de ces avions marque le début d’une nouvelle ère pour Porter », a déclaré Michael Deluce, président et chef de la direction de Porter Airlines. « Le E195-E2 nous permet d’atteindre l’ensemble du continent, au-delà de nos racines dans l’Est du Canada, tout en introduisant un niveau de service pour les voyageurs aériens en classe économique qu’aucune autre compagnie aérienne nord-américaine n’offre. C’est une expérience améliorée qui s’appuie sur notre réputation de fournir un niveau de service élevé à chaque passager à des prix raisonnables dans une seule classe de service. Les premiers avions sont prêts à voler vers le Canada plus tard ce mois-ci avant d’entrer en service régulier en février.

Les deux appareils sont le C-GKQJ et le PR-EDK (à ré-immatriculer) et sont les deux premiers des 50 exemplaires du type en commande pour la compagnie aérienne, avec 50 autres options détenues.

Aussi contre-intuitif que cela puisse paraître, les jets privés sont connus pour être l’un des moyens les plus dangereux de voler dans le monde de l’aviation, bien qu’ils vous offrent un confort et d’autres avantages opulents. Vous êtes 10 fois plus susceptible d’avoir un accident avec un jet privé qu’avec un jet commercial. Pour surmonter les problèmes de sécurité dans le monde des jets privés, il est impératif d’acheter le bon avion et d’embaucher le bon pilote et les bons agents de bord pour cet avion. Pour approfondir ce sujet, j’ai interviewé Fabrizio Poli, entrepreneur en aviation.

Fabrice Poli est un entrepreneur en aviation – il a piloté des jets privés et travaillé pour 5 compagnies aériennes différentes. De plus, il détient des licences de pilote de ligne de 4 pays différents.

En dehors de cela, il a contribué à un certain nombre de magazines d’aviation en tant que journaliste aéronautique et a géré des avions pour les propriétaires.

Il a également été présenté sur Bloomberg, Daily Telegraph, Wealth X, Financial Times, El Financiero, et a été un analyste régulier de l’aviation sur Russia Today (RT).

Selon Fabrizio Poli, les pilotes sont généralement poussés à prendre des décisions par leur patron sans tenir compte de la sécurité. Malheureusement, les pilotes finissent par écouter et prennent des décisions dangereuses juste pour faire plaisir à leurs patrons. Bien que cela puisse les rendre heureux, cela pourrait conduire à des situations dangereuses et même entraîner la mort.

Comment acheter l’avion parfait ?

Si vous cherchez à acheter un avion, vous devez trouver le bon. Lorsque vous achetez l’avion parfait qui répond à vos besoins, assurez-vous qu’il est bien entretenu – les pièces que vous achetez sont correctes et le mécanicien qui répare votre avion sait ce qu’il fait.

Comment embaucher le bon pilote ?

Après avoir acheté un avion pour vous-même, assurez-vous d’embaucher le bon pilote pour votre avion.

Tout d’abord, si vous avez besoin d’un bon pilote, vous devez bien le payer. Les bons pilotes savent ce qu’ils méritent. Deuxièmement, vous devez leur donner un équilibre entre le vol et le temps libre. Les pilotes sont des humains, ils ont aussi une famille et une vie sociale !

De plus, vous devez bien former vos pilotes. En d’autres termes, vous devez payer pour leur formation et les former au-delà des exigences minimales. En fin de compte, le pilote que vous embauchez volera pour vous et peut-être pour votre entreprise.

Lors de l’embauche d’un pilote, assurez-vous d’embaucher un pilote expérimenté. Un pilote expérimenté ne signifie pas qu’il a un bon nombre d’heures de vol ou une expérience de vol dans des jets pertinents, mais le type de formation qu’il a suivi et la façon dont il a été formé.

Par exemple, de nombreux pilotes ne suivent pas de formation comme la récupération bouleversée au cours de leur processus de formation, ce qui les rend presque impossibles à récupérer de situations dangereuses comme des décrochages ou des vrilles, ce qui les rend sujets à des accidents mortels. Par conséquent, assurez-vous que les pilotes que vous embauchez ont suivi une telle formation.

Cependant, le plus important, c’est l’attitude du pilote qui compte le plus. Le pilote doit être humble. L’industrie aéronautique est remplie de pilotes prima donna. Si vous en trouvez un, fuyez !

Laissez votre pilote se reposer

De nombreux pilotes sont sujets à des problèmes de sommeil. Laissez vos pilotes se reposer et assurez-vous qu’ils ne sont pas fatigués. Pour en savoir plus sur ce sujet, jetez un œil à cet article où j’ai interviewé un psychologue de l’aviation sur les problèmes de sommeil chez les pilotes.

En dehors de cela, assurez-vous que votre pilote est en forme. N’oubliez pas que si vous traitez bien votre pilote, vous et votre avion serez en sécurité à long terme !

Si vous aimez ce contenu et que vous souhaitez en voir plus, suivez Travel Radar. Restez à l’écoute pour plus d’interviews exclusives en 2023 !

À 2 h 34 le 20 décembre, un tremblement de terre de magnitude 6,4 a frappé le comté de Humboldt, en Californie, coupant l’électricité à plus de 70 000 clients.

Un endroit qui n’a pas perdu de courant, cependant, est l’aéroport du comté de Humboldt de la côte de Redwood en Californie (KACV), qui est alimenté en électricité grâce à son micro-réseau.

L’aéroport est situé à McKinleyville, au nord d’Arcata. Arcata abrite Cal Poly Humboldt, l’école la plus au nord du système de l’Université d’État de Californie. Les responsables de l’école ont noté que le campus est fermé en raison de la panne de courant, mais jusqu’à présent, aucun dommage n’a été constaté.

Aucun dommage n’a été signalé à KACV non plus, car les responsables de l’aéroport n’ont pas tardé à publier sur la page Facebook de Fly ACV.

La publication sur Facebook continue de conseiller aux gens de vérifier auprès de leurs compagnies aériennes les informations les plus récentes.

L’aéroport a été construit dans les années 1940 pour soutenir la marine américaine, qui a profité du brouillard épais sur la côte pour développer des systèmes de désembuage. L’aéroport dispose de deux pistes : la piste 14/32, mesurant 6 046 pieds sur 150 pieds et la piste 1/19, mesurant 4 501 pieds sur 150 pieds.

À propos du tremblement de terre

L’épicentre se trouverait à Ferndale, une ville d’environ 1 400 habitants, connue pour ses maisons victoriennes en pain d’épice et son attrait pour les producteurs de films – « Outbreak », « The Majestic », « Kingdom Come », « Joe Dirt », et « Salem’s Lot » y ont été tournés.

Ferndale est à environ 210 miles au nord de San Francisco. Cette partie du nord de la Californie est éloignée, ce qui est une façon polie de dire que l’accès au sol est limité. L’autoroute 101 va du nord au sud, et lorsque le tremblement de terre a frappé au milieu de la nuit, il y a eu plusieurs heures tendues pendant que les autorités attendaient la lumière du jour pour déterminer l’étendue des dommages aux personnes et aux biens. Il y a eu des rapports de deux décès attribués à des urgences médicales survenues pendant ou juste après le tremblement de terre, ainsi qu’une poignée de blessures. Il y a eu plus de 50 répliques. Les dommages signalés jusqu’à présent comprennent des maisons hors de leurs fondations, des conduites d’eau brisées, des routes et des ponts déformés, des fenêtres brisées et des objets ménagers tombés.

Pacific Gas and Electric, qui fournit de l’électricité à la majeure partie du comté de Humboldt, a signalé plus de 70 000 clients sans électricité et il n’y a aucune estimation du moment où le service sera rétabli.

Le comté de Humboldt compte un total de six aéroports, le seul assurant un service commercial est KACV.

Les autres sont principalement utilisés par les pilotes de l’aviation générale ; ce sont Dinsmore (D63), Gaberville (O16), Kneeland (O19), Rohnerville (KFOT) près de Fortuna et Murray Field (KEKA) au nord d’Eureka.

Selon airnav.com, tous les aéroports sont exploités par le comté et ont le même directeur, Cody Roggatz. EN VOLANT a fait plusieurs tentatives pour atteindre Roggatz mais n’a pas réussi au moment de mettre sous presse.

Qu’obtenez-vous lorsque vous combinez l’écriture sur les voyages en avion depuis 2008 avec quelques décennies d’être un gars sarcastique ? Conseils de voyage non sollicités de David (le rédacteur en chef de cette émission de chiens et de poneys) – c’est quoi ! Il y a beaucoup trop d’histoires d’appâts à cliquer liées aux voyages qui vous donnent des informations ennuyeuses et douteuses de la part d’ »experts ». Cette série sera différente – je vous donnerai des informations divertissantes, peut-être moins discutables, sans me soucier des clics ou des appâts. Laissez-moi créer l’ambiance. Imaginez que vous et moi traînons ensemble, alors que nous venons d’aborder un sujet intéressant sur les compagnies aériennes/les voyages (quel est le meilleur moment pour acheter des billets d’avion ?) et que je suis excité et prêt à exprimer mes pensées et mes opinions. Lorsque je conclurai, j’espère que vous ne vous contenterez pas de me regarder maladroitement, mais que vous continuerez plutôt la conversation dans les commentaires. Faisons cela…

QUEL EST LE MEILLEUR MOMENT POUR ACHETER MON BILLET D’AVION ?

Maintenant! Merde, vous venez de le manquer… faites-le maintenant ! Je suis sérieux… n’y pensez pas trop, achetez-les maintenant ! Il y a toutes sortes de pensées/théories à ce sujet. Certains s’appuient sur des données réelles, d’autres ressemblent davantage à des arguments d’huile de serpent. Voici quelques « suggestions » que j’ai entendues au fil des ans :

• Acheter un mardi
• Plus tôt sera le mieux
• Attendez la dernière minute pour profiter des bonnes affaires
• Achetez sur Travel Deal mardi (mardi après Thanksgiving)

Bien que ces opinions puissent sembler amusantes, j’ai décidé de rechercher des données pour les étayer. Je me suis aventuré sur pas mal de sites de voyage « légitimes » où les experts ne manquaient pas de conseils sur le meilleur moment pour acheter des billets d’avion. Voici (sans blague) ce que j’ai trouvé… le meilleur moment pour acheter un billet avant votre vol : 70 jours, 62 jours, 90 jours, 47 jours, 69 jours, 21 jours, 110 jours, 49 jours, 217 jours, 147 jours , 50 jours, 76 jours, 99 jours, 66 jours, 94 jours… J’ai dû arrêter. Il y en avait plus, beaucoup plus… mais je voyais déjà l’absence totale de tendances. Ou raisonnement. Je commençais à comprendre qu’il n’y avait peut-être pas de chiffre magique, mais que davantage de personnes souhaitaient que vous lisiez leur histoire et que vous cliquiez sur une annonce (ou deux) avant de partir.

Même si vous aviez un nombre magique, il y a tellement de variables qui peuvent changer les prix ; facteurs de charge, prix du pétrole, concurrence, et bien sûr ma préférée… la loi de Murphy. C’est un pari et si vous aimez le frisson d’une série de victoires, j’essaierai de ne pas juger, mais j’ai vu suffisamment de films pour savoir que la maison (ou les compagnies aériennes) gagnera toujours à long terme.

Je n’utilise pas d’astuces ou de secrets particuliers, je me pose juste ces trois questions simples :

#1 Est-ce que je veux faire ce voyage ?
#2 Ai-je l’argent/les miles pour acheter mon billet d’avion maintenant ?
#3 Serai-je moins content si je ne les achète pas maintenant et que les prix augmentent ?

Si je réponds « oui » à plus de ces questions, je dis que le moment d’acheter est maintenant ! Bien sûr une fois acheté, il y a une chose que je ne dois pas faire, sinon ça pourrait TOUT gâcher…

ACHETEZ VOTRE BILLET ET NE REGARDEZ PAS EN ARRIÈRE’¦

Ne regarde pas en arrière. Ne le faites pas. Rien de bon ne peut en sortir. Je me fiche même que vous ayez 24 heures pour obtenir un remboursement, je ne regarde toujours pas. Jouons cela.

J’achète mon billet, j’étais content à l’époque, mais maintenant je vois que c’est 20 $ moins cher. Je me connais, et je ne vais pas rendre cela facile et économiser simplement les 20 $ sur mon billet. Oh non. Je vais recommencer à zéro et refaire toutes mes recherches, comparer les compagnies aériennes, les dates, etc. Maintenant, disons que mon travail acharné porte ses fruits et que je trouve un billet globalement moins cher de 30 $. Qui a deux pouces et est un magicien de l’achat de billets d’avion ? Ce mec ! Oh, mais attendez. Maintenant, j’ai encore 24 heures pour un remboursement et je suis pressé d’économiser de l’argent. Quand est-ce que ça se termine ? Si vous continuez à chercher, tôt ou tard, vous ne trouverez pas de meilleure offre et vous risquez de vous sentir déçu.

Vous valez mieux que cela… achetez votre billet, soyez heureux et ne regardez pas en arrière.

Histoire parallèle connexe: Les cinq étapes de l’achat d’un billet de transporteur à très bas prix – Style bande dessinée

SURFER SUR LA VAGUE DU JEU

Il est difficile de ne pas être tenté de jouer au jeu des prix des compagnies aériennes. J’utiliserai parfois Kayak comme un outil pour examiner les options de vol et ils vous donneront souvent une recommandation pour acheter votre billet ou pour attendre « sur la base d’une analyse des prix actuels et passés ». J’ai essayé 25 scénarios de vol/date/aéroport différents et chacun m’a dit «d’acheter maintenant», car ils pensaient que les prix allaient augmenter. Une personne suspecte pourrait penser qu’elle cherche simplement à vendre des billets, mais j’ai vu d’autres fois où elle suggère d’attendre.

Pour le plaisir (ce truc m’amuse au moins), supposons que le graphique ci-dessus a été inversé. Que je pourrais acheter mon billet pour 334 $ en ce moment, mais on me dit (soit par Kayak, mon gars à l’intérieur, l’alignement des étoiles, etc.) que ce même prix du billet pourrait être de 309 $ si j’attendais juste 38 jours… ou depuis nous nous amusons, disons qu’il suffit d’attendre cinq jours. La peine d’attendre? Je dis non, doublement non. Non seulement cela pourrait-il augmenter, mais que se passe-t-il si vous oubliez et revenez deux semaines plus tard et que le prix est bien plus élevé ? Parlons maintenant de me sentir comme un vrai idiot (Je suppose totalement que c’est ce que l’on pourrait ressentir, parce que je n’ai jamais fait quelque chose comme ça avant… heh.)

IL EST TEMPS DE CONCLURE, DAVID

Le meilleur moment pour acheter votre billet est lorsque vous êtes prêt et vous serez satisfait des résultats. Cela ressemble à quelque chose de spécial après l’école, mais je m’y tiens. Arrêtez de courir après ce prix unique que vous avez vu en 2007, et achetez simplement vos billets déjà, et commencez la phase suivante – trouver le meilleur siège d’avion et le meilleur hôtel (c’est là ce que j’appelle la préfiguration du blog, les enfants).

J’ai fini de bavarder maintenant (je suis un bavard… désolé). Maintenant, dites-moi ce que vous en pensez. Est-ce que l’effort vaut la peine d’économiser de l’argent ? Est-ce plus une question de jeu que d’argent ? Avez-vous des astuces réelles que vous utilisez (promis de ne pas vous moquer… probablement) ? Avez-vous entendu parler d’autres bons moments pour acheter votre billet ? Avez-vous été brûlé en achetant maintenant ou en attendant? Commençons une conversation dans les commentaires !

RÉDACTEUR EN CHEF ET FONDATEUR – SEATTLE, WA. David a écrit, consulté et présenté sur de multiples sujets liés aux compagnies aériennes et aux voyages depuis 2008. Il a été cité et écrit pour un certain nombre d’organisations de presse, notamment la BBC, CNN, NBC News, Bloomberg et d’autres. Il est passionné par le partage des complexités, des avantages et des plaisirs du secteur aérien. Envoyez-moi un e-mail : david@airlinereporter.com

La semaine dernière, Air France a dévoilé son salon entièrement repensé dans le terminal 1 de l’aéroport international de Munich-Franz Josef Strauss en Allemagne. Alors que d’autres compagnies aériennes ont fermé leurs produits au sol à travers le monde, Air France est l’un des rares transporteurs à contrer la tendance avec des espaces modernisés et rafraîchis.

Dédié aux clients Business et Flying Blue Elite Plus des compagnies aériennes partenaires d’Air France, KLM et Skyteam, le salon est ouvert tous les jours de 5h15 à 20h30. Il a une superficie de 227 m2 et 75 places. Les clients voyageant dans les cabines Economy et Premium Economy peuvent également acheter un accès au salon pour 25 euros ou 6 000 miles, sous réserve de disponibilité.

L’espace suit le nouveau système de couleurs d’Air France avec un mélange plus sophistiqué de nuances de bleu, de gris et de touches de rouge – ainsi que l’accent, symbole de la marque de l’entreprise, et l’hippocampe ailé, l’emblème historique nous rappelant sa riche histoire. .

Air France a su apporter la chaleur qui manquait aux anciens salons, des paravents en métal laqué champagne structurent les différents espaces. Le mobilier a été choisi avec soin et comprend l’emblématique fauteuil Egg et des créations de designers français tels que Pierre Paulin, Patrick Jouin et les frères Ronan et Erwan Bouroullec. Air France privilégie également les matières nobles et naturelles comme le chêne et le cuir.

Le salon dispose d’un grand coin repas qui fait la promotion de la cuisine française. Un canapé confortable et des sièges en cuir rappellent les brasseries parisiennes. L’offre de restauration évolue tout au long de la journée et s’articule autour de mets salés ou sucrés, invitant à la découverte des saveurs de saison. Des repas sains et végétariens, notamment des soupes et des salades gastronomiques, sont également disponibles. Une gamme de boissons alcoolisées et non alcoolisées est disponible, notamment des vins ainsi que des bières locales. Des fontaines à eau sont prévues pour limiter la consommation de plastique à usage unique.

Considérant que la compagnie aérienne n’opère que six vols par jour vers Paris et que sa compagnie aérienne partenaire KLM en a cinq vers Schiphol, il s’agit d’un investissement impressionnant pour ce qui est un marché petit mais précieux pour le transporteur.