Mois : février 2023

Les changements devraient commencer cette année

Un nouveau système d’entrée et de sortie (EES) devrait être lancé aux postes frontières cette année. Cela affectera directement les citoyens de pays tiers entrant dans l’Union européenne (espace Schengen) pour la première fois, qui devront se soumettre à une procédure d’enregistrement supplémentaire avant de franchir la frontière. Ce changement à venir nécessitera également de nouvelles infrastructures et de nouveaux espaces aux points de passage frontaliers, et tous les aéroports lituaniens sont parmi les premiers en Europe à avoir déjà effectué ces changements nécessaires pour se préparer au démarrage du système.

Le nouveau système d’entrée-sortie est basé sur un règlement de l’UE qui stipule que tous les pays de la Communauté (espace Schengen) qui ont une frontière extérieure avec des pays tiers doivent permettre aux étrangers de s’enregistrer dans le système d’entrée-sortie, ce qui nécessite l’introduction de un nouveau système d’enregistrement et de contrôle aux frontières, ainsi que la mise en place d’un nouvel espace d’enregistrement et de contrôle aux frontières. La Lituanie a opté pour un système universel complet.

À l’heure actuelle, de nombreux pays et aéroports de l’UE sont encore en train de mettre en œuvre des systèmes de contrôle automatisés et de préparer leurs locaux pour la procédure du système d’entrée et de sortie, et les aéroports lituaniens sont parmi les premiers de la région et de l’UE à avoir déjà terminé la préparation. de la nouvelle infrastructure du système. Le matériel du système a également été finalisé et l’installation du logiciel ainsi que la configuration sont en cours.

« Nous avons déjà réalisé des travaux contractuels sur l’adaptation des espaces dans tous les aéroports lituaniens, qui seront beaucoup plus pratiques pour les passagers pour passer les contrôles aux frontières et comprendront également des bornes libre-service et des écrans d’information. Nous avons également soigneusement planifié non seulement les nouvelles zones où des contrôles supplémentaires seront effectués, mais également modélisé les processus de gestion des flux de passagers et de confort des passagers. Une fois le contrôle commencé, les citoyens de pays tiers recevront non seulement des informations détaillées sur les procédures à suivre, mais auront également la possibilité d’effectuer la plupart des services en toute autonomie dans les terminaux en libre-service.», déclare Vidas Kšanas, directeur du département de sûreté et de sécurité des aéroports lituaniens.

L’investissement total pour le lancement de l’adaptation spatiale aux aéroports de Vilnius, Kaunas et Palanga s’élève à environ 3 millions d’euros (hors TVA).

De tels systèmes en libre-service pour les voyageurs de pays tiers devraient être introduits dans tous les principaux postes d’inspection frontaliers internationaux lituaniens.

Les aéroports lituaniens ont étroitement coordonné la mise en œuvre de la nouvelle procédure d’inspection du système d’entrée et de sortie avec les spécialistes du Service national des gardes-frontières (SBGS), qui géreront le système et effectueront les inspections ultérieurement.

Le SBGS assure que le système réduira les inconvénients pour les voyageurs de s’enregistrer et leur fera gagner beaucoup de temps sur les procédures. Une fois le système opérationnel, il sera recommandé de vous familiariser avec le système d’enregistrement lituanien (ROBARS (Robotic Optoelectronic Biometric / Alphanumeric Registration System)) au préalable, avant votre arrivée, sur son site internet. Il ne fait aucun doute que le nouveau système apportera dans un avenir proche une contribution significative non seulement à la commodité des déplacements mais également à la sécurité de l’espace Schengen.

Qu’est-ce qu’il est important de savoir pour les citoyens de pays tiers ?

La procédure d’enregistrement et d’inspection du système d’entrée et de sortie collectera et vérifiera les données biométriques et personnelles des citoyens de pays tiers entrant dans l’UE pour la première fois.

En plus des données de passeport, des données biométriques seront collectées, notamment des empreintes digitales et des images faciales. Les citoyens de pays tiers entrant dans l’espace Schengen n’auront pas leurs empreintes digitales individuelles dans leur passeport, mais le système fonctionnera automatiquement et saisira les données dans des bases de données spéciales.

Vilnius, Lituanie, 13 février 2023

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Le Royaume d’Arabie saoudite a annoncé un nouveau visa de transit pour les passagers réservés sur les compagnies aériennes saoudiennes – Saudia Airlines ou Flynas – avec escale dans le pays.

Le visa a une validité de trois mois et sera délivré gratuitement. Cela signifie que vous pouvez demander le visa jusqu’à 90 jours avant votre voyage.

Il vous permettra de rester en Arabie saoudite pendant 96 heures (quatre jours) pour effectuer la Omra ou à des fins touristiques. Dans un communiqué officiel, le ministère des Affaires étrangères a confirmé que le service était désormais effectif et que les passagers peuvent demander le visa de transit via les plateformes électroniques de Saudia Airlines ou flynas.

Les demandes seraient alors « automatiquement transmises à la plate-forme nationale unifiée des visas du MOFA pour traiter et délivrer immédiatement le visa numérique et l’envoyer au bénéficiaire par e-mail ».

« En partenariat avec nos transporteurs aériens nationaux, Saudia et Flynas, nous utilisons des plateformes numériques pour fournir un visa d’escale instantané, ce qui ne fait qu’améliorer l’accessibilité de l’Arabie saoudite et notre offre de destinations de classe mondiale », a déclaré Fahd Hamidaddin, directeur général et conseil d’administration de l’Autorité saoudienne du tourisme. membre.

Cette nouvelle décision s’inscrit dans le cadre de la stratégie Vision 2030 de l’Arabie saoudite visant à stimuler le tourisme et à en faire l’un des principaux affluents de l’économie nationale et à renforcer la position du Royaume en tant que destination touristique mondiale.

Saudia, le porte-drapeau de l’Arabie saoudite, dessert actuellement 11 pays africains avec le lancement prévu d’une nouvelle route vers Dares Salam en Tanzanie à partir du 26 mars 2023. Au Nigeria, la compagnie aérienne vole vers Kano avec un service de fret vers Lagos. Des plans sont en cours pour que la compagnie aérienne commence ses opérations aériennes vers Abuja.

Cette nouvelle politique de visa de transit gratuit introduite par le gouvernement saoudien facilitera considérablement la visite du Royaume pour les musulmans du monde entier pour effectuer la Omra et sera également ouverte à toute personne de religion respective intéressée à explorer le pays pour le tourisme.

Le constructeur d’avions régional ATR et le principal transporteur néo-zélandais Air New Zealand ont récemment annoncé qu’ils approfondissaient leur partenariat existant, dans le cadre d’une mission visant à accélérer le développement et l’introduction de la technologie des avions à faibles émissions en Nouvelle-Zélande. Cette collaboration permettra à la fois à ATR et à Air New Zealand d’approfondir leur exploration d’innovations de rupture, dont le résultat sera décisif pour façonner l’avenir de l’aviation régionale.

Grâce à une initiative appelée « Mission Next Gen Aircraft », Air New Zealand s’associe à plusieurs acteurs industriels et universitaires pour remplacer sa flotte domestique Q300 par une option plus durable à partir de 2030. Proposant aujourd’hui l’avion régional le plus responsable du marché, ATR a lancé une étude de faisabilité sur son concept ATR « EVO », démontrant son ambition de continuer à conduire l’avenir du marché régional vers le zéro carbone net.

Kiri Hannifin, directeur du développement durable d’Air New Zealand, a déclaré : « Grâce à nos partenariats avec Airbus et ATR, nous avons pu approfondir notre compréhension de l’impact que les avions hybrides à hydrogène et à batterie verte peuvent avoir sur notre réseau, nos opérations et notre infrastructure, ainsi que opportunités et défis du vol d’avions à émissions faibles et nulles en Nouvelle-Zélande. Travailler avec les plus grands innovateurs mondiaux est essentiel pour faire face à la crise climatique. Ces partenaires ont été sélectionnés car ils agissent maintenant pour faire progresser la décarbonisation de l’industrie aéronautique.

« ATR partage pleinement l’ambition d’Air New Zealand d’accélérer la transition vers des émissions de carbone nettes nulles. Ayant travaillé ensemble depuis 2018 pour explorer de nouvelles technologies de propulsion et leur impact sur les opérations et les infrastructures, nous portons maintenant ce partenariat à un niveau supérieur. Avec Mission NextGen Aircraft, nous soutiendrons Air New Zealand à chaque étape de cette aventure stimulante en recherchant des innovations perturbatrices pour transformer nos engagements en réalité tangible », déclare Nathalie Tarnaud Laude, Présidente-directrice générale d’ATR.

ATR travaille également activement sur des solutions à court terme pour permettre des liaisons aériennes toujours plus durables et abordables afin d’autonomiser les communautés à travers le monde. Premier à piloter un avion commercial avec du carburant d’aviation 100 % durable dans les deux moteurs, en partenariat avec Braathens Regional Airlines et Pratt & Whitney Canada, ATR vise la certification 100 % SAF de ses avions d’ici 2025.

L’histoire d’Air New Zealand a commencé en 1940, en s’envolant pour la première fois entre Auckland et Sydney sur un hydravion. Connue pour sa chaleureuse hospitalité kiwi, la compagnie aérienne compte aujourd’hui 104 avions en exploitation allant des Boeing 787-9 Dreamliners et Airbus A320 aux ATR et Q300. Air New Zealand a une activité domestique bien connectée, reliant les clients et le fret à 20 régions différentes autour de la Nouvelle-Zélande. À l’échelle internationale, la compagnie aérienne propose des vols directs vers les principales villes d’Australie, d’Asie, des îles du Pacifique et des États-Unis, et grâce à ses solides relations avec les partenaires de l’alliance, offre aux clients plus de choix et de commodité pour se connecter plus loin vers des centaines de destinations. Air New Zealand accorde une attention particulière à la durabilité et son cadre de durabilité aide à guider les efforts de la compagnie aérienne pour relever certains des défis les plus complexes de la Nouvelle-Zélande et du monde.

Le chef de l’exploitation de Southwest Airlines (SWA), Andrew Watterson, a déclaré que le transporteur « avait foiré » et n’avait pas montré « assez de résilience opérationnelle hivernale » lors des tempêtes de fin décembre qui l’ont conduit à annuler 16 700 vols. S’adressant à une audience du Sénat américain sur le renforcement des opérations des compagnies aériennes et la protection des consommateurs, Watterson a confirmé que le transporteur prévoyait de dépenser 1,3 milliard de dollars en 2023 pour la mise à niveau des systèmes informatiques après qu’une panne ait contribué aux annulations de vols. « Du 21 au 29 décembre, Southwest a vécu un événement historique avec une combinaison de défis que nous n’avions pas rencontrés auparavant. Ce qui a commencé comme un événement météorologique le 21 décembre s’est transformé en une planification d’équipage

Voler en Islande, c’est comme remonter dans le temps.

Sécurité? Pas nécessaire ici. Il vous suffit de vous enregistrer pour votre vol au guichet, d’attendre l’appel d’embarquement et de monter dans l’avion. Pas de machines à rayons X, pas de scanners corporels ou d’iris, pas de contrôle des liquides en bouteille, etc. Vérifiez simplement vos gros sacs et montez à bord avec vos bagages à main. Un processus très civilisé dans un pays tout aussi civilisé.

Notre vol partait de l’aéroport de la ville de Reykjavik, RKV, qui se trouve en plein centre de la capitale, en direction d’Akureyri dans le nord du pays, à 250 km (155 milles terrestres) par voie aérienne. L’aéroport international beaucoup plus grand est à 50 km (30 milles terrestres) au sud-est, à Keflavik. Nous étions un groupe de six; cinq d’entre nous de divers médias, et notre très compétent et patient médiateur médiatique d’Icelandair.

Icelandair possède deux DHC-8-400 de 76 places et trois DHC-8-200 de 37 places dans sa flotte ; ils les ont acquis en mars 2021 lorsque la compagnie aérienne a acheté Air Iceland Connect pour créer un système intégré de liaisons nationales/internationales.

Notre vol du 28 janvier de Reykjavik à Akureyri a commencé sans incident. Notre groupe est arrivé au terminal environ 35 minutes avant l’heure de départ prévue, s’est enregistré et a attendu pour embarquer. L’embarquement a été un peu retardé, mais nous avons finalement marché jusqu’à l’avion sur la rampe et sommes montés à bord.

L’embarquement a été un jeu d’enfant. J’avais le siège 1A. L’avion est configuré pour une classe économique unique. Tout le monde est monté, la porte était fermée, nous avons reçu le briefing de sécurité standard, puis nous nous sommes assis là. Finalement, les moteurs ont démarré. Peu de temps après, le pilote a annoncé qu’il y avait un problème avec un moteur que la maintenance devait vérifier, de sorte que les moteurs ont été arrêtés. Nous nous sommes donc assis un peu plus longtemps et les moteurs ont redémarré. Ensuite, fermez-le rapidement. On nous a dit que le voyant d’erreur était toujours allumé, alors on nous a demandé de débarquer et de retourner au terminal.

À l’intérieur, nous avons attendu, attendu et attendu encore, comme on le fait dans de telles situations. Notre vol était FI030, initialement prévu à 9h30. Alors que nous nous rapprochions de 11 heures, il a été annoncé qu’un 757 était amené de KEF et que notre vol serait combiné avec le vol de 11h30 sur un avion plus gros.

Les Islandais ont un dicton : þetta reddast. Cela se traduit à peu près par « tout ira bien ».

D’après mon expérience, de nombreuses compagnies aériennes auraient simplement annulé le premier vol et tenté de réserver à nouveau tout le monde sur les vols réguliers suivants. Au lieu de cela, Icelandair a réuni un équipage et un avion, l’a transporté vers un autre aéroport et a fait bouger les choses.

Ainsi, non seulement j’ai pu faire l’expérience d’un vol intérieur islandais de 45 minutes, mais j’ai eu la chance incroyable de voler sur un 757 aller simple et de revenir sur un Dash-8. þetta reddasten effet.

Notre 757 était un TF-ISV, construit en 1999 et livré pour la première fois à Iberia. Il s’agissait d’un Icelandair 757 standard, qui a été mis en service pour quelques voyages intérieurs avant de reprendre le service international.

Le vol était si bref que nous n’étions à l’altitude de croisière que pendant quelques minutes, et nous n’avions ni le temps ni la nécessité d’un service de cabine.

Mon siège réaffecté était 24D, une allée vers l’arrière de l’avion. J’espérais avoir une fenêtre, mais il y avait beaucoup de nuages ​​bas, donc la vue aurait été éphémère de toute façon. De plus, nous avons pu aller à Akureyri, donc rien à redire de ma part.

Ce serait ma première fois dans la partie nord du pays, j’étais donc très excité par le voyage, même s’il devait être abrégé.

Nous avons eu moins d’une heure pour voir tout le musée islandais de l’aviation. Bien qu’il ne soit pas grand, il regorge d’avions et d’artefacts sympas – je n’ai certainement pas tout vu. On nous a dit qu’une nouvelle exposition était en préparation – une section de fuselage d’Icelandair 757 serait installée à l’intérieur près de la zone d’entrée ; on dirait que je vais devoir planifier une visite de retour.

Après avoir quitté le musée, Traveling Viking tours a organisé pour nous une visite en van de dernière minute; nous avons eu le temps pour le trajet rapide jusqu’à la cascade de Goðafoss. Nous avons emprunté la route 1 via le tunnel Vaðlaheiðargöng difficile à prononcer, long de 7,6 km.

Après une promenade fraîche près de la cascade, il était temps de déjeuner rapidement au restaurant de la boutique de cadeaux à proximité, puis de retourner à Arureyri pour prendre le vol de retour vers Reykjavik.

Notre vol de retour était en effet sur un Dash-8. Nous étions sur TF-FXA, qui a été construit en 2000 et livré pour la première fois à SAS Scandinavian Airlines.

Le processus d’embarquement à Akureyri était aussi fluide et simple qu’à Reykjavik; nous sommes arrivés au terminal environ 40 minutes avant l’heure d’embarquement. Nous nous sommes assis dans le salon, avons pris un café au super petit comptoir de collations et avons regardé un hélicoptère de la Garde côtière islandaise partir en patrouille.

Lorsque l’appel d’embarquement est arrivé, nous nous sommes tous alignés, avons montré nos billets et nous sommes dirigés vers la rampe pour embarquer sur le vol. Aucune vérification de sécurité nécessaire.

Chez nous, Alaska Airlines a retiré le dernier de ses Dash-8 au profit d’Embraer 175 ; c’était une excellente occasion de pouvoir voler sur l’un des paysages pittoresques de l’Islande. Les avions à turbopropulseurs semblent un peu datés à certains égards… surtout en ce qui concerne le stockage de la cabine. Mais la disposition des sièges 2-2 est excellente, les sièges eux-mêmes sont confortables et les fenêtres offrent de superbes vues ; J’ai toujours aimé voler sur ces avions.

L’avion a géré le vol de retour comme un champion; il semble toujours solide, même dans les turbulences, et les pilotes d’Icelandair sont bien habitués aux rafales de vent et à la faible visibilité du pays. Le vol de retour de 45 minutes était au crépuscule, offrant de belles vues sur le chemin du retour à Reykjavik. J’ai déjà hâte à mon prochain voyage.

Avis de non-responsabilité : nos vols, hébergements et transports ont été payés par Icelandair et d’autres fournisseurs. Nos opinions restent les nôtres.

RÉDACTEUR EN GÉNÉRAL / DIRECTEUR DE LA PHOTOGRAPHIE – SEATTLE, WA Francis Zera est un photographe d’architecture, aérien, aéronautique et commercial basé à Seattle, un photojournaliste indépendant et un AvGeek confirmé.

2019 a été la deuxième année la plus chargée, lorsque plus de 7,2 millions de passagers ont traversé l’aéroport. Le nombre de passagers a également augmenté de 67% au mois de décembre de l’année dernière par rapport à la même période en 2021, avec plus de 433 000 passagers qui ont traversé l’aéroport à la fin de 2022.

Les nouvelles prévisions de passagers d’Isavia pour 2023 prévoient une année encore plus importante en 2023, car elle prévoit qu’environ 7,8 millions de passagers transiteront par l’aéroport de Keflavik. Environ 2,2 millions d’entre eux resteront en Islande en tant que touristes. Ce serait le plus grand nombre de touristes en Islande en un an depuis 2018, lorsque 2,3 millions de touristes ont visité le pays.

Au total, 24 compagnies aériennes transporteront les 7,8 millions de passagers vers et depuis 80 destinations en Europe et en Amérique du Nord. Ils voleront vers et depuis environ 50 destinations tout au long de l’année.

Vous pouvez obtenir un aperçu complet du trafic via l’aéroport de Keflavik, les aéroports régionaux d’Islande et la zone de contrôle océanique de Reykjavik dans le dossier d’information sur l’aviation pour 2022 qui a été récemment publié.