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Aérien airline: Brussels Airport regrette la démarche du ministre des Transports ? qui veut un couvre-feu sur les vols de nuit

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Brussels Airport est une porte d’entrée essentielle sur le monde pour les citoyens, les entreprises et d’innombrables institutions. L’aéroport est le deuxième moteur de croissance en Belgique, fournissant des emplois directs et indirects à 64.000 personnes et représentant 2% du PIB. Brussels Airport est également un hub logistique vital pour les nombreuses entreprises et industries exportatrices implantées en Belgique, parmi lesquelles l’industrie pharmaceutique, l’industrie manufacturière, les denrées périssables, le commerce… ?

L’aéroport investit massivement pour rendre ses opérations plus durables en attirant des avions plus silencieux grâce à des redevances différenciées, en travaillant sur des procédures de vol plus efficaces, en supprimant entièrement ses propres émissions de carbone… Les nombreuses initiatives prises ont déjà conduit à une forte réduction des nuisances. Dans les années à venir, Brussels Airport Company continuera de manière ambitieuse à réduire l’impact des opérations aéroportuaires, en collaboration avec ses partenaires de l’industrie.

Brussels Airport regrette donc que le ministre fédéral belge de la Mobilité Georges Gilkinet lance à présent une proposition ambitieuse aux conséquences négatives sans précédent sur l’emploi, la connectivité, les exportations et l’économie en Belgique.

Le ministre de la Mobilité Gilkinet veut interdire les vols de nuit à Brussels Airport afin de réduire les nuisances sonores à et autour de Brussels Airport. En moyenne, le bruit doit être réduit de 20 %, mais la proposition la plus frappante est que les nuisances sonores devraient être réduites à 0 % entre 23h00 et 06h00. Gilkinet dit vouloir réduire les nuisances sonores pour tous les riverains et garantir un avenir économique durable à l’aéroport.

Cette proposition a été faite sans aucune concertation avec l’aéroport ou l’industrie aéronautique. De plus, la procédure européenne pour imposer des restrictions d’exploitation n’est pas non plus respectée du tout. L’aéroport, l’industrie aéronautique et les riverains ne bénéficient pas du lancement de propositions aussi drastiques et non étayées. Ils ne font qu’engendrer l’incertitude, l’anxiété et la polarisation. Ils font obstacle à des solutions durables et équilibrées dans l’intérêt de toutes les parties prenantes.

Ce dont l’aéroport, l’industrie et les riverains ont vraiment besoin, c’est d’une solution globale et d’un cadre juridique cohérent qui apporte stabilité et sécurité juridique pour le développement durable de l’aéroport, dans le respect de l’environnement. Cela ne peut être réalisé qu’en étroite consultation avec les autorités compétentes, l’aéroport, les compagnies aériennes et l’industrie. C’est exactement ce que Brussels Airport préconise depuis plusieurs années maintenant et auquel il est plus que disposé à contribuer.

Livres sur le même propos:

L’Aviation militaire/Nuages artificiels.,Informations sur ce livre.

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Aérien airline: Le directeur général de Bamboo Airways démissionne dans les deux mois suivant sa prise de fonction | Actualités aéronautiques

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Nguyen Minh Hai, le directeur général de Bamboo Airways a démissionné en moins de deux mois après avoir pris ses fonctions. Suite à sa démission, la compagnie aérienne a annoncé que le vice-président Nguyen Ngoc Trong occuperait le poste de directeur général par intérim. Hai a été nommé PDG de Bamboo Airways fin mai 2023, en remplacement de Nguyen Manh Quan. Avant de rejoindre Bamboo Airways, Hai était directeur général adjoint de Vietnam Airlines entre avril 2015 et janvier 2019. Lors d’une réunion le mois dernier, Hai a informé les actionnaires du transporteur que la société serait restructurée sous un nouvel investisseur, Him Lam Corporation. Il a dit faire du bambou

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L’Aviation militaire/Note n°3.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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Tours : la montgolfière méduse le public au-dessus de l’île Balzac

La compagnie Inextremiste a conquis le public de l’île Balzac, à Tours, avec son spectacle jeudi soir 13 juillet 2023 avec une montgolfière. Spectaculaire !

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Aéronautique commerciale: Cyprus Airways envisage une unité slovène

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Le transporteur national de Chypre a eu des entretiens avec le gouvernement slovène sur son entrée potentielle sur le marché via une filiale slovène. Cela intervient alors que la Slovénie cherche à créer une nouvelle compagnie aérienne nationale par le biais d’un accord de partenariat public-privé. Des représentants de Cyprus Airways et de son actionnaire ArcosJet ont fait une présentation d’introduction au ministère slovène des Infrastructures à Ljubljana au début du mois. « Le modèle de Cyprus Airways est basé sur l’utilisation de l’ancienne marque Cyprus Airways dans un nouvel environnement opérationnel avec la flotte la plus moderne et une plate-forme commerciale/numérique hautement sophistiquée, car ils disposent d’un solide support technique pour les activités commerciales. Avec ce modèle, ils peuvent opérer dans n’importe quelle région du monde et sous n’importe quelle marque. Ils ont l’intention de se développer dans la région au sens large, ils sont donc intéressés par la création d’une entreprise en Slovénie et éventuellement dans d’autres pays de la région à l’avenir », a déclaré le ministère de l’Infrastructure.

Le ministère a présenté à Cyprus Airways son propre projet de création d’un nouveau transporteur national après la disparition d’Adria Airways en 2019. Cyprus Airways elle-même a déclaré faillite en 2015. Suite à l’effondrement de la plus grande compagnie aérienne de Chypre, une autre société, légalement connue sous le nom de Charlie Airlines , a obtenu l’autorisation d’utiliser le nom de marque Cyprus Airways. En 2016, cette nouvelle compagnie aérienne a émergé sous le nom familier de Cyprus Airways mais en tant qu’entité distincte de l’ancienne compagnie aérienne nationale. À ses débuts, Charlie Airlines, opérant sous le nom commercial de Cyprus Airways, était une coentreprise entre le groupe russe S7, qui détenait une participation de 37 % dans la compagnie aérienne, et des investisseurs locaux, qui détenaient la majorité des actions restantes. Cependant, cinq ans après sa création, le russe S7 a vendu sa participation de 37 % dans Cyprus Airways au groupe SJC, « un groupe maltais opérant en Afrique et au Moyen-Orient, incorporant un certain nombre d’activités différentes, notamment l’exploitation et la maintenance de vols d’hélicoptères commerciaux depuis hangars dédiés au sein de l’aéroport international de Malte ».

Cyprus Airways n’exploite actuellement que deux Airbus A320 mais prévoit d’ajouter dix A220 à sa flotte au cours des cinq prochaines années. Elle étendra également son réseau de liaisons, avec des plans pour desservir jusqu’à trente destinations d’ici 2026. Cette croissance permettra à la compagnie aérienne de connecter les voyageurs à un plus large éventail de destinations et d’améliorer sa position sur le marché. Actuellement, le transporteur dessert dix-neuf destinations à travers l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient depuis sa base de Larnaca, y compris des villes clés telles que Paris, Rome, Athènes, Beyrouth et Le Caire.

Ce thème apporte des réponses à vos interrogations vous apprécierez beaucoup ces parutions:

Kawasaki, l’histoire.,Cliquez sur ce lien .

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