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Aéronautique commerciale-Lufthansa Technik et Cebu Pacific renforcent encore le partenariat

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Lufthansa Technik et Cebu Pacific, un transporteur philippin, ont plus loin renforcé leur partenariat. Le nouveau contrat permet d’accéder aux consommables et aux dépenses de Lufthansa Technik pour la flotte de Cebu Pacific.

N3 Shop-Floor avec moteur Rolls-Royce Trent 900
N3 Shop-Floor avec Rolls-Royce Trent 900 Engine © N3 Moteur des services

Contrat consommable et consommable

L’entreprise de fabrication et Cebu Pacific ont tous deux signé un contrat pour la fourniture intégrée de consommables et d’expenseables pour les 100 avions de la compagnie aérienne. Cela comprend également les modèles Airbus A320, A321CEO / NEO et A330NEO A321CEO / NEO.

Lufthansa Technik a un inventaire de plus de 400 000 pièces et offre un accès à un large portefeuille de consommables et d’expenses en raison de ses milliers de fournisseurs. L’entreprise agit en tant qu’intégrateur dans le segment consommable et consommable, tout en offrant aux clients un à un guichet unique expérience d’achat.

Shevantha Weerasekera, vice-présidente de l’ingénierie et de la gestion de la flotte de Cebu Pacific, a déclaré que le partenariat marque un pas en avant dans le renforcement de la fiabilité et de l’efficacité de leurs opérations. Weerasekera a complété Lufthansa Technik sur son expertise éprouvée, sa portée mondiale, son service flexible et croit en la capacité de l’entreprise à soutenir la flotte d’avions de la compagnie aérienne avec les bons matériaux.

Tim Oliver Fedeler, directeur principal des ventes de produits et accomplissement APAC à Lufthansa Technik, a ajouté que Lufthansa Technik possède une grande quantité de connaissances dans les consommables et les dépenses, et prendra en charge Cebu Pacific. Oliver Fedeler a également déclaré l’importance et les conséquences des consommables manquants et Dépenseindiquant les effets qu’il peut avoir sur un avion. Il a dit:

«Nous sommes ravis de soutenir Cebu Pacific avec des connaissances dans les consommables et les dépenses, notre expérience et la force de notre réseau de logistique mondial. Même de minuscules pièces manquantes et consommables manquantes peuvent fonder le plus grand avion. En ce qui concerne le vol, être fort en petites parties fait une grande différence.»

Luthansa Airbus

À propos de Lufthansa Technik

Lufthansa Technik est un fournisseur de services de maintenance, de réparation, de refonte et de modification des avions pour les avions civils, allant des avions commerciaux, VIP et à mission spéciale. Basée à Hambourg, en Allemagne, la société a été fondée le 17 octobre 1994. Fournit différents services, y compris les services de maintenance, de réparation et de révision pour les avions, les moteurs et les composants. La société est une filiale du groupe Lufthansa, et certaines de ses autres bases peuvent également être trouvées à l’aéroport de Frankfurt et à l’aéroport de Munich.

Quelles sont vos impressions de ce partenariat avec Cebu Pacific? Laissez vos commentaires ci-dessous.

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Aviation commerciale; Le Boeing 757 à Icelandair: Histoire, flotte et routes volantes

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Icelandair a eu une longue association avec le Boeing 757.

Cet avion de ligne a permis à la petite compagnie aérienne d’exploiter un réseau de services programmés reliant l’Europe à l’Amérique du Nord via son hub à Keflavik, grâce à sa bonne gamme et à son confort.

Mais avec Airbus A321neo et Boeing 737 plus modernes et Boeing 737 Max dominant désormais la flotte d’Icelandair, le 757 est lentement enlevé.

Un héritage de légumes (et toujours en évolution)

Schéma Icelandair 80e anniversaire. Photo (c) Matt Varley

L’adoption par le Boeing 757 par l’Islandair a commencé sérieusement dans le début des années 2000. La compagnie aérienne a introduit un 757‑200 avec une cabine modernisée en avril 2000, après l’ajout des 757-300 premiers en 1999.

Depuis lors, le 757-200 a ancré les services inter-atlantiques et en Europe d’Icelandair, apprécié pour sa gamme, sa polyvalence et son aptitude aux modèles de demande variés.

La retraite du 757 est en cours: Icelandair prévoit d’éliminer le type par 2026le remplaçant par Airbus A321LRS et A321XLRS dans le cadre d’un renouvellement stratégique de la flotte.

Composition de la flotte d’aujourd’hui

Type d’avion En service Notes
Boeing 757‑200 11 Âge moyen, Âge moyen ~ 26 ans, utilisé sur les routes clés. Un inactif
Boeing 757‑300 2 Wingleted; actuellement mouillé à l’Ouzbékistan Fly Khivamarquant la fin de l’utilisation de cette variante par l’Islandair

Les 757-300 (TF-FIX et TF-ISX) ne volent plus pour Icelandair – transférés à Khiva au début de 2025 pour opérer sous un arrangement de location humide en Ouzbékistan, avant la retraite complète.

Pendant ce temps, le 757-200 reste une colonne vertébrale des opérations longues, même en tant que remplacements d’Airbus étroits.

Itinéraires où le 757 règne toujours

Oeing 757-256 TF-FIU d’Icelandair, peint dans une palette de couleurs spéciales des lumières du Nord. (Nigel Richardson)

Icelandair continue d’exploiter ses Boeing 757-200 sur les routes transatlantiques et européennes, reliant de manière optimale Reykjavík (KEF) aux deux continents.

Les destinations régulières de Boeing 757 de Keflavik comprennent:

  • Amsterdam Schiphol
  • Berlin
  • Boston
  • Copenhague
  • Denver
  • Dublin
  • Glasgow
  • Hambourg
  • Londres Gatwick
  • Londres Heathrow
  • Manchester
  • Milan Malpensa
  • Munich
  • Newark Liberty
  • Orlando International
  • Oslo
  • Paris Charles de Gaulle
  • Portland, ou
  • Rome Fiumicino
  • Stockholm Arlanda
  • Zurich

Il est à noter que Seul Icelandair et United exploite toujours 757 vols des États-Unis vers l’Europe.

Parmi les les plus longues Boeing 757 routes à l’échelle mondialeIcelandair est en bonne place – reflétant la portée exceptionnelle de l’avion dans son enveloppe opérationnelle.

Les rebonds post-pandemiques mettent en évidence certains des liens Reykjavik les plus fréquentés: Boston, Newark, Portland (Oregon) rang parmi les 757 secteurs les plus fréquemment pilotés.

Plus largement, les 757 restent fréquents visiteurs de loisirs et de connexions européennes traditionnellement desservies par Icelandair à partir de KEF, y compris des villes comme Fracasse, Manchester, Düsseldorfet Édimbourg.

Pourquoi le Boeing 757 est toujours important à Icelandair

  • Ajustement de la stratégie du hub: Le réseau d’Icelandair dépend des connexions à guichet unique entre l’Amérique du Nord et l’Europe, et la gamme et la capacité des 757 restent uniquement adaptées aux jambes plus minces que les plus grands larges ne peuvent pas servir de manière efficace.
  • Puissance de transition: À mesure que Airbus étroite arrive (4 A321LR loués d’ici l’été 2025, plus 13 A321XLR commandés pour 2029+), 757S pont jusqu’à la transition complète de la flotte.
[Read: How the A321LR is reshaping Icelandair’s Route Network]

L’héritage durable du Boeing 757 avec Icelandair

Boeing 757-308 TF-Fix d’Icelandair. (Eric Salard, autorisé sous CC BY-SA 2.0)

La flotte de Boeing 757 d’Icelandair a volé depuis des décennies alors que le cheval de bataille de la compagnie aérienne, avec 11 757‑200 actifs, reliant toujours Reykjavik avec l’Europe et l’Amérique du Nord à partir de 2025. Alors que les deux 757‑300 ont été transmises à la gamme, à la flexibilité et à l’économie.

Alors qu’Airbus A321LRS et XLRS entrent en service, l’ère du 757 à l’Icelandair tirera à sa fin – mais non sans laisser un héritage unique de vols emblématiques, de stopovers et de moments de repérage qui ont défini des voyages transatlantiques pour les ventilateurs d’aviation.

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|{Aviation Photography!.,Informations sur cet ouvrage.}
|{Aviation: Un siècle de conquêtes.,Informations sur ce livre. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{AVIONS DE COMBAT de 1945….,Infos sur l’ouvrage.}
|{Avions espions.,Infos sur ce livre.}
|{Avions nucléaires français.,Fiche complète.}
|{B-17, missions de combat.,Présentation de l’ouvrage.}
|{BMW, 100 ans d’innovations….,Présentation du livre.}
|{Cockpits au combat.,Fiche du livre.}
|{Code de l’aviation civile (France) – Edition 2012.,Fiche de l’ouvrage.}
|{Code de l’aviation civile (France) (Février 2021) Non annoté.,Description de l’éditeur.}
|{Code de l’aviation civile (France) (Septembre 2021) Non annoté.,Références de l’ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Concorde, la légende volante.,Référence de ce livre.}
|{Construire ses avions en Lego.,Lien sur la fiche de présentation.}
|{Courses aériennes,….,Lien sur la description complète.}
|{Engins Spatiaux.,Lien sur la fiche de librairie.}
|{Farman, de l’aviation….,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Feu, Tome 81 : Aviation d’assaut.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.}
|{Gabriel Voisin, journal….,Lien sur la fiche descriptive. Disponible à CULTURA.}
|{Haute voltige, histoire de….,Ici la fiche de présentation. Disponible à la FNAC.}
|{Héros et héroïnes de l’aviation.,Ici la fiche descriptive.}
|{Histoire de l’aviation.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.}
|{Histoire de l’aviation.,Référence litéraire de ce livre. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Histoire de l’aviation.,Fiche de l’éditeur.}
|{Histoire de l’aviation pour les nuls.,Référence litéraire. A emprunter en bibliothèque.}
|{Histoire de l’aviation que-sais-je ?.,(la couverture) . Ouvrage de référence.}
|{Histoire de l’aviation, Tome 3 : Le Livre des pilotes de l’enfers.,Le livre .}
|{Histoire des hôtesses de….,Clicker sur ce lien .}
|{Histoire et Civilisations, n°39 : Les as de l’aviation, les premiers héros du XXe siècle.,A lire. .}
|{Histoire Mondiale des Avions de….,L’ouvrage .}
|{Honda.,Suivre ce lien .}
|{Kawasaki, l’histoire.,Cliquez sur ce lien . Ouvrage de référence.}
|{L’ A. B. C. De L’Aviation: Biplans Et Monoplans.,A découvrir . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Aviation et les Aviateurs.,Redirection vers la description . Disponible chez votre libraire.}
|{La bataille d’Angleterre.,Redirection vers l’ouvrage.}
|{La grande encyclopédie de l’aviation.,Pour en savoir plus. Disponible à la FNAC.}
|{La grande semaine d’aviation de la Champagne 22-29 août 1909.,Description. Disponible Sur AMAZON.}
|{La navigation aérienne.,Informations sur cet ouvrage.}
|{L’A. B. C. de l’aviation: Biplans et monoplans.,Informations sur ce livre.}
|{L’As de l’Aviation.,Infos sur l’ouvrage.}
|{L’Aventure des pionniers de l’aviation.,Infos sur ce livre.}
|{L’aviation.,Fiche complète.}
|{L’aviation à Tahiti.,Présentation de l’ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{L’aviation autrefois.,Présentation du livre.}
|{L’aviation britannique.,Fiche du livre.}
|{L’aviation commerciale.,Fiche de l’ouvrage.}
|{L’aviation commerciale en Europe de l’Est.,Description de l’éditeur. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Aviation durant la grande guerre 1914-1918.,Références de l’ouvrage.}
|{L’aviation en cinq leçons.,Référence de ce livre.}
|{L’aviation Française 1914-1918.,Redirection vers la fiche de présentation. Disponible sur internet.}
|{L’Aviation Française en Indochine. 1910-1945.,Redirection vers la description complète. A emprunter en bibliothèque.}
|{L’AVIATION MILITAIRE FRANÇAISE.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.}
|{l’aviation militaire moderne.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Le grand atlas de l’aviation.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre. Disponible chez votre libraire.}
|{Le siècle des As (1915-1988).,Redirection vers la fiche descriptive.}
|{l’encyclopedie de l’aviation.,sur ce lien la fiche de présentation. Disponible à la FNAC.}
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|{Les As de l’Aviation : Les pilotes français de la Grande Guerre.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Progrès de l’aviation depuis 1891 par le vol plané.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Les vies d’Adrienne Bolland, pionnière de l’aviation, féministe et résistante (1895-1975).,Fiche de l’éditeur.}
|{Les voix de l’aviation française (1898-1938).,Référence litéraire.}
|{Les Voyages de Lefranc, tome 1 : L’aviation (1), Des origines à 1914.,(la couverture) .}
|{Les Voyages de Lefranc, tome 2 : L’aviation (2), De 1914 à 1916.,Le livre .}
|{Les Voyages de Lefranc, tome 3 : L’aviation (3), De 1917 à 1918.,Clicker Ici .}
|{L’histoire de l’aviation.,A lire. .}
|{L’imaginaire de l’aviation pionnière.,L’ouvrage . Disponible sur internet.}
|{Lorraine-Dietrich, de la voiture….,Ici .}
|{Louis Bleriot.,Clique ICI . Ouvrage de référence.}
|{L’Uniforme et les armes des soldats de la guerre 1914-1918, Tome 1 : Infanterie-Blindés-Aviation.,A voir . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Maurice Taillefer: pilote de l’aviation royale du Canada.,Lien sur la description . Disponible chez votre libraire.}
|{Mig Alley!.,Lien sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.}
|{MIRAGE 2000, l’histoire….,Pour en savoir plus. Disponible à la FNAC.}
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|{Prototypes expérimentaux….,Fiche complète. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Que sais-je ? Histoire de l’aviation.,Présentation de l’ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Rafale.,Présentation du livre. Disponible sur internet.}
|{Renault 5 Turbo.,Fiche du livre.}
|{Sale PIM: La gênante réalité de l’aviation de chasse.,Fiche de l’ouvrage.}
|{Science & vie Un siècle d’aviation.,Description de l’éditeur. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Spécial photojournalisme suisse.,Références de l’ouvrage.}
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|{Tom et Jerry – Aviation de chasse….au chat !.,Lien sur la description complète. A emprunter en bibliothèque.}
|{Top Gun, 50 ans de….,Lien sur la fiche de librairie. Ouvrage de référence.}
|{Une autre histoire de l’aviation.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage.}
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|{Photographie/Thèmes/L’aviation.,Ici la fiche descriptive. Disponible Sur AMAZON.}
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|{Méthodes de génie logiciel avec Ada/Conclusion.,Pour en savoir plus. Disponible à la FNAC.}
|{Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Huile moteur.,Description. Disponible Sur AMAZON.}
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|{Photographie/Thèmes/Brume et brouillard.,Ici la fiche de présentation. Disponible à la FNAC.}
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|{Photographie/Thèmes/Couchers et levers de soleil.,Fiche de l’éditeur. Disponible sur internet.}
|{Photographie/Thèmes/L’automne.,Référence litéraire. A emprunter en bibliothèque.}
|{Photographie/Thèmes/L’autoportrait.,(la couverture) .}
|{Photographie/Thèmes/Les enfants.,Le livre .}
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|{Photographie/Thèmes/Le flou.,A lire. . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Photographie/Thèmes/La forêt.,L’ouvrage .}
|{Photographie/Thèmes/Les aquariums.,Suivre ce lien .}
|{Photographie/Thèmes/Les saisons.,Cliquez sur ce lien .}
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|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/P.,Pour en savoir plus. Disponible à la FNAC.}
|{Photographie/Thèmes/L’eau.,Description.}
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|{Photographie/Thèmes/Ombres et lumières.,Présentation du livre. Disponible sur internet.}
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|{Photographies/Thèmes/Les marques du temps.,Fiche de l’ouvrage. Ouvrage de référence.}
|{Droit international public/Le droit de la mer.,Description de l’éditeur.}
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|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/C.,Référence de ce livre.}
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|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/S.,Redirection vers la description complète. A emprunter en bibliothèque.}
|{Vêtements.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.}
|{Méthodes de génie logiciel avec Ada/Quatrième partie.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage.}
|{Méthodes de génie logiciel avec Ada/Version imprimable.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.}
|{Photographie/Thèmes/La nature/Les papillons.,Redirection vers la fiche descriptive.}
|{Liste de mnémoniques.,sur ce lien la fiche de présentation.}
|{Armée ou défense civile non-violente ?.,sur ce lien la fiche descriptive. Disponible Sur AMAZON.}
|{Wikipédia en éducation/Bases géographiques.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Photographie/Thèmes/Les fleurs.,Référence litéraire de ce livre. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
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|{L’Aviation militaire/Note n°6.,Référence litéraire.}
|{L’Aviation militaire/Notes qui étaient destinées aux débuts des cours de l’École d’aviation militaire.,(la couverture) .}
|{L’Aviation militaire/Introduction.,Le livre .}
|{Les péripéties de l’aviation.,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{L’aviation militaire.,A lire. . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
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|{Baliseurs de ciels/Prologue.,Ici .}
|{La Résistance de l’air et l’aviation.,Clique ICI . Ouvrage de référence.}
|{Les péripéties de l’aviation/01.,A voir . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{L’Aviation militaire/L’envolement et l’abordage.,Référence de ce livre. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{L’Aviation militaire/Les éclaireurs.,Lien sur la fiche de présentation.}
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|{Auteur:Roger Dépagniat.,Le livre {. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs||}.}
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Aéronautique commerciale : Jamais en vol: une opportunité de plusieurs milliards de dollars fondée sur l’histoire et le droit – Radar de voyage

Aeronautique-commerciale-Jamais-en-vol-une-opportunite-de-plusieurs

L’industrie aéronautique, à la recherche de nouvelles sources de revenus, a toujours été attirée par le jeu en vol comme une opportunité assez forte pour les revenus de plusieurs milliards de dollars. Bien que la perspective d’un casino dans le ciel existe depuis des décennies, elle a encore été réalisée en raison d’un réseau complexe de flops historiques, de goulots d’étranglement légaux et de problèmes logistiques. Ce rapport explore ce qui a maintenu ce marché lucratif en place, et les changements stratégiques qui verraient un jour le jeu de l’argent réel se préoccuper du ciel amical.

Une histoire de grands espoirs et de rêves ancrés

L’aventure du jeu en vol a commencé avec des efforts ambitieux, mais finalement pratiques. Singapore Airlines a été la première à expérimenter les machines à sous physiques au début des années 1980 sur une longue route. L’idée a été un succès parmi les passagers, mais l’expérience avait révélé des défauts importants dans ses opérations. Les machines étaient volumineuses et n’étaient pas non plus fiables, et ont même causé des problèmes de poids et d’équilibre dans la cabine de l’avion. Les premières expériences ont prouvé que les dispositifs de jeu physiques ne pouvaient pas tenir dans les compartiments exigus d’un avion.

Dix ans plus tard, l’histoire a pris une tournure différente alors que les systèmes interactifs de divertissement en vol (IFE) ont émergé. Cette percée technologique a fourni une alternative beaucoup plus extensible et efficace aux machines physiques, et des compagnies aériennes telles que Swissair et Lauda Air ont lancé des jeux vidéo basés sur des sièges. Cette promesse d’une nouvelle source de revenus a tenté le PDG de Ryanair, Michael O Leary, d’aller jusqu’à spéculer qu’un jour, la possibilité de revenus de jeu peut permettre à la compagnie aérienne de fournir des vols gratuits.

Mais en 1998, une chose tragique s’est produite qui ne serait plus jamais la même histoire. L’accident du vol Swissair 111 était dû à un incendie en vol, qui était lié au système IFE utilisé dans l’avion, mettant en évidence la proximité des installations de passagers et la sécurité des avions de base. Cette tragédie a changé le message du potentiel économique à la priorité absolue de la sécurité. Une étude antérieure du ministère des Transports (DOT) en 1996 a déjà averti de possibles dangers comportementaux posés par le jeu, y compris la probabilité que les passagers à problèmes perturbent le travail des agents de bord. Ces leçons historiques mettent en évidence que le jeu en vol n’est pas simplement un problème financier ou juridique, mais un problème critique qui concerne l’essence de la sécurité aérienne.

Une autre étude de cas similaire à celle est celle impliquant MGM Grand Air, qui était une compagnie aérienne luxueuse établie en 1987. Cela n’a pas fourni de jeu à bord, mais le modèle de son entreprise était axé sur le service de joueurs et de célébrités d’élite. Bien que la compagnie aérienne ait une clientèle limitée, elle n’a pas réussi à réussir sur le plan économique et s’est éteinte en 1992, montrant que même un modèle commercial de la compagnie aérienne de niche qui est centré sur le service de joueurs de grande valeur est difficile à survivre.

L’obstacle le plus grand et le plus durable au jeu en vol est le système juridique fédéral américain. La loi sur les appareils de jeu de 1962 (The Johnson Act) a initialement interdit le jeu dans les avions commerciaux américains, a fait une exception et n’a pas imposé l’interdiction aux compagnies aériennes étrangères. Ce déséquilibre est devenu une préoccupation majeure dans les années 1990 lorsque la technologie de jeu vidéo a permis aux jeux en vol d’être une possibilité.

Plutôt que de promouvoir la concurrence entre les compagnies aériennes américaines, le Congrès a pris la voie d’une large interdiction. En 1994, l’amendement de Gorton a été promulgué et il a interdit l’installation, le transport ou l’usage ou l’autorisation d’utiliser tout appareil de jeu sur n’importe quel avion, quelle que soit son origine ou son destination, à condition qu’il soit engagé dans un transport aérien étranger vers ou hors de la loi américaine, cette loi a pratiquement établi une prohibition permanente lors du vol en vol. Les compagnies aériennes étrangères ont protesté contre cette demande extraterritoriale car elle est contraire au droit international.

Cette affaire juridique est exactement l’opposé de la législation sur les navires de croisière. La loi de 1991 sur la compétitivité des navires de croisière aux États-Unis-FLAG a permis aux navires de croisière des États-Unis de fournir des activités de jeu lorsqu’ils étaient au-delà des eaux territoriales des États-Unis, ce qui a réduit la concurrence au niveau des acteurs étrangers. L’opposition politique et sociale au jeu en vol est spéciale car elle a démontré le fait que le Congrès a pris une direction différente vers les compagnies aériennes.

Gros plan d'une balle atterrissant sur le numéro 11 noir en roulette
© Anna Shvets

La voie technologique et opérationnelle

Même en éliminant les obstacles juridiques, le succès du jeu en vol nécessiterait de surmonter les obstacles techniques et opérationnels graves. Le monde actuel est beaucoup plus problématique qu’il ne l’était par le passé en termes de contraintes physiques et mécaniques.

La connectivité à faible latence est la clé d’une expérience de jeu moderne réussie. Il y a une latence de 500 à 600 millisecondes dans les satellites géostationnaires traditionnels (GEO) qui orbitent au-dessus de la terre. Cette latence rend les jeux en ligne, ou les paris sportifs, qui sont en temps réel et sensibles au temps, pratiquement injouables. Il ne serait pas possible de fournir une expérience vraiment intéressante comme un casino avec des concessionnaires en direct utilisant des vitesses aussi lentes. Les technologies de connectivité de nouvelle génération sont la réponse. Les satellites LEO sont plus petits, 1/8 de la distance à la Terre, et peuvent offrir moins de 100 millisecondes, offrant une connexion à grande vitesse et fiable requise pour obtenir une expérience de jeu fluide et immersive. Sur la même note, les réseaux air-sol (ATG) fournissent une solution à faible latence pour les vols intérieurs. L’avenir du Sky Casino avec des concessionnaires en direct sera lié à la vulgarisation de ces réseaux de haute technologie.

En plus de la connectivité, la sécurité des transactions financières est la priorité la plus élevée. Tout système réel de jeux de jeu exigeait des mesures de haute sécurité, telles que le cryptage de bout en bout, les passerelles de paiement sécurisées et l’authentification multi-facteurs pour garder les informations sensibles aux passagers secrètes et pour inhiber la fraude. De plus, des procédures complètes de vérification de l’âge devraient être incorporées aux systèmes de compagnies aériennes actuelles afin de permettre que seuls les passagers de l’âge légal de jouer.

Le défi le plus compliqué est peut-être les risques psychologiques et comportementaux. Combinée à la disponibilité de l’alcool, les tensions des voyages en avion, tels que les retards et les turbulences, peuvent rendre l’environnement volatile. Des stratégies compétentes de réduction des méfaits devraient être créées par les compagnies aériennes pour réduire le risque de jeu problématique et de rage aérienne. La responsabilité des soins n’est pas seulement la sécurité technique, mais aussi le confort psychologique des passagers.

L’analyse de rentabilisation et le cheval de Troie «Free-to Play»

Néanmoins, la motivation financière des compagnies aériennes est énorme malgré l’existence de nombreux défis. Le jeu en vol est un revenu auxiliaire avec une marge élevée. Selon une étude de DOT en 1996, le jeu en vol pourrait gagner en moyenne 1 million de dollars par avion par an, qui, lorsqu’il est calculé à la valeur marchande actuelle, à environ 1,6 million de dollars lorsque l’inflation est prise en compte. Il s’agit d’un revenu annuel potentiel de plus de 1,3 milliard de dollars pour une grande compagnie aérienne qui a une flotte de 800 avions.

L’industrie n’attend pas d’obtenir un changement légal. Une méthode stratégique innovante est également en cours d’élaboration, comme cela a été observé dans l’alliance des lignes aériennes Delta et des produisages. Ce partenariat se concentre sur une entreprise gratuite où des jeux gratuits sont fournis aux membres du Skymiles sans jeu basé sur l’argent. Il s’agit d’une stratégie juridique qui peut être utilisée comme cheval de Troie pour établir la base d’infrastructures techniques requise, pour recueillir des informations utiles pour les passagers et tester l’intérêt pour le marché. Dans ce cas, le modèle commercial ne s’attend pas à une monétisation instantanée, mais à établir une plate-forme qui peut être utilisée pour générer des revenus à l’avenir, en particulier lorsque l’environnement juridique change. Cette configuration gratuite agit également comme un banc d’essai pour la technologie requise un jour pour héberger un casino à enjeux élevés avec des concessionnaires en direct.

Delta Airplane à l'aéroport de Montréal-Pierre Elliott Trudeau

Une telle stratégie permet aux compagnies aériennes d’obtenir les passagers habitués à l’idée de jeu en vol, qui établira une base d’utilisateurs bien construite et démontrera la faisabilité du modèle. Cela peut, à son tour, introduire la pression législative. La meilleure situation dans laquelle l’industrie sera une abrogation de l’amendement de Gorton et de la promulgation d’une nouvelle loi qui ressemblerait à celle des navires de croisière, car cela permettra aux transporteurs nationaux et étrangers de fournir des services de jeu après leur espace aérien américain.

L’avenir du casino dans le ciel est déterminé par une action conjointe pour résoudre des problèmes historiques, juridiques et sociaux. Dans le cas des compagnies aériennes, l’accent devrait être mis sur l’amélioration du modèle gratuit, l’investissement dans la connectivité de nouvelle génération et l’établissement de stratégies efficaces de réduction des méfaits. Les sociétés de jeux devraient continuer à établir des alliances avec des compagnies aériennes pour créer une notoriété de la marque. Enfin, une enquête contemporaine sur les effets sociaux et économiques du jeu en vol doit être prise en compte par les législateurs, et le précédent du navire de croisière peut être utilisé comme un plan pour un règlement plus subtil et pro-concurrence. La possibilité d’avoir un casino avec des concessionnaires en direct sur un vol est une réalité qui n’a jamais été plus proche en raison des progrès technologiques, mais il est ancré sur un cadre juridique fort qui nécessitera une forte volonté politique pour modifier.

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Aviation commerciale; Le groupe Qantas rapporte de fortes performances FY25, élargit la flotte avec 20 nouvelles commandes A321XLR

Aerien-airline-Tendances-positives-du-trafic-en-Suede-en-mars

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|{Le siècle des As (1915-1988).,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible sur internet.}
|{l’encyclopedie de l’aviation.,sur ce lien la fiche de présentation.}
|{Les as de l’aviation.,sur ce lien la fiche descriptive. Ouvrage de référence.}
|{Les As de l’Aviation : Les pilotes français de la Grande Guerre.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Progrès de l’aviation depuis 1891 par le vol plané.,Référence litéraire de ce livre. Disponible chez votre libraire.}
|{Les vies d’Adrienne Bolland, pionnière de l’aviation, féministe et résistante (1895-1975).,Fiche de l’éditeur.}
|{Les voix de l’aviation française (1898-1938).,Référence litéraire.}
|{Les Voyages de Lefranc, tome 1 : L’aviation (1), Des origines à 1914.,(la couverture) .}
|{Les Voyages de Lefranc, tome 2 : L’aviation (2), De 1914 à 1916.,Le livre .}
|{Les Voyages de Lefranc, tome 3 : L’aviation (3), De 1917 à 1918.,Clicker Ici .}
|{L’histoire de l’aviation.,A lire. . Disponible sur internet.}
|{L’imaginaire de l’aviation pionnière.,L’ouvrage .}
|{Lorraine-Dietrich, de la voiture….,Ici .}
|{Louis Bleriot.,Clique ICI .}
|{L’Uniforme et les armes des soldats de la guerre 1914-1918, Tome 1 : Infanterie-Blindés-Aviation.,A voir . Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Maurice Taillefer: pilote de l’aviation royale du Canada.,Lien sur la description .}
|{Mig Alley!.,Lien sur l’ouvrage.}
|{MIRAGE 2000, l’histoire….,Pour en savoir plus. A emprunter en bibliothèque.}
|{Missiles tactiques européens.,Description. Ouvrage de référence.}
|{Motobécane, la mobylette….,Informations sur cet ouvrage.}
|{Passionnés de l’air. Petite histoire de l’aviation légère.,Informations sur ce livre.}
|{Patrouilles acrobatiques du monde.,Infos sur l’ouvrage.}
|{Prototypes de l’aviation….,Infos sur ce livre. Disponible à la FNAC.}
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|{Que sais-je ? Histoire de l’aviation.,Présentation de l’ouvrage. Disponible chez votre libraire.}
|{Rafale.,Présentation du livre.}
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|{Sale PIM: La gênante réalité de l’aviation de chasse.,Fiche de l’ouvrage.}
|{Science & vie Un siècle d’aviation.,Description de l’éditeur.}
|{Spécial photojournalisme suisse.,Références de l’ouvrage.}
|{Spitfire, la légende.,Référence de ce livre.}
|{Tahiti et l’aviation.,Lien sur la fiche de présentation.}
|{Tom et Jerry – Aviation de chasse….au chat !.,Lien sur la description complète. Ouvrage de référence.}
|{Top Gun, 50 ans de….,Lien sur la fiche de librairie.}
|{Une autre histoire de l’aviation.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes librairies.}
|{Une Histoire de l’aviation commerciale.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.}
|{Une vie de dessin et d’aviation.,Lien sur la fiche descriptive.}
|{Vols de merde.,Ici la fiche de présentation.}
|{Photographie/Thèmes/L’aviation.,Ici la fiche descriptive. Ouvrage de référence.}
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|{Photographie/Sociétés et Organisations/Éditeurs de cartes postales/Phototypie Marcel Delboy.,Clicker sur ce lien .}
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|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés.,Suivre ce lien . Ouvrage de référence.}
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|{Néerlandais/Avancé/Les transports : vocabulaire.,A découvrir .}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/M.,Redirection vers la description . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
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|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/P.,Pour en savoir plus.}
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|{Photographies/Thèmes/Les marques du temps.,Fiche de l’ouvrage.}
|{Droit international public/Le droit de la mer.,Description de l’éditeur. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.}
|{Photographie/Thèmes/Répétitions, réseaux et trames.,Références de l’ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/C.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/R.,Redirection vers la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.}
|{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/S.,Redirection vers la description complète. Ouvrage de référence.}
|{Vêtements.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.}
|{Méthodes de génie logiciel avec Ada/Quatrième partie.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage.}
|{Méthodes de génie logiciel avec Ada/Version imprimable.,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre. Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
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|{Liste de mnémoniques.,sur ce lien la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.}
|{Armée ou défense civile non-violente ?.,sur ce lien la fiche descriptive. Ouvrage de référence.}
|{Wikipédia en éducation/Bases géographiques.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Photographie/Thèmes/Les fleurs.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Photographie/Thèmes/La femme.,Fiche de l’éditeur.}
|{L’Aviation militaire/Note n°6.,Référence litéraire.}
|{L’Aviation militaire/Notes qui étaient destinées aux débuts des cours de l’École d’aviation militaire.,(la couverture) .}
|{L’Aviation militaire/Introduction.,Le livre .}
|{Les péripéties de l’aviation.,Clicker Ici .}
|{L’aviation militaire.,A lire. .}
|{L’Aviation navale.,L’ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
|{Baliseurs de ciels/Prologue.,Ici .}
|{La Résistance de l’air et l’aviation.,Clique ICI .}
|{Les péripéties de l’aviation/01.,A voir .}
|{L’Aviation militaire/Note n°8.,Lien sur la description .}
|{Convention relative à l’aviation civile internationale.,Lien sur l’ouvrage. Disponible sur internet.}
|{Le Danger aérien.,Pour en savoir plus. A emprunter en bibliothèque.}
|{L’Aviation militaire/Les torpilles.,Description.}
|{Auteur:René de Narbonne.,Informations sur cet ouvrage.}
|{L’Aviation militaire/Nuages artificiels.,Informations sur ce livre.}
|{L’Aviation militaire/Aires de campement.,Infos sur l’ouvrage. Disponible à CULTURA.}
|{L’Aviation militaire/Cartes topo-météorologiques.,Infos sur ce livre.}
|{L’Aviation militaire/Note n°4.,Fiche complète. Disponible Sur AMAZON.}
|{L’Aviation militaire/Note n°7.,Présentation de l’ouvrage. Disponible chez votre libraire.}
|{L’Aviation militaire/Canon de forteresse.,Présentation du livre.}
|{L’Aviation militaire/Canon de campagne.,Fiche du livre.}
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|{L’Aviation militaire/Aires mobiles.,Description de l’éditeur.}
|{L’Aviation militaire/Note n°1. − Les avions.,Références de l’ouvrage.}
|{L’Aviation militaire/L’envolement et l’abordage.,Référence de ce livre.}
|{L’Aviation militaire/Les éclaireurs.,Lien sur la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.}
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|{La Guerre future et l’aviation – Les Expériences américaines.,Lien sur la fiche de librairie. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Le vol sans battement/Du repos en acte d’aviation.,Ici la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.}
|{L’Aviation militaire/Falaises, montagnes, fleuves et coteaux.,Ici la fiche descriptive.}
|{L’Aviation militaire/Note n°3.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Baliseurs de ciels.,Référence litéraire de ce livre. Disponible chez votre libraire.}
|{L’Aviation militaire/Les torpilleurs.,Fiche de l’éditeur.}
|{Auteur:Louis-Pierre Mouillard.,Référence litéraire. Disponible à la FNAC.}
|{Encyclopédie anarchiste/Lettre A.,(la couverture) .}
|{Auteur:Roger Dépagniat.,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.}
|{L’Air et la Vitesse/04.,Clicker sur ce lien .}
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VIDÉO. À 600 mètres de haut et au soleil couchant : on a embarqué en montgolfière en Sarthe

Depuis une quinzaine d’années, la compagnie Air Touraine, basée à Neuvy-le-Roi, tout à côté de Tours (Indre-et-Loire), propose des vols en montgolfières au-dessus des châteaux de la Loire. En Sarthe, …

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Défi Jules Verne à Amiens : vols en montgolfière et animations au parc de La Hotoie

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Un matin en montgolfière au-dessus du Vimeu

Au petit matin du 21 août 2025, une montgolfière a survolé le ciel de Feuquières-en-Vimeu, offrant à 19 passagers une parenthèse poétique entre baie de Somme et Vimeu.

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Charolles Gabin Pacaud finit 8e au championnat de France de montgolfière cet été

Après une 17e place obtenue également à Péronne dans la Somme en 2024 au championnat de France de montgolfière, le Charolais Gabin Pacaud a …

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VIDÉO. La montgolfière atterrit en urgence dans la rue : des témoins interviennent

Un pilote de montgolfière a dû poser son ballon en urgence dans une rue étroite de Bedford (Royaume-Uni), samedi 23 août 2025, après un changement soudain de vent. Grâce à son sang-froid et à l’aide d …

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