Aérien airline; À l’intérieur de la flotte militaire canadienne d’Airbus A310 Polaris

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Depuis 1992, l’Aviation royale canadienne (ARC) exploite une petite flotte d’avions long-courriers polyvalents basés sur l’Airbus A310.

Alors qu’ils approchent maintenant de la fin de leur vie opérationnelle, j’ai eu la chance de regarder à l’intérieur de l’un d’entre eux lors du récent Royal International Air Tattoo (RIAT) au Royaume-Uni.

Avion CC-150 Polaris de l’ARC

Les cinq avions A310 exploités par l’ARC sont désignés CC-150 Polaris.

Il s’agit d’une adaptation polyvalente de l’avion de passagers d’origine pour assurer des opérations de transport de passagers, de fret et de ravitaillement en vol pour l’armée de l’air lors de ses opérations.

L’un des avions est configuré avec un intérieur VIP pour les travaux de transport du gouvernement.

Deux des avions CC-150 sont configurés comme des ravitailleurs et sont régulièrement utilisés pour aider à transporter des avions plus petits de l’ARC sur de plus longues distances, par exemple à travers l’Atlantique Nord.

C’était le cas de l’avion que j’ai visité à cette occasion, qui avait volé jusqu’au Royaume-Uni avec en remorque plusieurs chasseurs F-15 et F-18. Ces avions avaient reçu 20 tonnes de carburant du Polaris pour leur permettre de traverser l’Atlantique sans escale.

Flotte et historique des Airbus A310 de la RCAF

CC-150 configuré VIP

La flotte CC-150 Polaris de l’Aviation royale canadienne comprend :

• 15001 (msn 446) – Configuration VIP
• 15002 (msn 482)
• 15003 (msn 425) – Stocké pour être livré en pièces détachées, Guam
• 15004 (msn 444) – Citerne
• 15005 (msn 441) – Citerne
  

  Le 15005 a déjà volé avec Wardair sous le nom de C-FHWD. Photo (c) Simon Butler

Tous les avions ont vu le jour à la fin des années 1980 auprès de Wardair Canada, une compagnie aérienne canadienne bien connue.

Ils ont ensuite volé pour d’autres transporteurs tels que Canadian Airlines International et Thai Airways International, avant d’être acquis par les Forces armées canadiennes entre 1992 et 1997.

À l’intérieur du Polaris CC-150

Vue depuis la porte de chargement de fret grande ouverte du CC-150.

Poste de pilotage de l’A310 CC-150

Lors de ma visite, j’ai pu entrer dans le 15004, un avion de 37 ans qui était exposé au RIAT.

A l’intérieur, j’ai été accueilli dans le vestibule d’entrée par la porte L1, où les équipages ont montré l’équipement utilisé dans le processus de ravitaillement. Les drogue sont positionnés sur les ailes extérieures de l’avion et peuvent se connecter aux avions suiveurs pour leur fournir du carburant.

Derrière le rideau de séparation, une grande soute à marchandises était exposée au monde extérieur grâce à la grande porte de chargement ouverte. Cette zone peut accueillir une grande variété de marchandises, des véhicules aux fournitures militaires.

Derrière cette zone, un autre séparateur sépare la zone de chargement d’une petite cabine passagers avec des sièges d’avion traditionnels, ainsi qu’une cuisine complète pour les provisions de l’équipage pendant les longs vols.

L’habitacle, avec une cloison séparant les sièges passagers à l’arrière.

Le cockpit du CC-150 Polaris est resté en grande partie inchangé depuis l’époque où il était un avion de ligne, avec un mélange d’instruments analogiques et d’écrans CRT utilisés par l’équipage de deux hommes pour piloter et naviguer dans l’avion.

Grâce à ses réservoirs de carburant auxiliaires, le CC-150 peut voler pendant des sorties incroyablement longues, mais l’équipage m’a dit qu’il est généralement utilisé pour des missions de 5 à 7 heures, comme celle effectuée vers le Royaume-Uni depuis sa base de Trenton en Ontario.

Remplacement de l’A310 de la RCAF

Étant donné l’âge de l’avion CC-150 Polaris, l’Aviation royale canadienne recherche activement un appareil de remplacement.

Bien qu’ils soient toujours en excellent état et capables d’assumer le rôle pour lequel ils sont utilisés, des avions plus modernes permettront à l’ARC d’assurer l’approvisionnement en ravitailleurs et en moyens de transport dans le futur.

Deux Airbus A330-200 ont déjà été acquis, ils volent déjà pour la RCAF et seront transformés en ravitailleurs. D’autres A330 devraient suivre.

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