En janvier, la Californie a fait face à des incendies de forêt dévastateurs qui ont brûlé plus de 57 000 acres, détruit plus de 16 000 structures et tué au moins 30 personnes. Le California Department of Forestry and Fire Protection (CAL FIRE) exploite la plus grande flotte de lutte contre les incendies aérienne civile au monde.
Ces dernières années, cependant, des flammes de plus en plus grandes ont étendu le programme mince.
VOL A appris exclusivement que, dans le but de retirer davantage de son avion, Cal Fire travaille avec le fournisseur de logiciels d’aviation Skyryse pour étudier le Skyos de l’entreprise – un système d’exploitation de vol universel qui supprime les commandes mécaniques traditionnelles en faveur des systèmes électriques de mouche par fil et des affichages numériques simplifiés. Le partenariat pluriannuel est déjà en cours et couvrira «plusieurs avions» dans la flotte de Cal Fire, a déclaré Skyryse VOL.
« Une fois qu’un avion est propulsé par Skyos … les configurations sont illimitées », a déclaré Warren Curry, vice-président des ventes de Skyryse. «Similaire aux systèmes d’exploitation que nous connaissons et utilisons tous les jours, nous pouvons ajouter et modifier des applications adaptées à l’utilisateur final.»
Curry, un ancien pilote de balbuzité MV-22 pour l’US Marine Corps, a perdu sa maison dans les incendies de janvier. Skyos, a-t-il dit, pourrait empêcher un résultat similaire pour ses voisins.
Selon SkyryRSE, les commandes rationalisées de Skyos amélioreront la capacité de sécurité et de charge utile tout en permettant aux premiers intervenants de couvrir plus de terrain. Le système – finaliste du prestigieux trophée Collier en 2024 – pourrait révolutionner la façon dont les hélicoptères et les avions à voilure fixe sont pilotés.
« Il y a une pénurie de pilotes mondiaux, et les pilotes de lutte contre les incendies aériens sont un groupe encore plus spécialisé à essayer d’embaucher », a déclaré Curry, « notre objectif est donc de faire évoluer leur impact avec la technologie. »
Salle d’amélioration
La flotte de lutte contre les incendies aérienne de Cal Fire comprend plus de 60 S-2ts Grumman, Bell UH-1h Super Hueys, Sikorsky S70i, North American OV-10AS et C-130 Hercules. Ceux-ci sont répartis sur 14 bases de pétroliers et bases hélicoïdales à l’échelle de l’État, capables d’atteindre même les incendies de forêt les plus éloignés en environ 20 minutes.
Mais il y a toujours de la place à l’amélioration.
Skyos est conçu pour permettre des opérations à pilote unique ou «éventuellement pilotées» à partir d’une station terrestre, pour à peu près n’importe quel avion. L’installation est la même que quelle que soit la cellule, dit Skyryse, et les pilotes pourraient l’utiliser pour s’entraîner à la fois sur les avions à voilure fixe et le rotorcraft. L’entreprise travaille à l’intégrer sur Airbus ‘H-125 et H-130, Cirrus’ SR22 et quelques jets d’affaires.
Il fournit également Skyos à l’armée américaine et revendeur Ace Aeronautics pour moderniser les hélicoptères Black Hawk de Sikorsky UH-60 – dont ceux conçus pour la lutte contre les incendies. L’expédition devrait commencer en 2027.
« Quelle que soit l’intensité et la taille du feu, la lutte contre les incendies aérienne est un environnement de vol exigeant et place nos braves premiers intervenants en danger », a déclaré Curry. «Le fait d’être piloté éventuellement permet au pilote de se concentrer sur la tâche la plus importante: la mission de lutter efficacement contre les incendies, tout en maintenant la conscience maximale de la situation dans un environnement chaotique.»
Curry a déclaré que la capacité pilotée éventuellement est conçue pour garder les premiers intervenants hors de danger. Il peut être activé même avec un pilote à bord, libérant une bande passante pour d’autres tâches, par exemple, en calculant exactement quand et où laisser tomber l’eau sur un feu.
« Cal Fire a des pilotes de lutte contre les incendies très talentueux, mais tout en volant dans des conditions dynamiques, ils calculent personnellement les vents connus, la vitesse, la direction du vol et l’altitude actuelle pour` `globe oculaire » la goutte d’eau », a déclaré Curry.
Curry a déclaré que Skyryse a déjà commencé à participer à des exercices d’incendie de CAL pour mieux comprendre les besoins des premiers intervenants. La société intégre également Skyos sur un Black Hawk récemment acquis, qu’il vise à voler plus tard cette année.
« Les apprentissages de l’intégration et des tests sur notre plate-forme Black Hawk, combinée à la nature collaborative de notre partenariat avec Cal Fire, se prête à une chronologie accélérée », a déclaré Curry, suggérant une intégration de SkyOs dans un avenir proche.
Skyryse est plus en détail dans des «discussions actives» pour voir comment son hélicoptère Skyryse One – un bâton de contrôle unique, la version certifiée IFR du Robinson R66 équipé de Skyos – pourrait soutenir les missions d’entraînement et de repérage de CAL.
Qu’est-ce que Skyos?
VOL Revue Le contributeur Max Trescott a visité les installations de Skyryse en Californie pour avoir un aperçu de Skyos, un voyage qu’il a couvert dans le numéro d’impression de février 2025.
Selon Trescott, la caractéristique la plus frappante du système est son remplacement des commandes de vol conventionnelles par une architecture numérique simplifiée. Skyryse One élimine les commandes cycliques, collectives et de gaz conventionnelles et les pédales anti-Torque. Le tableau de bord, les instruments de vol et toutes les avioniques sont supprimés.
Les remplacer sont un système vol par fil triple redondant, un tableau de bord à profil bas avec un affichage de vol primaire, un affichage multifonction et un module d’instruments de secours. Ces changements ouvrent l’espace dans le cockpit et, par Skyryse, vice-président du design, Peter Blades, rendent le vol aussi «confortable que la conduite d’une voiture».
« En remplaçant les commandes mécaniques par des systèmes électriques de vol par fil, nous tirons vraiment parti de la technologie existante de nouvelles façons nouvelles de l’aviation », a déclaré Curry, « et l’importance et la rapidité de ce déploiement devient particulièrement importante lorsqu’elle est liée aux premiers intervenants. »
L’hélicoptère est contrôlé avec un joystick simple à quatre axes. Il peut être poussé vers l’avant ou vers l’arrière pour modifier la vitesse cible ou le côté à côté pour contrôler l’angle de la banque, ce que Skyos limite automatiquement. La torsion du joystick provoque une rotation, similaire à la poussée des pédales anti-torque.
Lâcher prise du contrôle ou le laisser en position neutre fait que l’avion vole droit et niveau à la vitesse cible, ce qui pourrait aider à minimiser les accidents de perte de contrôle. Selon les recherches de Skyryse, environ 30% des 577 accidents d’hélicoptères mortels depuis 2000 s’adaptent à cette facture et auraient pu être évité avec Skyos. Il manque cependant une protection contre les frappes métalliques qui représente également une partie importante des accidents d’hélicoptère.
En faisant glisser les curseurs sur l’écran de vol primaire, les pilotes peuvent gérer le cap, la vitesse et l’altitude, permettant des décollages automatiques. Démarrer le moteur est aussi simple que de glisser directement sur un curseur que Skyos empêche la surchauffe et les démarrages chauds ou suspendus. Le glissement initiera la portance, amenant l’hélicoptère à un plan de volant à 5 pieds au-dessus du sol. Un levier de pouce sur le joystick représente le collectif – le pousser et le maintenir en fait le taux de montée.
Skyos automatise également les débarquements. Si l’hélicoptère descend trop rapidement, le système claque sur les freins, l’arrêtant à l’altitude en planant. Faire glisser sur un curseur déclenche un touché. Le système prévient en outre les pilotes d’obstacles et est équipé de l’un des premiers systèmes d’autorotation automatisés. Skyryse a terminé la première procédure d’autorotation entièrement automatisée au monde pour un atterrissage d’urgence en 2023 – un exploit certifié par Guinness World Records.
« Je suis convaincu que Skyos a le potentiel de réduire les taux d’accident d’hélicoptère », a écrit Trescott dans le numéro de février de VOL Revue.
Selon le fondateur et PDG Mark Groden, l’objectif est d’élever la sécurité des pilotes novices à quelque chose de proche de celui d’un pilote de 10 000 heures. L’entreprise a récemment commencé à tester les tests en vol de Skyryse One et recherche la certification de type supplémentaire (STC) pour vendre le R66 modifié. Curry a déclaré que la société partagera bientôt des mises à jour sur cette campagne.
Skyryse a suscité beaucoup d’intérêt pour Skyos au-delà du cas d’utilisation de lutte contre les incendies. L’armée, par exemple, pèse s’il faut installer le système sur sa flotte de 2 400 Black Hawks. L’armée a parié sur l’automatisation ces dernières années, contractant également avec une robotique fiable, Merlin Labs et l’unité d’autonomie Xwing de Joby Aviation pour tester leurs systèmes.
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Bibliographie :
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|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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