Aéronautique commerciale : Jamais en vol: une opportunité de plusieurs milliards de dollars fondée sur l’histoire et le droit – Radar de voyage

L’industrie aéronautique, à la recherche de nouvelles sources de revenus, a toujours été attirée par le jeu en vol comme une opportunité assez forte pour les revenus de plusieurs milliards de dollars. Bien que la perspective d’un casino dans le ciel existe depuis des décennies, elle a encore été réalisée en raison d’un réseau complexe de flops historiques, de goulots d’étranglement légaux et de problèmes logistiques. Ce rapport explore ce qui a maintenu ce marché lucratif en place, et les changements stratégiques qui verraient un jour le jeu de l’argent réel se préoccuper du ciel amical.

Une histoire de grands espoirs et de rêves ancrés

L’aventure du jeu en vol a commencé avec des efforts ambitieux, mais finalement pratiques. Singapore Airlines a été la première à expérimenter les machines à sous physiques au début des années 1980 sur une longue route. L’idée a été un succès parmi les passagers, mais l’expérience avait révélé des défauts importants dans ses opérations. Les machines étaient volumineuses et n’étaient pas non plus fiables, et ont même causé des problèmes de poids et d’équilibre dans la cabine de l’avion. Les premières expériences ont prouvé que les dispositifs de jeu physiques ne pouvaient pas tenir dans les compartiments exigus d’un avion.

Dix ans plus tard, l’histoire a pris une tournure différente alors que les systèmes interactifs de divertissement en vol (IFE) ont émergé. Cette percée technologique a fourni une alternative beaucoup plus extensible et efficace aux machines physiques, et des compagnies aériennes telles que Swissair et Lauda Air ont lancé des jeux vidéo basés sur des sièges. Cette promesse d’une nouvelle source de revenus a tenté le PDG de Ryanair, Michael O Leary, d’aller jusqu’à spéculer qu’un jour, la possibilité de revenus de jeu peut permettre à la compagnie aérienne de fournir des vols gratuits.

Mais en 1998, une chose tragique s’est produite qui ne serait plus jamais la même histoire. L’accident du vol Swissair 111 était dû à un incendie en vol, qui était lié au système IFE utilisé dans l’avion, mettant en évidence la proximité des installations de passagers et la sécurité des avions de base. Cette tragédie a changé le message du potentiel économique à la priorité absolue de la sécurité. Une étude antérieure du ministère des Transports (DOT) en 1996 a déjà averti de possibles dangers comportementaux posés par le jeu, y compris la probabilité que les passagers à problèmes perturbent le travail des agents de bord. Ces leçons historiques mettent en évidence que le jeu en vol n’est pas simplement un problème financier ou juridique, mais un problème critique qui concerne l’essence de la sécurité aérienne.

Une autre étude de cas similaire à celle est celle impliquant MGM Grand Air, qui était une compagnie aérienne luxueuse établie en 1987. Cela n’a pas fourni de jeu à bord, mais le modèle de son entreprise était axé sur le service de joueurs et de célébrités d’élite. Bien que la compagnie aérienne ait une clientèle limitée, elle n’a pas réussi à réussir sur le plan économique et s’est éteinte en 1992, montrant que même un modèle commercial de la compagnie aérienne de niche qui est centré sur le service de joueurs de grande valeur est difficile à survivre.

La mise à la terre légale et législative du jeu en vol

L’obstacle le plus grand et le plus durable au jeu en vol est le système juridique fédéral américain. La loi sur les appareils de jeu de 1962 (The Johnson Act) a initialement interdit le jeu dans les avions commerciaux américains, a fait une exception et n’a pas imposé l’interdiction aux compagnies aériennes étrangères. Ce déséquilibre est devenu une préoccupation majeure dans les années 1990 lorsque la technologie de jeu vidéo a permis aux jeux en vol d’être une possibilité.

Plutôt que de promouvoir la concurrence entre les compagnies aériennes américaines, le Congrès a pris la voie d’une large interdiction. En 1994, l’amendement de Gorton a été promulgué et il a interdit l’installation, le transport ou l’usage ou l’autorisation d’utiliser tout appareil de jeu sur n’importe quel avion, quelle que soit son origine ou son destination, à condition qu’il soit engagé dans un transport aérien étranger vers ou hors de la loi américaine, cette loi a pratiquement établi une prohibition permanente lors du vol en vol. Les compagnies aériennes étrangères ont protesté contre cette demande extraterritoriale car elle est contraire au droit international.

Cette affaire juridique est exactement l’opposé de la législation sur les navires de croisière. La loi de 1991 sur la compétitivité des navires de croisière aux États-Unis-FLAG a permis aux navires de croisière des États-Unis de fournir des activités de jeu lorsqu’ils étaient au-delà des eaux territoriales des États-Unis, ce qui a réduit la concurrence au niveau des acteurs étrangers. L’opposition politique et sociale au jeu en vol est spéciale car elle a démontré le fait que le Congrès a pris une direction différente vers les compagnies aériennes.

La voie technologique et opérationnelle

Même en éliminant les obstacles juridiques, le succès du jeu en vol nécessiterait de surmonter les obstacles techniques et opérationnels graves. Le monde actuel est beaucoup plus problématique qu’il ne l’était par le passé en termes de contraintes physiques et mécaniques.

La connectivité à faible latence est la clé d’une expérience de jeu moderne réussie. Il y a une latence de 500 à 600 millisecondes dans les satellites géostationnaires traditionnels (GEO) qui orbitent au-dessus de la terre. Cette latence rend les jeux en ligne, ou les paris sportifs, qui sont en temps réel et sensibles au temps, pratiquement injouables. Il ne serait pas possible de fournir une expérience vraiment intéressante comme un casino avec des concessionnaires en direct utilisant des vitesses aussi lentes. Les technologies de connectivité de nouvelle génération sont la réponse. Les satellites LEO sont plus petits, 1/8 de la distance à la Terre, et peuvent offrir moins de 100 millisecondes, offrant une connexion à grande vitesse et fiable requise pour obtenir une expérience de jeu fluide et immersive. Sur la même note, les réseaux air-sol (ATG) fournissent une solution à faible latence pour les vols intérieurs. L’avenir du Sky Casino avec des concessionnaires en direct sera lié à la vulgarisation de ces réseaux de haute technologie.

En plus de la connectivité, la sécurité des transactions financières est la priorité la plus élevée. Tout système réel de jeux de jeu exigeait des mesures de haute sécurité, telles que le cryptage de bout en bout, les passerelles de paiement sécurisées et l’authentification multi-facteurs pour garder les informations sensibles aux passagers secrètes et pour inhiber la fraude. De plus, des procédures complètes de vérification de l’âge devraient être incorporées aux systèmes de compagnies aériennes actuelles afin de permettre que seuls les passagers de l’âge légal de jouer.

Le défi le plus compliqué est peut-être les risques psychologiques et comportementaux. Combinée à la disponibilité de l’alcool, les tensions des voyages en avion, tels que les retards et les turbulences, peuvent rendre l’environnement volatile. Des stratégies compétentes de réduction des méfaits devraient être créées par les compagnies aériennes pour réduire le risque de jeu problématique et de rage aérienne. La responsabilité des soins n’est pas seulement la sécurité technique, mais aussi le confort psychologique des passagers.

L’analyse de rentabilisation et le cheval de Troie «Free-to Play»

Néanmoins, la motivation financière des compagnies aériennes est énorme malgré l’existence de nombreux défis. Le jeu en vol est un revenu auxiliaire avec une marge élevée. Selon une étude de DOT en 1996, le jeu en vol pourrait gagner en moyenne 1 million de dollars par avion par an, qui, lorsqu’il est calculé à la valeur marchande actuelle, à environ 1,6 million de dollars lorsque l’inflation est prise en compte. Il s’agit d’un revenu annuel potentiel de plus de 1,3 milliard de dollars pour une grande compagnie aérienne qui a une flotte de 800 avions.

L’industrie n’attend pas d’obtenir un changement légal. Une méthode stratégique innovante est également en cours d’élaboration, comme cela a été observé dans l’alliance des lignes aériennes Delta et des produisages. Ce partenariat se concentre sur une entreprise gratuite où des jeux gratuits sont fournis aux membres du Skymiles sans jeu basé sur l’argent. Il s’agit d’une stratégie juridique qui peut être utilisée comme cheval de Troie pour établir la base d’infrastructures techniques requise, pour recueillir des informations utiles pour les passagers et tester l’intérêt pour le marché. Dans ce cas, le modèle commercial ne s’attend pas à une monétisation instantanée, mais à établir une plate-forme qui peut être utilisée pour générer des revenus à l’avenir, en particulier lorsque l’environnement juridique change. Cette configuration gratuite agit également comme un banc d’essai pour la technologie requise un jour pour héberger un casino à enjeux élevés avec des concessionnaires en direct.

Une telle stratégie permet aux compagnies aériennes d’obtenir les passagers habitués à l’idée de jeu en vol, qui établira une base d’utilisateurs bien construite et démontrera la faisabilité du modèle. Cela peut, à son tour, introduire la pression législative. La meilleure situation dans laquelle l’industrie sera une abrogation de l’amendement de Gorton et de la promulgation d’une nouvelle loi qui ressemblerait à celle des navires de croisière, car cela permettra aux transporteurs nationaux et étrangers de fournir des services de jeu après leur espace aérien américain.

L’avenir du casino dans le ciel est déterminé par une action conjointe pour résoudre des problèmes historiques, juridiques et sociaux. Dans le cas des compagnies aériennes, l’accent devrait être mis sur l’amélioration du modèle gratuit, l’investissement dans la connectivité de nouvelle génération et l’établissement de stratégies efficaces de réduction des méfaits. Les sociétés de jeux devraient continuer à établir des alliances avec des compagnies aériennes pour créer une notoriété de la marque. Enfin, une enquête contemporaine sur les effets sociaux et économiques du jeu en vol doit être prise en compte par les législateurs, et le précédent du navire de croisière peut être utilisé comme un plan pour un règlement plus subtil et pro-concurrence. La possibilité d’avoir un casino avec des concessionnaires en direct sur un vol est une réalité qui n’a jamais été plus proche en raison des progrès technologiques, mais il est ancré sur un cadre juridique fort qui nécessitera une forte volonté politique pour modifier.

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