Aéronautique-Réflexions sur la vie dans le ciel comme un aviateur de contrôle

Vérifiez que l’aviation Dick Azzarito a serré la main avec une poignée ferme. Nous sourions tous les deux. Après avoir été employé par ma compagnie aérienne de rêve pendant seulement cinq ans et demi, je venais de terminer l’IOE du capitaine (expérience opérationnelle initiale) sur le B-727. Bien que j’ai fait de mon mieux pour paraître nonchalant, un coup d’œil aux quatre rayures sur ma manche a probablement forcé une expression qui a trahie mon exaltation modérée. À l’âge de 33 ans mûr, c’était un point culminant des années à escalader l’échelle d’emploi volante. Les dîners de nouilles ramen seraient une option et non une contrainte budgétaire.

Comme si le moment n’était pas suffisant de carrière, Dick m’a surpris avec une offre. Il a dit: «Vous avez fait un excellent travail. J’aimerais que vous envisagiez d’être un aviateur de contrôle de ligne lorsque vous avez terminé vos 100 heures et que vous avez six mois sur le siège gauche.

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Pour ceux qui ne sont pas familiers, la FAA ordonne un aviateur de contrôle dans une compagnie aérienne particulière pour s’assurer que non seulement les normes de certification des pilotes sont maintenues mais également les normes de la compagnie aérienne. Un aviateur de contrôle de ligne est relégué à un vol et non à l’entraînement du simulateur.

Bien que l’offre m’a humilié, ce n’était pas sur mon radar. Après tout, les aviateurs de vérification étaient à un pas de la direction, une force du mal parmi les rangs. J’ai répondu: « Merci, mais je ne pense pas que ce soit un travail pour moi. » Dick sourit comme s’il lisait mes pensées. Il a insisté pour que je considère toujours l’opportunité. Pendant ce temps, comme ça ou non, il ferait une recommandation à notre pilote en chef de New York. J’ai hoché la tête respectueusement.

Quelques mois plus tard, mon téléphone a sonné. C’était le pilote en chef. Nous étions devenus amicaux pendant le temps où il a été président du domicile de notre syndicat à New York. Il a dit: «Je comprends que vous êtes intéressé à devenir un aviateur de contrôle?» avec un soupçon de sarcasme dans sa voix.

J’ai répondu avec un rire et j’ai simplement dit: « Non. »

« Bien », a répondu mon pilote en chef. «Donc, vous allez appeler l’administrateur du bureau du capitaine de la flotte à DFW avec le numéro que je vais vous donner. Prendre rendez-vous pour une entrevue. »

«Je ne pense pas que je vérifie le matériel aviateur», ai-je répondu.

«J’ai entendu des gens qui disent le contraire.» Mon pilote en chef s’est effondré de la gorge et a ajouté: « Ce n’est pas une demande, capitaine, c’est un ordre. » Son ton était maintenant ferme. Bien que je sentais qu’il n’était pas complètement sérieux, l’implication était que ma relation était immédiatement passée d’un ami à un subordonné. Comment pourrais-je défier une commande?

Après une profonde inspiration, j’ai répondu: «Yessir. Je vais prendre rendez-vous.

J’ai passé les prochains jours à ruminer l’opportunité. Les discussions avec des amis ont varié en opinion. Finalement, je suis parvenu à la conclusion que ce serait une opportunité de carrière, malgré le calendrier et les avantages de la rémunération.

Après avoir été présenté à un capitaine de flotte aimable, l’entretien a commencé par une question prévisible: «Pourquoi voulez-vous être un aviateur de contrôle?» J’ai été préparé avec une réponse et j’ai répondu: «Je pense que j’apprécierais les inspections des sacs de kit.» Ma stratégie était que si le capitaine de la flotte lisait le sarcasme et avait donc le sens de l’humour, je ferais le travail. Il sourit. À partir de ce moment, la partie restante de l’entretien a impliqué principalement des informations. Essentiellement, c’était mon travail de perdre si je me suis avéré indigne… ou un idiot total.

Malheureusement, le début des années 1990 était devenu un défi financier pour ma compagnie aérienne. Les pilotes ne progressaient pas dans les rangs comme auparavant, donc le besoin de chèques supplémentaires n’était pas nécessaire à ce moment-là. Bien qu’on m’a demandé d’appeler périodiquement, l’occasion s’est lentement dissipée. Finalement, j’ai continué, bien que légèrement déçu.

Pas tout à fait 15 ans plus tard, après avoir enregistré des milliers d’heures sur le B-767/757, j’ai eu un faux pas à Zurich en pilotant l’une des procédures de départ. Par pure distraction, j’avais dépassé une limite de vitesse, ce qui nous a fait voler en dehors des limites latérales de la procédure. Zurich est strict et n’hésite pas à informer les compagnies aériennes de violations. Les amendes prélevées contre la compagnie aérienne pour de tels discrétions étaient substantielles. Gorgée.

Le capitaine de la flotte 767 au moment de ma violation était un vieil ami. Nous avions mis à niveau en tant que capitaines ensemble sur le B-727. Lors d’une conférence téléphonique, j’ai plaidé coupable et j’ai demandé à mon ami et aux types de gestion des pilotes de niveau supérieur de prendre pitié de mon âme. Bien qu’ils aient apprécié ma franchise, les détails de l’incident étaient importants afin que la situation puisse être évitée à l’avenir. Naturellement, la direction voulait faire valoir les autorités de Zurich que mon indiscrétion n’était pas un mépris flagrant pour les procédures.

Mon ami de flotte m’a assuré que les conséquences pour l’incident ne tomberaient pas sur mes genoux. J’avais déjà fait ma pénitence en analysant l’erreur. Ses commentaires ultérieurs ont résonné avec moi plus tard en tant que grande qualité de leadership. Il a dit: «Si toi Forcé la procédure, quelqu’un d’autre le fera. Il semble que nous devrions faire un meilleur travail de messagerie sur les pilotes sur le départ à travers notre formation et notre publication de classement. »

J’ai juré d’emmener mon ami capitaine de flotte pour le déjeuner comme remboursement pour ma transgression. Quand ce jour s’est produit, mon ami m’a surpris avec une offre. Il a demandé avec un sourire: « Tu veux être un aviateur de contrôle de ligne? »

« Vraiment? » J’ai répondu. «Après vous avoir causé l’angoisse à Zurich?»

Il a souri et a dit: «C’est pourquoi j’offre. J’ai besoin de gens qui non seulement connaissent les règles mais qui savent voler. » Il a ajouté: «Vous pourriez travailler un peu plus, mais vous pouvez choisir votre horaire. Et vous obtiendrez un salaire B-777.

« Merci, mais non merci, » dis-je avec un sourire narquois.

« Bien. Ensuite, vous y réfléchissez », a-t-il dit, puis s’est tourné et est entré dans l’ascenseur qui a conduit à son bureau.

Le reste est de l’histoire. Après environ cinq jours de formation et quelques voyages nationaux et internationaux sur le siège gauche et droit du B-767, j’étais officiellement aviateur de contrôle. À ce jour, je me demande comment cela s’est produit.

Mis à part les avantages financiers et de planification, le travail était gratifiant en soi. Bien que la position mette souvent des collègues à l’attention, j’ai fait de mon mieux pour les faire se sentir détendus. Mon but n’était pas de les trouver manquant dans leurs normes, mais plutôt d’aider à amener ces normes à un niveau supérieur.

Le travail était devenu plus difficile car à cette époque, nous étions en train d’éliminer notre flotte Airbus-300-600. Les pilotes de transition remplissaient la tête avec non seulement une base de données d’avion, mais avec trois – les B-757, B-767-200 et B-767-300. Pour certains de ces pilotes qui étaient confortablement situés depuis des années dans le cadre du cartel Airbus, la tâche était devenue difficile.

Après avoir enregistré quelques centaines d’heures de temps de chèque, un ancien aviateur de chèque à la retraite m’a demandé: «Alors, comment aimez-vous voler en solo à travers l’Atlantique Nord?»

Je n’avais jamais pensé au travail avec cette perspective, mais d’une manière subtile, il avait un point. Quoi qu’il en soit, j’ai apprécié ma vie en portant une étiquette de nom et j’étais reconnaissant d’avoir eu l’occasion.

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Cette colonne est apparue pour la première fois dans le numéro 954 de janvier de l’édition Flying Print.

Bibliographie :

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|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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