Auteur/autrice : Severine HARTMAN

D’ici 2030, les avions russes représenteront au moins la moitié de la flotte des principaux transporteurs russes, selon les éléments du projet de budget de la Fédération de Russie pour 2024 et la période de planification 2025-2026.

« Répondre aux besoins de transport intérieur de la Russie grâce à des équipements aéronautiques de fabrication russe, la part des avions et des hélicoptères de fabrication russe dans les flottes des plus grands transporteurs aériens russes atteignant respectivement au moins 50 % et 90 % d’ici 2030.« , indique le passeport du programme national de développement de l’aviation.

Dans le même temps, le plan précise que les avions locaux représenteront 14 % de tous les avions en 2022, 20 % en 2025 et 22 % en 2026. Les hélicoptères de fabrication locale représenteront 87,5 % du marché en 2022, soit 88,4 %. en 2025, et 88,5% en 2026.

MOSCOU, 2 octobre /TASS/

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Les employés de Ryanair en Belgique font face à d’importantes demandes de remboursement de la part de l’Onem, l’Office national de l’emploi, en raison d’une prétendue utilisation abusive des allocations de chômage temporaire.

L’Onem affirme que Ryanair a demandé à tort des allocations de chômage temporaire pour des jours non liés à des absences liées à la pandémie de COVID-19 entre le 1er avril 2020 et le 31 mai 2022. Les sommes à rembourser sont importantes, certains salariés faisant face à des factures de plusieurs mille euros, et un pilote est invité à rembourser près de 6 000 euros.

Le personnel belge de Ryanair manque de fiches de salaire, ce qui complique encore la situation. L’Onem reproche également à Ryanair d’avoir recours à du personnel indépendant pour des vols qui auraient dû être effectués par du personnel salarié.

Le conflit a donné lieu à des menaces de poursuites judiciaires contre l’Onem et s’ajoute aux affaires sociales en cours contre Ryanair en Belgique, notamment des questions liées aux cotisations sociales impayées et au détachement illégal de travailleurs.

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L’aéroport de Zagreb espère que Croatia Airlines étendra ses opérations à partir de la ville à l’avenir et aimerait également voir Wizz Air rétablir ses services vers la capitale croate, en s’assurant un deuxième grand transporteur à bas prix aux côtés de Ryanair, qui dispose d’une base dans la ville. Le récent modèle d’incitation à la connexion des capitales européennes de l’aéroport, qui incite les compagnies aériennes à introduire des vols au départ de Zagreb vers seize capitales européennes au maximum, a été orienté vers ces deux villes. Cependant, jusqu’à présent, ni l’un ni l’autre n’a fait de demande, ni aucun autre transporteur à ce jour. Pour qu’une compagnie aérienne puisse bénéficier des incitations offertes par le programme susmentionné, elle doit lancer au moins deux vols hebdomadaires tout au long de l’année vers au moins trois des seize destinations présélectionnées. Il s’agit notamment de Prague, Tallinn, Berlin, Budapest, Riga, Vilnius, Luxembourg, Stockholm (aéroports d’Arlanda ou Skavsta), Tirana, Pristina, Reykjavik, Tbilissi, Kiev (lors de la réouverture de l’espace aérien ukrainien), Chisinau et Erevan.

L’aéroport de Zagreb a noté que le modèle d’incitation pour la connexion des capitales peut toujours être utilisé par n’importe quel transporteur, le programme étant valable jusqu’en mai 2026. « L’aéroport de Zagreb utilise plusieurs modèles différents dans le cadre de son programme d’incitation, qui sont conçus pour encourager l’expansion du réseau de destination et augmentation du trafic grâce à un soutien financier. Le modèle d’incitation à la connexion des capitales, entré en vigueur en juin 2023 et valable jusqu’en mai 2026, prévoit un soutien financier plus important pour l’introduction simultanée de plusieurs destinations que pour l’ouverture d’une seule ligne ». Il ajoute : « Les taxes aéroportuaires et les incitations ne sont qu’un parmi les nombreux éléments, généralement méconnus du public, qui ont une influence sur la décision d’un transporteur d’introduire des vols ».

Croatia Airlines a étendu de plus en plus son réseau au départ des côtes du pays depuis le début de la pandémie de coronavirus et n’a pas encore rétabli un certain nombre de liaisons au départ de Zagreb qui avaient été interrompues en raison de l’urgence sanitaire mondiale. D’autre part, Wizz Air maintenait des services vers la capitale croate depuis Dortmund et Londres, mais a mis fin à ses opérations vers la ville en 2011. Le PDG de Wizz Air, Jozsef Varadi, avait précédemment déclaré que l’aéroport de Zagreb était trop cher pour la compagnie aérienne. « Zagreb est un environnement aéroportuaire où les prix sont élevés et la demande fluctue. Si l’aéroport de Zagreb devient plus raisonnable, nous considérerons certainement cet aéroport comme une opportunité d’étendre notre réseau », a déclaré M. Varadi à l’époque. Ryanair a déclaré le mois dernier qu’elle étendrait ses opérations à partir de sa base de Zagreb l’année prochaine et prévoyait de desservir plus de trente destinations au cours de la saison estivale 2024, contre 27 cette année.

Aegean Airlines a déclaré vouloir poursuivre son expansion dans la région après le lancement lundi de ses vols de cinquième liberté entre Skopje et Sarajevo. S’exprimant lors de la cérémonie marquant le vol inaugural entre les deux villes, le directeur commercial de la compagnie grecque, Roland Jaggi, a déclaré : « Nous souhaitons accroître la connectivité et étendre notre présence dans la région des Balkans. Avec nos services de haute qualité, nous souhaitons favoriser la mobilité interétatique, promouvoir le tourisme et renforcer les relations commerciales. Nous continuerons à développer notre réseau et offrirons de nouvelles opportunités de connectivité dans la région ».

Skopje est fermement sur le radar d’Aegean. Outre l’introduction du service trihebdomadaire vers Sarajevo, le transporteur grec a doublé ses fréquences vers la capitale macédonienne, passant de trois à six par semaine, laissant trois de ses rotations hebdomadaires sur la route avec un délai d’exécution de dix heures entre l’aller et le retour. service, lui permettant d’introduire des vols supplémentaires entre les deux. Les ajouts potentiels, si Aegean cherche à introduire davantage de destinations au départ de Skopje, incluent Podgorica et Sofia, le gouvernement macédonien ayant récemment négocié avec ses homologues du Monténégro et de la Bulgarie sur des services potentiels. Aegean Airlines a sollicité le programme de subventions du gouvernement macédonien pour l’introduction de nouvelles liaisons au départ de Skopje plus tôt cette année, mais s’est retirée après que l’appel d’offres ait été déclaré nul.

Aegean a étendu cette année ses opérations dans toute l’ex-Yougoslavie. Elle a introduit des vols saisonniers entre Athènes et Ljubljana, qui fonctionneront jusqu’au 13 octobre, ainsi que des vols charters hebdomadaires réguliers d’été entre la capitale grecque et Banja Luka. En outre, la compagnie aérienne a amélioré sa capacité sur ses vols Athènes – Podgorica, passant du turbopropulseur ATR72-600 à l’Airbus A320 au cours des mois de pointe de l’été. En outre, Aegean a prolongé ses vols saisonniers Athènes – Zagreb jusqu’au début janvier, les services devant être maintenus tout au long de novembre et décembre, puis à nouveau début mars de l’année prochaine. Pour 2024, le transporteur prévoit d’augmenter ses opérations entre Athènes et Belgrade de cinq par semaine à quotidiennement avec sa flotte d’A320, à partir du 2 juin.

La compagnie aérienne nationale maltaise, Air Malta, devrait être remplacée par KM Malta Airlines PLC en mars 2024, une décision qui, espère le gouvernement maltais, l’aidera à reprendre le contrôle de la compagnie aérienne en difficulté. Cette annonce fait suite à de longues négociations avec la Commission européenne concernant les aides d’État et à de précédents efforts de restructuration infructueux.

Annonce d’une nouvelle compagnie aérienne pour remplacer Air Malta – La fin des récentes turbulences ?

KM Malta Airlines plc remplacera la compagnie aérienne maltaise déficitaire Air Malta le 31 mars de l’année prochaine, a annoncé lundi le Premier ministre maltais Robert Abela. Cette nouvelle intervient alors que la dernière demande du gouvernement visant à obtenir l’autorisation d’accorder une aide d’État a été rejetée par la Commission européenne, ne laissant à la compagnie aérienne d’autre choix que de mettre fin à ses opérations sous son nom actuel.

On espère que la transition de la compagnie aérienne se fera sans heurts pour les passagers, même si plusieurs changements ont été annoncés concernant les liaisons que KM Malta Airlines plc exploitera. La nouvelle compagnie aérienne assurera des vols plus fréquents vers moins de destinations, notamment Rome, en Italie, Paris (CGD), en France, Zurich, en Suisse et Vienne, en Autriche, entre autres. Les liaisons actuelles jugées non rentables seront supprimées une fois que les opérations d’Air Malta cesseront dans environ six mois, notamment Palerme et Naples, en Italie, Nice, en France, Genève, en Suisse, Lisbonne, au Portugal et Tel Aviv, en Israël.

En ce qui concerne la flotte de la nouvelle compagnie aérienne, KM Malta Airlines plc devrait hériter de la flotte actuelle d’Air Malta composée de six Airbus A320neo et de deux Airbus A320-200. Cependant, deux aspects qui changeront sont la livrée de sa flotte et le programme de fidélisation de la compagnie aérienne, ce dernier ne étant pas transféré à la nouvelle compagnie aérienne.

De plus, bien que le gouvernement ait déclaré que les employés actuels conserveraient leur emploi, aucun autre détail n’a été divulgué sur les salaires et les conditions, et les membres du personnel devront probablement suivre une période de formation et d’intégration.

Des temps incertains – Affrontements avec la Commission européenne

Au plus fort de la pandémie de COVID-19, le gouvernement maltais a demandé à la Commission européenne de lui permettre d’injecter 290 millions d’euros dans la compagnie aérienne en difficulté pour la sauver de la faillite ; après de longues négociations, la demande a été refusée en avril de cette année.

La Commission avait précédemment approuvé une demande du gouvernement maltais visant à octroyer une aide d’État d’un montant de 130 millions d’euros en 2012 ; Cependant, la dernière demande du gouvernement a été rejetée en raison de l’incapacité de la compagnie aérienne à devenir financièrement viable depuis sa précédente injection de liquidités. Le gouvernement maltais avait fait valoir que disposer d’un transporteur national était essentiel pour la stabilité de l’industrie du voyage et du tourisme du pays et que le pays ne voulait pas dépendre uniquement des opérateurs étrangers.

La compagnie aérienne a fait savoir l’année dernière qu’elle arrêterait et éventuellement relancerait ses opérations si l’UE refusait sa demande d’aide financière, créant encore plus d’incertitude pour le personnel et les personnes impliquées dans l’industrie du voyage au sens large.

Les États membres de l’UE doivent obtenir l’approbation de la Commission européenne avant d’accorder une aide d’État dans le cadre des réglementations énoncées dans le droit européen de la concurrence.

Efforts de restructuration antérieurs – Un manque de confiance parmi les employés

Air Malta a connu plusieurs cycles de restructuration au fil des ans, la compagnie aérienne ayant du mal à dégager des bénéfices depuis sa création en 1973.

La dernière phase de restructuration de la compagnie aérienne a eu lieu l’année dernière lorsqu’elle a annoncé un programme de transfert volontaire d’employés dans le but de réduire le nombre d’employés et, par conséquent, les coûts. Le programme permettrait aux employés de rejoindre d’autres ministères gouvernementaux et de maintenir leur salaire et leurs conditions de travail actuelles. À la fin de la période de candidature, près de 70 % des employés avaient répondu à l’appel, ce qui suggère un manque de confiance parmi les membres du personnel quant à leur sécurité d’emploi et à l’avenir de la compagnie aérienne.

Le processus de restructuration impliquait également la négociation de nouvelles conventions collectives, la réduction de la fréquence des vols sur des routes non rentables et l’installation de bases dans d’autres pays européens.

Concurrence des rivaux nationaux

KM Malta Airlines plc est confrontée à une rude concurrence de la part d’autres transporteurs maltais, notamment Malta Air et Wizz Air Malta, filiales respectivement des compagnies aériennes à bas prix Ryanair et Wizz Air.

Malta Air a été lancée en 2019 dans le cadre d’un partenariat entre la compagnie aérienne irlandaise Ryanair et le gouvernement de Malte. La compagnie aérienne exploite une flotte de plus de 150 avions, comprenant des Boeing 737 (Boeing 737-800 et Boeing 737 MAX 8), et exploite actuellement des services à destination et en provenance de Malte à travers l’Europe et le Moyen-Orient.

Lancée l’année dernière seulement, Wizz Air Malta exploite actuellement des vols à destination et en provenance de Malte, avec des destinations en Europe notamment en Hongrie, en Italie, en Macédoine du Nord, en Pologne, en Roumanie et en Serbie. La flotte de la compagnie aérienne comprend plus de 70 avions, dont des Airbus A320 (Airbus A320-200 et Airbus A320neo) et des Airbus A321 (Airbus A321neo).

Il sera clair dans les années à venir si KM Malta Airlines plc sera un succès commercial et capable de lutter contre la concurrence de ses concurrents pour reprendre le contrôle du marché maltais.

Avez-vous déjà volé avec Air Malta ? À la lumière de la dernière annonce, pensez-vous que KM Malta Airlines plc réussira ? Faites le nous savoir dans les commentaires!

L’aéroport de Schiphol (AMS) a annoncé son intention de réduire le nombre de vols au départ de l’aéroport, qui devrait entrer en vigueur en avril 2024. La limite de capacité annuelle de l’aéroport est de 500 000 vols, qui diminuera à 460 000 l’année prochaine. Un maximum de 280 645 vols arriveront et partiront de Schiphol au cours de la saison estivale 2024, soit environ 12 400 de moins que l’année dernière.

Pollution sonore à Schiphol

De novembre 2017 à octobre 2019, la norme de bruit a été dépassée par les avions à l’arrivée et au départ. Les habitants d’Uithoorn, Haarlemmermeer, Aalsmeer et Amstelveen se sont retrouvés à proximité du bruit excessif et ont été encouragés à porter plainte. Suite à une enquête menée par le gouvernement néerlandais, environ 4 600 adresses ont été affectées par le bruit excessif. Les problèmes allaient de la dévaluation de la propriété à la perte auditive. Une indemnisation de 50 à 2 200 euros a été prévue en fonction de la gravité.

Depuis 1993, le gouvernement surveille les niveaux de pollution sonore autour de Kiphol et a introduit plusieurs mesures pour la réduire pour les résidents voisins. Jusqu’à présent, moins de pistes seront utilisées la nuit et des crêtes sonores ont été installées sur l’extension de Polderbaan pour réduire le bruit dans la zone Hoofddorp-Noord.

Des tentatives antérieures visant à limiter le nombre de passagers ont été bloquées

Plus tôt cette année, le gouvernement néerlandais a tenté de réduire la limite de capacité de l’aéroport afin de réduire les émissions de carbone et la pollution sonore. En cas de succès, la capacité de Schiphol aurait mis en œuvre la limite de 460 000 d’ici novembre 2023. Des limites supplémentaires porteraient la capacité totale de l’aéroport à 440 000 par an au cours de la saison 2024/2025.

Cependant, cette proposition a été contestée par l’IATA, KLM et d’autres compagnies aériennes, qui ont intenté une action en justice contre le gouvernement néerlandais. Finalement, la Cour suprême a donné raison aux compagnies aériennes, déclarant que le gouvernement n’avait pas procédé à des contrôles et évaluations suffisants avant de mettre correctement en œuvre le règlement.

Proposition d’augmentation des taxes alors que l’aéroport de Schiphol réduit le nombre de vols

En juin, le gouvernement néerlandais a proposé une taxe sur les passagers en transfert entrant à Kiphol afin de réduire la pollution sonore. Actuellement, la taxe sur les passagers aériens s’élève à 26,43 € par passager et par vol. Le gouvernement a fait valoir qu’un droit de mutation était nécessaire pour l’économie et l’accessibilité du pays.

Dans un article sur LinkedIn la semaine dernière, la présidente de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM Royal Dutch Airlines) a fait part de ses appréhensions concernant cette proposition. Mme Marjan Rintel, le plus gros client de l’aéroport, a qualifié l’idée fiscale d’« incompréhensible et très inquiétante ». Mme Rintel a déclaré qu’elle craignait que les passagers, découragés par une taxe de transfert en plus des taxes sur le CO2 introduites par la Commission européenne, choisissent de se retirer complètement de Schiphol. Elle a évoqué les statistiques de l’agence de recherche CE Delft, qui indiquent que cette taxe accrue pourrait entraîner une diminution de 34% du nombre de passagers en transfert.

Mme Rintel a également désigné la Hollande comme le seul pays à avoir proposé un droit de mutation, arguant que cette introduction entraînerait une propagation de la pollution ailleurs. Mme Rintel a écrit :

« Avec cela, vous empilez taxe sur taxe et chassez les passagers vers les aéroports étrangers. Cela ne garantit pas une aviation plus propre.

De nouvelles limites imposées aux jets privés et aux avions bruyants

Jusqu’à présent, l’aéroport a interdit 87 types d’avions pour la prochaine saison estivale en raison de leur niveau sonore. Les compagnies aériennes seront facturées cinq fois plus cher lorsqu’elles voyagent avec des avions bruyants et polluants afin d’encourager des voyages plus propres et plus silencieux aux Pays-Bas.

Un maximum de 12 000 vols privés peuvent entrer à l’aéroport chaque année, soit une diminution d’environ 40 % par rapport à la limite précédente. À terme, l’aéroport prévoit d’interdire complètement les vols privés, probablement en raison de leurs émissions élevées de carbone : une étude de Transport & Environment révèle que les vols privés sont cinq à quatorze fois plus polluants que les vols commerciaux par passager.

Pensez-vous que cette décision est la bonne pour réduire la pollution sonore autour de l’aéroport ? Faites le nous savoir dans les commentaires.

Ce fut une année chargée pour Paragon Flight Training à Fort Myers, en Floride. En plus de former des centaines de pilotes, la société a ajouté 10 nouveaux avions Piper à sa flotte. La dernière acquisition de Pipers à la pointe de la technologie a débuté en 2022, les deux derniers ayant rejoint la ligne en septembre.

Selon Christopher Schoensee, président de Paragon Flight, la société prévoit de mettre en service un total de 50 nouveaux avions d’ici la fin de 2026 afin de répondre aux besoins de l’industrie aéronautique en pleine croissance et à l’augmentation de son nombre d’avions.

« Travaillant dans un secteur à forte croissance comme la formation aéronautique, nous devons rester concentrés sur notre plan stratégique – et c’est ce que nous avons fait », a déclaré Schoensee. « Nous savons que disposer d’une flotte moderne constitue non seulement un avantage concurrentiel, mais offre également une formation optimale à nos étudiants. »

En plus d’ajouter davantage d’avions, Paragon Flight a ouvert deux nouveaux sites pour mieux servir la communauté de formation.

En juillet, la société s’est associée au LaGrange College en Géorgie pour ouvrir une opération satellite à l’aéroport de LaGrange-Callaway (KLGC). Le partenariat permet aux étudiants de LaGrange d’obtenir une mineure en aviation grâce à Paragon Flight. En plus d’avoir accès aux avions du KLGC, ces étudiants ont également accès à un simulateur de vol sur le campus du LaGrange College.

En mars 2023, l’entreprise a ouvert un centre de formation entièrement opérationnel à l’aéroport de Punta Gorda (KPGD) en Floride pour mieux répondre à ses besoins de formation.

Les étudiants inscrits au siège de l’entreprise à Fort Myers bénéficient également d’un avantage éducatif sous la forme d’un appareil de formation Frasca qui est une copie bouton à bouton du Piper Seminole, l’avion bimoteur utilisé par les étudiants commerciaux multimoteurs de Paragon. Vol.

« Avec un plan stratégique axé sur la croissance, le meilleur équipement de formation dans l’aviation privée et un programme de formation de pilote qui met l’accent non seulement sur le développement des compétences mais aussi sur le caractère et le leadership, Paragon Flight est extrêmement enthousiasmé par l’avenir et les contributions que nos étudiants apporteront. faire en tant que pilotes et professionnels de l’aviation », a déclaré Schoensee.

À propos de la formation en vol Paragon

Paragon Flight dispose d’une flotte de 30 avions ainsi que de dispositifs avancés de formation aéronautique pour préparer ses clients à des carrières de pilotes. L’entreprise propose également des formations aux aviateurs de loisir et militaires pour les gouvernements nationaux et étrangers.

Pour plus d’informations, rendez-vous en ligne sur ParagonFlight.com.

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La compagnie aérienne de vacances très appréciée, Britannia Airways, qui a existé sous une forme ou une autre depuis les années 1960 jusqu’à ce que son nom disparaisse au sein du groupe TUI au début des années 2000, représentait une grande partie de la scène quotidienne dans de nombreux aéroports britanniques et européens.

Commençant avec les avions de ligne à piston Lockheed Constellation, Britannia est rapidement devenue la première compagnie aérienne du Royaume-Uni à faire voler le Boeing 737. Elle a élargi cette flotte de modèles 737-200 à de nombreux exemples.

Pour faire face à la forte demande sur ses principales routes de loisirs, Britannia a acheté une flotte d’avions gros-porteurs Boeing 767 de grande capacité.

Pilotant initialement le modèle 767-200, ils ajouteront plus tard le -300.

Les 767 étaient également courants sur les vols long-courriers vers l’Afrique, les États-Unis, les Caraïbes et l’Asie.

Qu’est-il arrivé aux 767 de Britannia ?

Britannia a continué à utiliser ses Boeing 767, mais a finalement retiré la plupart des premiers modèles -200 plus petits au profit des plus grands -300 et de sa grande flotte de Boeing 757.

À terme, Britannia relèverait du groupe TUI et serait rebaptisée.

Aujourd’hui, en tant que division britannique de TUI Airways, quelques Boeing 767-300 sont toujours utilisés. Ils devraient cependant être retirés de manière imminente à mesure que la flotte de 787 Dreamliner s’agrandit.

Voici une liste de la flotte avec le sort des 767 pilotés par Britannia au fil des ans.

Boeing 767-200

Utilisateur Flickr : Sisaphus, CC BY-SA 2.0 < via Wikimedia Commons

• G-BKVZ (22981/79) 767-204 – jusqu’à Ansett 1994 ; Mis au rebut
• G-BLKV (23072/107) 767-204 – à Air New Zealand 1990 ; maintenant OY-SRK avec Maersk Air Cargo
• G-BLKW/ZK-NBJ (23250/113) 767-204ER – vers Air New Zealand 1990 ; brièvement de retour avec Britannia en 1997; Mis au rebut.
• G-BNAX (23057/81) 767-205 – jusqu’au TACA 1985 ; Mis au rebut
• G-BNCW (23807/184) 767-204 – à Ansett 1996 ; Mis au rebut
• G-BNYS (24013/210) 767-204ER – vers Air Atlanta Islandais 2001 ; Mis au rebut
• G-BOPB (24239/243) 767-204ER – vers Excel Airways 2001 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAL
• G-BPFV (24457/256) 767-204ER – vers Air Europa 1996 ; Maintenant OY-SRH avec Maersk Air Cargo
• G-BKPW (22980/71) 767-204 – à Ansett 1995 ; Mis au rebut
• G-BRIF (24736/296) 767-204ER – vers SilverJet 2007 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAI
• G-BRIG (24757/299) 767-204ER – vers SilverJet 2007 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAG
• G-BYAA (25058/362) 767-204ER – Thomson Airways 2005 ; Mis au rebut en 2009
• G-BYAB (25139/373) 767-204ER – Thomson Airways 2005 ; Mis au rebut en 2009

Boeing 767-300

AéroIcarus

• G-BXOP (25221/384) 767-3S1ER (loué en 1998-99) – Maintenant N640GT avec Atlas Air
• G-OBYA (28039/610) 767-304ER – vers Aeris 2002 ; Maintenant N391UP avec UPS
• G-OBYB (28040/613) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; TUIfly nordique 2008 ; Maintenant G-DHL avec DHL Air
• G-OBYC (28041/614) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant N392UP avec UPS
• G-OBYD (28042/649) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant HP-3310DAE avec DHL Aero Expreso
• G-OBYE (28979/691) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant B-20AV avec SF Airlines
• G-OBYF (28208/705) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Actif avec TUI Airways UK
• G-OBYG (29137/733) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Le N291CR est désormais en cours de conversion en cargo
• G-OBYH (28883/737) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant TF-ISH avec Icelandair Cargo
• G-OBYI (29138/783) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant PH-OYI avec TUI Airlines Nederland (stocké)
• G-OBYJ (29384/784) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant PH-OYJ avec TUI Airlines Nederland

Avez-vous volé sur un Britannia 767 ? Laissez un commentaire ci-dessous !

Le deuxième avion Embraer E195 exploité pour le compte d’Air Serbie par la compagnie grecque Marathon Airlines devrait bientôt arriver à Belgrade. L’avion (photo) a récemment été peint aux couleurs du transporteur serbe dans les East Midlands et a été transporté par avion à Athènes ce week-end, où il recevra une immatriculation grecque, après quoi il sera transporté à Belgrade. Comme l’a rapporté exclusivement EX-YU Aviation News la semaine dernière, l’avion devrait commencer ses opérations pour le compte d’Air Serbie dans la matinée du 16 octobre, bien que des changements restent possibles. Marathon Airlines, qui loue déjà à long terme des avions E190 et E195 à Air Serbie, a également récemment loué avec équipage un avion E175 de 88 places jusqu’à l’arrivée du dernier E195 à Belgrade. L’E175 devrait actuellement opérer son dernier service pour le compte d’Air Serbie le 15 octobre sur la rotation Belgrade – Stockholm.

Le dernier avion E195 qui rejoindra la flotte d’Air Serbie a quinze ans et dispose de 118 sièges. Elle a initialement commencé ses opérations pour le compte de Flybe, alors que son dernier opérateur était Great Dane Airlines. L’avion est entreposé depuis près de deux ans, depuis octobre 2021. Marathon Airlines s’annonce comme un partenaire proche d’Air Serbie. La compagnie aérienne grecque a récemment embauché un certain nombre de membres d’équipage de cabine basés à Belgrade, qui travaillent sur les vols opérés pour Air Serbie. Rien qu’en octobre, Air Serbie déploie des Embraer sur un total de 602 vols, représentant 65 120 sièges sur la capacité totale de 463 934 sièges du transporteur au cours du mois.

Commentant les développements de la compagnie aérienne, le PDG d’Air Serbie, Jiri Marek, a déclaré : « Tous nos efforts au cours de la dernière décennie ont été concentrés sur l’amélioration de nos services, le développement de la flotte et l’expansion du réseau. Avec plus de 1 400 employés, la flotte la plus jeune de la région, un réseau de destinations en pleine expansion et une stratégie de croissance durable clairement définie, Air Serbie entre dans sa deuxième décennie d’activité, prête à s’adapter à tout changement du marché, à générer des bénéfices et à améliorer constamment ses performances. services dans l’intérêt des passagers ».