Aviation commerciale; Le Boeing 757 à Icelandair: Histoire, flotte et routes volantes

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Icelandair a eu une longue association avec le Boeing 757.

Cet avion de ligne a permis à la petite compagnie aérienne d’exploiter un réseau de services programmés reliant l’Europe à l’Amérique du Nord via son hub à Keflavik, grâce à sa bonne gamme et à son confort.

Mais avec Airbus A321neo et Boeing 737 plus modernes et Boeing 737 Max dominant désormais la flotte d’Icelandair, le 757 est lentement enlevé.

Un héritage de légumes (et toujours en évolution)

Schéma Icelandair 80e anniversaire. Photo (c) Matt Varley

L’adoption par le Boeing 757 par l’Islandair a commencé sérieusement dans le début des années 2000. La compagnie aérienne a introduit un 757‑200 avec une cabine modernisée en avril 2000, après l’ajout des 757-300 premiers en 1999.

Depuis lors, le 757-200 a ancré les services inter-atlantiques et en Europe d’Icelandair, apprécié pour sa gamme, sa polyvalence et son aptitude aux modèles de demande variés.

La retraite du 757 est en cours: Icelandair prévoit d’éliminer le type par 2026le remplaçant par Airbus A321LRS et A321XLRS dans le cadre d’un renouvellement stratégique de la flotte.

Composition de la flotte d’aujourd’hui

Type d’avion	En service	Notes
Boeing 757‑200	11	Âge moyen, Âge moyen ~ 26 ans, utilisé sur les routes clés. Un inactif
Boeing 757‑300	2	Wingleted; actuellement mouillé à l’Ouzbékistan Fly Khivamarquant la fin de l’utilisation de cette variante par l’Islandair

Les 757-300 (TF-FIX et TF-ISX) ne volent plus pour Icelandair – transférés à Khiva au début de 2025 pour opérer sous un arrangement de location humide en Ouzbékistan, avant la retraite complète.

Pendant ce temps, le 757-200 reste une colonne vertébrale des opérations longues, même en tant que remplacements d’Airbus étroits.

Itinéraires où le 757 règne toujours

Oeing 757-256 TF-FIU d’Icelandair, peint dans une palette de couleurs spéciales des lumières du Nord. (Nigel Richardson)

Icelandair continue d’exploiter ses Boeing 757-200 sur les routes transatlantiques et européennes, reliant de manière optimale Reykjavík (KEF) aux deux continents.

Les destinations régulières de Boeing 757 de Keflavik comprennent:

• Amsterdam Schiphol
• Berlin
• Boston
• Copenhague
• Denver
• Dublin
• Glasgow
• Hambourg
• Londres Gatwick
• Londres Heathrow
• Manchester
• Milan Malpensa
• Munich
• Newark Liberty
• Orlando International
• Oslo
• Paris Charles de Gaulle
• Portland, ou
• Rome Fiumicino
• Stockholm Arlanda
• Zurich

Il est à noter que Seul Icelandair et United exploite toujours 757 vols des États-Unis vers l’Europe.

Parmi les les plus longues Boeing 757 routes à l’échelle mondialeIcelandair est en bonne place – reflétant la portée exceptionnelle de l’avion dans son enveloppe opérationnelle.

Les rebonds post-pandemiques mettent en évidence certains des liens Reykjavik les plus fréquentés: Boston, Newark, Portland (Oregon) rang parmi les 757 secteurs les plus fréquemment pilotés.

Plus largement, les 757 restent fréquents visiteurs de loisirs et de connexions européennes traditionnellement desservies par Icelandair à partir de KEF, y compris des villes comme Fracasse, Manchester, Düsseldorfet Édimbourg.

Pourquoi le Boeing 757 est toujours important à Icelandair

• Ajustement de la stratégie du hub: Le réseau d’Icelandair dépend des connexions à guichet unique entre l’Amérique du Nord et l’Europe, et la gamme et la capacité des 757 restent uniquement adaptées aux jambes plus minces que les plus grands larges ne peuvent pas servir de manière efficace.
• Puissance de transition: À mesure que Airbus étroite arrive (4 A321LR loués d’ici l’été 2025, plus 13 A321XLR commandés pour 2029+), 757S pont jusqu’à la transition complète de la flotte.

[Read: How the A321LR is reshaping Icelandair’s Route Network]

L’héritage durable du Boeing 757 avec Icelandair

Boeing 757-308 TF-Fix d’Icelandair. (Eric Salard, autorisé sous CC BY-SA 2.0)

La flotte de Boeing 757 d’Icelandair a volé depuis des décennies alors que le cheval de bataille de la compagnie aérienne, avec 11 757‑200 actifs, reliant toujours Reykjavik avec l’Europe et l’Amérique du Nord à partir de 2025. Alors que les deux 757‑300 ont été transmises à la gamme, à la flexibilité et à l’économie.

Alors qu’Airbus A321LRS et XLRS entrent en service, l’ère du 757 à l’Icelandair tirera à sa fin – mais non sans laisser un héritage unique de vols emblématiques, de stopovers et de moments de repérage qui ont défini des voyages transatlantiques pour les ventilateurs d’aviation.

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