Aviation : Quelques réflexions sur la fête du Travail

Jailwhine

Quelques réflexions sur la fête du Travail

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Les geeks d’avion sont partis cette semaine pour les vacances de la fête du Travail ici aux États-Unis, mais nous serons de retour à notre émission régulière de nouvelles et de zanness la semaine prochaine. Au moins, j’espère que nous le ferons.

Mais puisque Max Flite nous a demandé à tous d’essayer de produire un court segment sur quelque chose d’intéressant, j’ai pensé prendre quelques minutes pour parler de la fête du Travail elle-même, ce qui pourrait être un sujet que certains d’entre vous vivant en dehors des États-Unis pourraient mériter d’être écoutés, car beaucoup d’entre vous en savent très peu. Cependant, d’après ce que j’ai vu, la plupart des personnes vivant aux États-Unis ne connaissent pas non plus le mouvement ouvrier ou le syndicalisme.

La fête du Travail a été célébrée pour la première fois ici aux États-Unis le 5 septembre 1882 à New York. Si vous repensez à l’Amérique à la fin du XIXe siècle, c’était une période de grande colère dans les magnats comme Andrew Carnegie et George Pullman. La grève du chemin de fer Pullman de 1894, en fait, a transformé la fête du Travail d’un événement local en une fête nationale après les affrontements des travailleurs avec des maréchaux fédéraux qui ont entraîné la mort d’un certain nombre de travailleurs. Le président Grover Cleveland a précipité le passage de la fête du Travail grâce à notre Congrès pour éviter, ou du moins pour tenter d’éviter, l’un des bouleversements supplémentaires comme les émeutes de Haymarket de 1886 à Chicago qui ont tué un certain nombre de policiers et de travailleurs.

Dans le mouvement ouvrier aux États-Unis, des noms comme Sam Gompers et Eugene V. Debs étaient bien connus au début du 20e siècle, tout comme des organisations telles que les travailleurs industriels du monde. Nous les avons appelés les Wobblies, les socialistes de l’AFL-CIO, les anarchistes, eh bien, la montée du syndicalisme en général.

Mais revenons au présent pour l’instant et peut-être quelques confessions sur mon propre rôle dans les syndicats. J’en ai quelques-uns, et pour certains d’entre vous, ils peuvent expliquer certaines de mes opinions. Mon père était un plâtrier syndical à Chicago, et mon grand-père a été un premier président de l’union des coupeurs de viande amalgamée au début des années 1920quand les standyards étaient encore à leur apogée. Si vous avez lu le roman d’Upton Sinclair, The Jungle, il y a une mention de mon grand-père, Big John Kikulski, dont je suis maintenant particulièrement fier, d’être un passionné d’histoire. Cependant, je ne suis certainement pas le buff d’histoire que mon copain de geeks d’avion David est, bien sûr. J’ai trouvé que le pourquoi derrière les événements du travail était aussi intéressant que les événements eux-mêmes.

Mais honnêtement, je n’ai pas commencé terriblement impressionné ou même vraiment intéressé par les syndicats, pour vous dire la vérité; Cependant, un enfant dans son

Le début des années 20 définit cela, bien sûr. Ma première exposition aux syndicats est venue en tant qu’employé du gouvernement lorsque j’ai travaillé pour la FAA dans le

Début des années 1970. J’ai rejoint le tristement célèbre syndicat des contrôleursPATCO – L’organisation professionnelle des contrôleurs de la circulation aérienne – longue avant la grève de 1981. J’ai finalement monté, ou j’ai été botté à l’étage, pourraient dire certains au rôle de président de notre local à la Tour de contrôle de Chicagoland – l’aéroport de Palwaukee – où j’ai travaillé, qui est maintenant l’aéroport exécutif de Chicago juste au nord de Chicago, O’Hare.

J’ai trouvé que les syndicats étaient une excellente occasion d’interagir avec la gestion de la FAA sur les problèmes de travail sans crainte de représailles. Ils ne pouvaient rien nous faire parce que nous ne les venions pas personnellement. Nous leur parlions en tant que membres du syndicat. Maintenant, avant le syndicat, vous avez pris votre carrière entre vos mains si vous avez dit quelque chose à quelque chose, en fait. Ainsi, la direction a passé un temps démesuré à l’intimidation des gens, peut-être parce qu’ils le pouvaient. Mais cela ne s’est pas terminé avec Patco.

Les syndicats ont simplement contribué à apporter un petit équilibre aux arguments constants, ce qui est vraiment ce que les syndicats ont été conçus en premier lieu: créer un équilibre de pouvoir entre le travail et la gestion. Maintenant, cela a assez bien fonctionné, car les syndicats sont venus mépriser la gestion, tandis que la direction a fait la réciprocité de sentiments similaires envers les travailleurs; Cependant, il était équilibré, peu importe comment vous l’avez regardé.

Maintenant, bien sûr, pour ces moments où ce n’était pas le cas, la plupart d’entre nous ont découvert quand une grève a été appelée. Une grève a été la manière du travail de retenir leurs services à la direction. Il a été utilisé pour aider à tirer parti d’une solution à un salaire ou à un état de travail, comme un problème de sécurité. En fait, cela reste un problème persistant dans l’industrie minière américaine, où nous avons eu trop d’accidents.

Heureusement pour moi, j’étais hors de la FAA lorsque Patco a appelé leur grève illégale en 1981. Certaines personnes vous diront également qu’une grève n’est pas illégale si vous gagnez. Malheureusement, en 1981, Patco a perdu. Ils ont perdu beaucoup de temps. Le syndicat a été décertifié quelques mois plus tard et 14 000 personnes ont perdu leur emploi. Une note secondaire intéressante, cependant, lorsque nous parlons des syndicats et de Patco et des gens qui ont perdu leur emploi. L’Union actuelle, Natca, la National Air Traffic Colenlers Association, est apparue quelques années seulement après la disparition de Patco, car tous les problèmes auxquels le syndicat s’étaient rencontrés en 1981 existaient toujours. Alors peut-être que leur cœur était au bon endroit. Ma prochaine incursion personnelle dans le syndicalisme était en tant que membre de la Airline Pilots Association à Midway Airlines.

Cela devait être le bénévole en moi, mais j’ai toujours trouvé l’interaction entre le travail et la gestion fascinante, au point où je voulais vraiment en faire partie. J’ai assumé le rôle de secrétaire / trésorier de notre conseil local à l’aéroport de Midway, devenu l’agent des communications et même de s’asseoir sur quelques-unes des séances de négociation du contrat révélateur. Nous n’avons jamais eu de grève à Midway Airlines, mais nous avons eu quelques appels rapprochés, et ces incidents m’ont démontré pourquoi, à ce jour, l’industrie de l’aviation reste l’une des industries les plus syndiquées d’Amérique.

Beaucoup d’entre vous de moins de 40 ans ont probablement un fort dégoût dans votre bouche lorsque quelqu’un mentionne même les syndicats de ces jours-ci. Eh bien, nous avons une génération de contrôle républicain de notre Congrès américain pour remercier pour cela, bon ou mauvais. C’est juste la façon dont cela a fonctionné. Maintenant, ce n’est pas, bien sûr, dire que les syndicats ne se sont pas tirés dans le pied plusieurs fois. Ils ont été lents à changer avec le temps. En fait, si lent que les entreprises américaines ont envoyé des centaines de milliers d’emplois à l’étranger. Regardez l’industrie automobile américaine. Tout se résume à l’argent. Le plus souvent.

Les travailleurs ont tendance à être en première ligne des coupes de salaire et d’emploi. Je veux dire, regardez les problèmes de retraite, sur les lignes aériennes de United et Delta. Ces pilotes ont travaillé leur carrière s’attendant à avoir un nid d’œuf à vivre, et la direction dans les deux compagnies aériennes a poussé la responsabilité de ces pensions sur le contribuable américain.

Regardez les gens de United Airlines pendant une minute. Ils ont regardé la direction de leurs plans d’actionnariat de leurs employés dans les toilettes. Ils ont pris d’énormes salaires, des avantages sociaux et des suppressions d’emploi depuis le 11 septembre. Il y a eu ces shuffles de pension que je viens de mentionner aux employés. Tout est question de coupes quand les temps sont mauvais, mais rien ne semble jamais y revenir quand les temps sont bons. Vous savez quoi? Je serais également en colère contre la direction, ce qui fait partie des raisons pour lesquelles les syndicats exercent toujours un contrôle considérable sur l’industrie du transport aérien, au grand dam des gestionnaires des compagnies aériennes.

Alors, le mouvement syndical reviendra-t-il à ces jours de gloire, lorsque 10s de millions de personnes étaient de fiers membres? Je sais que cela semble fou en ce moment, mais les gens étaient en fait fiers de montrer leur carte syndicale à d’autres personnes. En fait, si vous êtes venu à notre bureau ici à Chicago, j’ai toujours une de mes cartes Alpa originales accrochées au mur. Maintenant, honnêtement, je fais du détour entre les syndicats aimants et haineux, peut-être parce que j’essaie d’être suffisamment ouvert d’esprit pour considérer les situations avant de condamner ou de soutenir les deux côtés. En fin de compte, cependant, j’espère que vous partirez aujourd’hui en réalisant que, au moins, les syndicats ne sont pas le problème, et ils ne sont pas le seul problème.

Les syndicats ont été créés pour équilibrer le lieu de travail, un concept que de nombreux jeunes ne connaissent pas aujourd’hui. Permettez-moi de vous laisser avec cette pensée, cependant: si votre patron vous disait que vous travailleriez des jours de 12 heures, des samedis et des dimanches, peut-être même pendant vos vacances, pensez-vous même remettre en question leur autorité ou leur droit d’imposer les règles de travail qu’ils veulent? Bien sûr que non, mais dans un temps passé, les gens ne tournaient pas simplement l’autre joue et ne le prennent pas; Ils ont repoussé.

Combien d’entre vous qui travaillent aujourd’hui y penseraient même? Ouais, je le pensais. Mais réalisez que le simple fait de repousser l’autoritarisme d’un employeur n’est pas illégal. C’est votre droit, mais vous devez le croire. Regardez le monde qui vous entoure, demandez-vous pourquoi il semble y avoir autant d’intimidateurs sur le lieu de travail, ces patrons dont nous nous plaignons tous mais ne semblent jamais pouvoir secouer.

Une partie de la raison pour laquelle ils existent est que personne ne les résiste. Tout le monde craint pour son travail ou sa prochaine promotion ou sa prochaine augmentation, et cette peur des représailles, c’est juste là que la direction vous veut. Pour les geeks d’avion, je suis Rob Mark.

PS – Parce que cette histoire a été écrite pour la première fois en 2010, quelques-unes des références peuvent sembler un peu dépassées aujourd’hui.

Bibliographie :

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{
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|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Revue des Deux Mondes/Table alphabétique par noms d’auteurs.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Introduction à la méthode de Léonard de Vinci.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/08-14.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Introduction à la psychanalyse/II/5.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Intervention de Jacques DUBOIN lors du débat du 14 mars 1922 à la chambre des députés sur les chars de combat.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Dents et dentistes à travers l’histoire/Tome 2/5.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Notes sur la guerre de Tripolitaine.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{L’Utilisation pédagogique de l’activité sportive.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Encyclopédie anarchiste/Espionnage – Étiquette.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Romans à lire et romans à proscrire/5.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La France contre les robots/Chapitre 6.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Anthologie (Pierre de Coubertin)/I.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – Les Progrès de la T.S.F..,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires (Foch)/Partie 1/Préface.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{George Sand, sa vie et ses œuvres/4/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Faiblesse humaine/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Robur le conquérant/Texte entier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – La Téléphonie sans fil.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Le Tunnel sous la manche pendant la guerre, après la guerre.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Témoignage (Lebrun)/Texte entier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Enracinement/Partie 2/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Revue scientifique – Le Canon d’infanterie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – La Préparation du tir de l’artillerie.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté – Étude sur John Ruskin/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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