Avions; AAPA: 2025 Plans et approche des défis de l’aviation

2024 a été une année de croissance solide pour les compagnies aériennes dans la région Asie-Pacifique sur les marchés internationaux de passagers aériens et de fret.

Asie-Pacific Airlines a réalisé un total combiné de 365 millions de passagers internationaux en 2024, une augmentation de 30,5% par rapport à 2023. Avec une demande saine continue dans la région, 2025 semble à nouveau positive pour les transporteurs d’Asie-Pacifique.

AeroTime a récemment eu l’occasion de parler à Subhas Menon, directeur général de l’Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) pour entendre de première main les objectifs de l’association, Roadmapy7u pour la croissance et ses perspectives en 2025, ainsi que ses plans pour relever les défis à venir.

Croissance de l’adhésion

En seulement trois mois, AAPA a augmenté sa communauté en accueillant trois membres de la compagnie aérienne: Indonésie Lion Air en novembre 2024, Qantas en janvier 2025 et Air New Zealand en février 2025.

Menon a décrit l’entrée de Qantas et Air New Zealand à l’association comme étant particulièrement «gratifiante» parce que les transporteurs étaient des membres de l’AAPA jusqu’en 2010.

«Il est important pour nous de les récupérer. Et il y avait une place large pour nous parce que nous n’avions pas de compagnies aériennes de la région du Pacifique sud-ouest, et ils étaient très heureux de retourner à l’association », a déclaré Menon.

Lion Air Indonesia est également le premier membre du transporteur budgétaire de l’AAPA.

Critères AAPA pour l’adhésion

Les membres de la compagnie aérienne de l’AAPA doivent avoir des opérations d’itinéraire importantes dans la région et doivent être basées dans des pays qui suivent la définition de l’Organisation de l’aviation civile internationale (ICAO) de l’Asie-Pacifique.

Les compagnies aériennes doivent également être basées dans les fuseaux horaires entre GMT + 5 et GMT + 12.

Actuellement, l’OACI répertorie les États et les pays suivants comme faisant partie de la région Asie-Pacifique:

• Afghanistan
• Australie
• Bangladesh
• Bhoutan
• Brunei Darussalam
• Cambodge
• Chine
• Hong Kong, Chine
• Macao, Chine
• Îles cuisinées
• République populaire démocrate de Corée
• Fidji
• Inde
• Indonésie
• Japon
• Kiribati
• République démocratique du peuple lao
• Malaisie
• Maldives
• Îles Marshall
• Micronésie (états fédérés de)
• Mongolie
• Myanmar
• Nauru
• Népal
• Nouvelle-Zélande
• Pakistan
• Palaos
• Papouasie-Nouvelle-Guinée
• Philippines
• République de Corée
• Samoa
• Singapour
• Îles Salomon
• Sri Lanka
• Thaïlande
• Timor Leste
• Tonga
• Tuvalu
• Vanuatu
• Vietnam

AAPA: Qu’y a-t-il pour les compagnies aériennes?

Selon son site Web, l’AAPA agit comme une «voix commune» au nom des opérateurs aériens d’Asie-Pacifique et présente des préoccupations lorsqu’ils traitent des gouvernements, des fabricants d’avions, des autorités aéroportuaires et d’autres organisations concernant les problèmes de l’industrie.

Menon, qui a rejoint l’AAPA en mars 2020 et possède plus de 35 ans d’expérience dans l’aviation internationale, a déclaré que bien que chaque membre de la compagnie aérienne soit confronté à ses propres problèmes individuels, les défis auxquels l’industrie et les membres de la compagnie aérienne sont confrontés sont similaires.

« Donc, lorsque vous avez des défis similaires, il est plus facile de les affronter ensemble, et d’avoir également l’occasion de partager les meilleures pratiques de l’industrie et d’apprendre les uns des autres », a déclaré Menon.

Menon a également déclaré qu’une partie du défi rencontré par les compagnies aériennes de la région est les réglementations et les politiques imposées par les gouvernements respectifs, donc l’AAPA agit comme l’homme du milieu et la voix collective pour communiquer des questions à des agences telles que l’International Air Transport Association (IATA) et les gouvernements au nom des compagnies aériennes membres.

«Nous représentons les intérêts d’Asie Pacific Airlines dans les discours mondiaux, que ce soit avec l’OACI ou l’IATA. Il enlève une charge de leur [member airlines] Les épaules, afin qu’ils puissent se concentrer sur les problèmes de pain et de beurre comme la concurrence et la capacité », a déclaré Menon, se référant à l’avantage principal offert aux membres de la compagnie aérienne.

Menon a ajouté que les problèmes rencontrés par l’Association et les membres des compagnies aériennes sont similaires dans toute la région: sécurité, durabilité, problèmes de chaîne d’approvisionnement, réglementations transfrontalières et contraintes de capacité.

« De nombreuses organisations industrielles sont aujourd’hui dominées par des voix d’Europe et d’Amérique du Nord, de sorte que les défis auxquels les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ne sont pas vraiment retentissées par ces organisations, nous allons donc plus loin pour nous assurer qu’il existe une perspective mondiale », a ajouté Menon.

Une approche cohérente

Menon a développé des compétences de lobbying et de négociation avec les gouvernements de la région pendant son séjour avec divers transporteurs commerciaux en Asie-Pacifique avant de rejoindre l’AAPA.

Compte tenu de cette expérience, Menon a déclaré que la meilleure façon d’approcher et de gérer les gouvernements de la région est d’être cohérente.

Selon l’indice de perception de la corruption (CPI) de Transparency International, de la Corruption de Transparency International, les gouvernements de l’Asie-Pacifique ne parviennent toujours pas à livrer des engagements anti-corruption au milieu d’une crise climatique croissante.

Alors, comment l’AAPA navigue-t-elle en liaison avec des gouvernements qui sont pour le moins difficiles?

« Notre approche consiste à conseiller les gouvernements et à ne pas interférer avec les forces du marché », a-t-il déclaré. «Les réglementations gouvernementales ne devraient pas ajouter de charges ou pénaliser les compagnies aériennes, ni déformer la concurrence. Leur réglementation ne devrait pas favoriser une partie par rapport à l’autre. La cohérence mondiale est donc l’approche que nous adoptons. »

La cohérence s’applique également aux pourparlers et aux discussions. Menon est conscient du fait que certains gouvernements de la région Asie-Pacifique sont plus réceptifs que d’autres et que la clé est une communication constante.

« Nous prenons des problèmes lors des réunions de l’OACI et de l’IATA, donc plus nous en parlons, plus les organisations les comprennent », a-t-il déclaré.

Menon a également parlé des tendances gouvernementales qui prévalent dans la région.

«En Asie, il existe une relation hiérarchique entre les autorités et les compagnies aériennes, mais nous [AAPA] ne sont pas une partie intéressée », a déclaré Menon, indiquant que l’AAPA agit dans le meilleur intérêt des compagnies aériennes sans détenir un intérêt avéré.

Actions prises après l’assemblée 2024

En novembre 2024, l’AAPA a tenu sa 68e assemblée des présidents au Brunei. Après deux jours de discussions en profondeur sur les problèmes collectifs dans la région, l’association a adopté trois résolutions concernant les principaux problèmes rencontrés par l’industrie, à savoir la durabilité et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement.

Trois mois après l’assemblée, Menon a déclaré que l’association suivait les gouvernements et les organisations sur ces résolutions.

Menon a déclaré qu’il s’engage actuellement avec les fabricants d’équipements d’origine (OEM) pour résoudre les problèmes de chaîne d’approvisionnement, ainsi que pour accélérer le plan de développement et d’introduction de nouveaux avions pour réduire l’empreinte carbone de l’industrie.

Les résolutions de sécurité sont gérées par le directeur technique de l’AAPA, le capitaine Roshan Joshi, qui a pris les problèmes aux forums de l’OACI et de l’IATA, a ajouté Menon.

« Nous participons généralement à une consultation parrainée par le gouvernement sur les nouvelles réglementations », a déclaré Menon.

Parlant collectivement des problèmes auxquels l’association et les membres des compagnies aériennes sont confrontées, Menon a déclaré: « Ce n’est pas quelque chose que nous pouvons trouver une solution immédiatement, mais nous devons commencer quelque part. »

Une chance même atteindre 2050 objectifs de durabilité

Menon est conscient que dans le monde, l’Asie-Pacifique est à la traîne du développement durable du carburant d’aviation (SAF), mais il sait également que SAF ne devrait pas être la seule solution.

«Atteindre la durabilité de l’aviation n’est pas une tâche facile. Nous comptons sur du carburant et nous comptons sur l’atmosphère, nous avons donc toutes les marques d’un grand émetteur. Cependant, en fin de compte, l’empreinte carbone de l’aviation ne représente que 2,5% des émissions mondiales », a déclaré Menon.

Menon attribue le pourcentage d’empreinte à faible teneur en carbone aux facteurs tels que le développement d’aéronefs économes en carburant, les facteurs de charge améliorés et l’efficacité aérodynamique pour réduire la consommation de carburant.

Il pense que ces efforts individuels peuvent être aussi bons que l’approvisionnement en SAF dans la région.

« Cela nous donne donc l’espoir que si nous nous concentrons sur l’efficacité énergétique et la technologie, alors nous avons une chance assez uniforme d’atteindre l’objectif d’ici 2050 », a ajouté Menon.

« Si nous mettons tous nos œufs dans un seul panier et que nous comptons uniquement sur SAF, alors ça va être très difficile », a-t-il déclaré. «Nous devons donc utiliser tous les leviers dans notre disposition, en particulier quelque chose pour lequel nous avons une compétence de base, qui est la technologie.»

Bibliographie :

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|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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