Avions-Le T-54A Marlin Trainer des États-Unis fait ses débuts sur le plan opérationnel

Le marlin T-54A a atteint la capacité opérationnelle initiale et entraînera désormais des aviateurs navals étudiants qui seront affectés à des avions comme le P-8A Poseidon et E-2 Hawkeye.

La Marine américaine a déclaré la capacité opérationnelle initiale (CIO) pour les avions T-54A Marlin II Training En mai, Naval Air Systems Command (NAVAIR) a annoncé le 9 juin 2025, «donnant aux futurs aviateurs navals une plate-forme moderne pour les préparer pour les avions avancés qu’ils voleront dans la flotte.» Variante du Beechcraft King Air 260, le Marlin remplacera l’ancien T-44C Pegasus qui est en service depuis 1977 et le service prévoit de s’étendre progressivement.

L’avion dispose d’un cockpit sous pression, d’une disposition des sièges côte à côte, d’une multitude d’avionique actuelle, d’électronique, d’instrumentation de vol numérique moderne ainsi qu’un siège de saut pour qu’une autre personne soit dans le cockpit. La Marine utilisera le T-54A pour former des pilotes qui vont ensuite voler sur des avions à ailes fixes comme le Boeing P-8A Poseidon Maritime Patrol and Anti-Submarine Warfare (MPA-ASW), les avions et le C-130 Hawkeye Aew & C (Airborne Earning Avion et C-130 Hercules. Il répondrait également aux besoins de formation de la Garde côtière américaine et sélectionnerait les alliés américains jusqu’en 2055.

Le @UsnavyLe T-54A Marlin II est prêt à l’action – IOC a déclaré en mai. Remplacement du T-44C, il se prépare #Marine, #Marinecorps, #Gendarmerie maritime et alliés pour les avions de nouvelle génération. 15 Livré à la Marine jusqu’à présent, plus en 2026!
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– Navair (@navairnews) 10 juin 2025

Le communiqué de presse de Navair a ajouté le T-54A Marlin fournit «une formation de manutention asymétrique et asymétrique» qui aidera à mieux préparer les «aviateurs navals étudiants sélectionnés pour les communautés de flotte multi-moteurs et inclinables.» La mention des rotors inclinables implique une formation pour le PMV-22b Osprey utilisé par la marine américaine pour la logistique du navire à navire et la variante OSPrey MV-22B du Marine Corps. Le PVM-22B Osprey est sur le point de prendre de l’importance dans le rôle alors que le service élimine les anciens avions de lévriers C-2.

Livraisons de marlin T-54A

Selon Navair, la Marine a jusqu’à présent reçu 15 avions T-54A, avec des plans pour se procurer jusqu’à 64 cellules, selon le contrat 2023 avec Textron. La société a ensuite reçu une commande supplémentaire en 2024, avec des livraisons d’avions qui devraient se poursuivre tout au long de l’année civile 2026.

Les acquisitions T-54A et T-44C sont gérées par le Programme Executive Office for Tactical Aircraft Programs (PMA-273). Le bureau «développe et supervise les systèmes de formation de vol naval divers et capables de transport où les étudiants pilotes et les officiers de vol militaire de premier cycle acquièrent des compétences aéronautiques critiques nécessaires pour effectuer des missions actuelles et futures de la marine américaine», selon la description de Navair.

Le premier Marlin T-54A a atteint le Corpus Christi Naval Air Station (NAS) au Texas le 18 avril 2024. Une sortie de la Marine à l’époque indiquait que le T-54A « annonce une nouvelle génération d’aviateurs navals qui utiliseront l’entraîneur pour gagner leurs wings d’or ».

Le 27 mars 2025, la Marine a signalé qu’une paire de Marlins T-54A a terminé leur «premier vol de cross-country vers l’État de Washington, présentant la capacité de portée en tant que nouvel entraîneur multi-moteur de la Marine». À cette occasion, les deux avions sont arrivés à l’île Nas Whidbey à Washington.

Nouvelle tradition dans la flotte de formation de l’aviation navale

Le T-54A Marlin a une cellule de 43 pieds (13 mètres), une envergure de 57 pieds (17 mètres), et est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney PT6A-52, produisant chacun 550 chevaux. Il peut toucher des distances de 1 640 milles marins (3 037 km), une vitesse de 480 km / heure, et atteindre une altitude de 35 000 pieds. L’aéronef T-54A est également peint gris – un changement par rapport au schéma de peinture orange et blanc que la Marine a utilisé pendant 70 ans sur des avions d’entraînement.

La sortie annonçant l’arrivée des deux premiers T-54As à Nas Corpus Christi le 18 avril 2024 et l’identifiant comme le nouveau système d’entraînement multi-moteur (METS), a expliqué le schéma de peinture de couleur T-54A «gris brillant». Le T-44C Pegasus arborait un schéma de peinture rouge sur blanc.

Le schéma de peinture «gris brillant» a été annoncé aux côtés d’un manteau de peinture bleu «Midway» pour le chef de l’avion T-6B II de T-6B II du chef de la Naval Aviation Training (CNATRA), dans le cadre de «l’effort pour reconnecter les étudiants et les instructeurs avec la flotte», a indiqué le service. «Le T-44C Pegasus a formé des générations d’aviateurs navals qui cherchent à piloter des plates-formes multi-moteurs. Donc, l’arrivée du T-54A est un moment vraiment historique. Le nouvel avion n’est pas peint en orange et blanc comme les 70 années précédentes de Naval Air Training. (TAW-4) a déclaré à l’époque.

Boost dans les programmes de formation

Dans la sortie de Navair, le directeur du programme de formation du sol de premier cycle du PMA-273, le capitaine Duane Whitmer, a déclaré que le CIO reflète leur «engagement à fournir aux aviateurs de la marine des étudiants les avions de formation les plus réalistes et les plus réalistes pour les équiper pour l’espace de combat complexe d’aujourd’hui». La technologie de l’avion capture également des données qui permet la maintenance basée sur la condition, une capacité qui permet à la Marine de tendance à la santé des avions au fil du temps pour faciliter la planification et l’efficacité de l’entretien améliorées.

La libération sur l’arrivée des deux premiers T-54As à NAS Corpus Christi a déclaré que le T-44C « a réussi à des générations des aviateurs navals après avoir soutenu en continu la formation de la formation de la formation aérienne (TAW) 4 efforts pour dépasser régulièrement les exigences de production d’aviation navale chaque année. » À l’époque, le TAW-4 a effectivement utilisé le T-44C pour atteindre 110% des exigences de l’exercice 2023 pour la production d’aviation navale.

Le dernier avion de formation de la Marine a officiellement été surnommé le «T-54A Marlin II». Prévu pour être en service jusqu’en 2055, le T-54A a depuis atteint 1 000 heures de vol après que le chef de la formation aérienne navale a terminé la certification T-54A Safe-for-Fight en juin 2024. pic.twitter.com/5ptu6buklb

– Navair (@navairnews) 18 novembre 2024

« Mais alors que l’aviation et la guerre maritime continuent d’évoluer, le T-54A est arrivé pour mieux aider les étudiants aviateurs navals pour se préparer pour l’avenir », a ajouté la déclaration. Le capitaine Albus, qui à l’époque était chargé de superviser l’introduction du T-54A dans les deux premiers escadrons de formation multi-moteurs de la Marine, l’escadron d’entraînement (VT) 31 et le VT-35, a déclaré que la suite d’aviation proline fusion du T-54A et la vitesse de la vitesse de la Fusion de la T-54A sont des bienfaisages pour faire fonctionner un flotte de fleetefre […] un environnement multi-domaines. »

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