OBJECTIF-MONTGOLFIERE

Une proposition de construction d’un aéroport de 3 000 acres pour accueillir le trafic aérien et de fret au sud de Seattle continue de se heurter à une opposition générale.

En octobre, la Commission de coordination de l’aviation commerciale (CACC) a annoncé qu’elle étudiait trois sites – connus sous le nom de terrains vierges – pour la construction d’un nouvel aéroport pour accueillir les passagers et le fret. Le projet a cependant suscité une opposition, qui n’a cessé de s’amplifier depuis.

Surprise pop-up

Le CACC, qui a été formé en 2019, est composé de membres nommés par le gouverneur. L’organisation a commencé la recherche de l’emplacement de l’aéroport avec 19 sites, réduisant la liste à trois d’ici 2022, selon Warren Hendrickson, président du CACC.

« Ce n’est que lorsque la commission a réduit la liste des sites vierges de trois et annoncé qu’il y aurait une étude plus approfondie que nous avons attiré l’attention du public », a déclaré Hendrickson. « En trois ans, seulement 700 personnes se sont inscrites pour la distribution directe des activités du CACC sur le site Web du WSDOT (Washington State Department of Transportation). Dans les trois semaines suivant l’annonce de trois nouveaux sites à l’étude, un groupe Facebook est apparu et compte maintenant 4 200 membres.

« La plupart des gens obtiennent leurs informations sur ce problème à partir des médias sociaux, qu’elles soient exactes ou non », a-t-il déclaré.

Hendrickson a travaillé dans l’industrie aéronautique pendant environ 50 ans, en tant que pilote professionnel, puis en tant que planificateur d’aéroport et membre de plusieurs organisations d’État chargées de s’assurer que l’infrastructure aéronautique suit le rythme des besoins croissants en passagers et en fret.

L’aéroport international de Seattle-Tacoma (KSEA) situé dans le comté de King est à court de capacité.

Les responsables de l’État affirment que l’aéroport atteindra sa capacité d’ici 2050, traitant 27 millions de passagers et 800 000 tonnes de fret par an. L’État envisage des options pour augmenter la capacité, y compris la construction d’un nouvel aéroport.

Trois emplacements potentiels

Il existe des règles pour la sélection des sites, a noté Hendrickson. Les sites alternatifs ne pouvaient pas être dans le comté de King et ils ne pouvaient pas avoir d’impact sur les opérations des bases militaires établies.

Deux terrains vierges se trouvent dans le comté de Pierce, au sud de Seattle. Le comté de Pierce est le deuxième comté le plus peuplé de l’État d’Evergreen, avec environ 876 764 habitants.

Les emplacements sont identifiés comme Pierce County Central et Pierce County East. Les deux se trouvent dans des zones résidentielles à prédominance rurale en dehors de la zone des limites de la croissance urbaine et des terres non développées avec des fermes, des forêts et des zones humides, parsemées de quartiers et de petites entreprises.

Certains habitants de ces zones, cependant, font savoir aux responsables de l’État qu’ils ne veulent pas qu’un aéroport soit construit dans leurs quartiers, invoquant l’augmentation de la pollution, du bruit et du déplacement des maisons et des entreprises. Parmi les arguments, il y a le fait que les emplacements potentiels en question se trouvent au-dessus d’un aquifère qui fournit de l’eau potable à la majeure partie du comté de Pierce.

Le troisième emplacement proposé se trouve dans le comté de Thurston, près d’Olympia, qui est la capitale de l’État et possède déjà un aéroport municipal, l’aéroport régional d’Olympia (KOLM). L’aéroport d’Olympia est une installation dotée d’une tour désignée comme un releveur pour Sea-Tac. Il a été construit dans les années 1920, agrandi pendant la Seconde Guerre mondiale, puis rendu à la municipalité après la guerre. Aujourd’hui, il abrite plusieurs écoles de pilotage, des services d’affrètement et des opérations aériennes d’État.

Agrandissement de l’aéroport existant

En examinant la meilleure façon d’augmenter la capacité dans la région, une suggestion commune est d’étendre les opérations à l’aéroport d’Olympia et à Pierce County-Thun Field (KPLU), situé au sud de Sea-Tac, ainsi qu’à Tacoma Narrows (KTIW), un installation avec tour située au sud-ouest. Les deux sont des installations d’aviation générale et abritent une communauté de formation au pilotage très active.

Développer ces aéroports d’aviation générale pour gérer le fret et le trafic des transporteurs commerciaux n’est pas une option, selon Hendrickson, qui a déclaré qu’ils n’avaient pas l’espace pour le gérer.

De plus, le comté possède deux grands aéroports militaires : McChord Field Airport (KTCM) et Grey Army Airfield (KGRF). Les deux sont des installations de classe D situées au sud de Tacoma. Ils partagent une frontière et un nom, tous deux connus officiellement sous le nom de Joint Base Lewis-McChord car ils sont adjacents à Fort Lewis.

Le mois dernier, l’armée a publié une déclaration indiquant qu’un nouvel aéroport commercial construit près de la base commune Lewis-McChord « serait incompatible avec les opérations aériennes et la préparation aux missions de l’armée ».

Hendrickson a noté que dans les règles qui régissent la sélection des sites, il est stipulé que le nouvel aéroport ne peut pas avoir d’impact sur les opérations des bases militaires établies, ni dans le comté de King, qui est le comté le plus peuplé de Washington et abrite Sea-Tac.

Il est peu probable que l’un des sites vierges soit développé, a déclaré Hendrickson, ajoutant: «À ce jour, aucun gouvernement au niveau local, ou conseil souverain, n’a apporté le moindre soutien à ces sites vierges. Il n’y a pas de soutien gouvernemental, zéro soutien souverain, le message universel est « Non, pas ici ».

Option Yakima

Une suggestion à l’étude est de construire l’installation proposée de 3 000 acres sur le côté est de l’État dans la vallée de Yakima. Yakima Valley compte environ 256 035 habitants et abrite le Yakima Air Terminal-McAllister Field (KYKM), qui est en activité depuis les années 1920.

Selon les responsables de l’aéroport, KYKM dessert actuellement plus de 70 000 passagers, un nombre qui devrait doubler d’ici 2030. L’aéroport abrite des transporteurs aériens commerciaux tels que Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx et United Parcel Service ainsi que une communauté de l’aviation générale en bonne santé.

Les responsables du comté de Yakima n’ont pas répondu à VOLANT demande de commentaire.

Selon le Yakima Herald, les planificateurs de l’État indiquent que les responsables du comté de Yakima ont exprimé leur intérêt pour la construction d’un nouvel aéroport.

« Yakima a eu une réponse positive à 80 % », déclare Hendrickson. « L’aéroport pourrait apporter 31 milliards de dollars à l’économie et 909 000 emplois. »

Selon Hendrickson, l’emplacement de Yakima est confronté au défi d’accéder à l’emplacement depuis le côté ouest de l’État et nécessiterait l’amélioration des routes traversant les montagnes Cascade et le rail pour gérer une augmentation du trafic.

Si rien n’est fait

Le CACC a jusqu’en juin pour faire sa recommandation à l’État pour un nouvel emplacement à l’aéroport. Dès 1992, l’État a vu le défi approcher et a commencé à chercher des moyens d’atténuer le problème.

« En 1992, il a été recommandé qu’une troisième piste soit construite à Sea-Tac », a déclaré Hendrickson. « Cela a été fait. Il a également été recommandé d’ajouter un service de passagers à Paine Field (KPAE). Cela a été fait. La troisième recommandation était de construire un autre aéroport dans le comté de Pierce, dans le sud du détroit, et nous y sommes.

Hong Kong offrira un demi-million de billets d’avion gratuits pour attirer les voyageurs, a annoncé jeudi son dirigeant, alors qu’il lançait une campagne promotionnelle pour revitaliser le hub mondial autrefois florissant isolé pendant la pandémie.

Dans un discours devant des poids lourds du monde des affaires et du tourisme, le directeur général de Hong Kong, John Lee, a annoncé la mise à disposition de 500 000 billets d’avion gratuits pour découvrir le «effervescence» de la ville aux visiteurs, promettant qu’il y aurait «pas d’isolement, de quarantaine ou de restrictions“.

Les distributions de billets commenceront en mars, et 80 000 autres pour les résidents de Hong Kong seront à gagner cet été.

La campagne promotionnelle du gouvernement, baptisée « Hello, Hong Kong », vise à relayer des « histoires positives » sur la région administrative spéciale chinoise, où des années de répression politique, combinées à des restrictions sanitaires, ont terni sa réputation de pôle économique asiatique.

En se conformant à la politique «zéro COVID-19» de Pékin grâce à ses quarantaines, ses fermetures de frontières et son port de masque obligatoire, Hong Kong a été largement épargné par le virus avant la propagation mortelle de la variante Omicron au début de 2022.

Hong Kong n’a accueilli que 600 000 visiteurs en 2022, soit à peine 1 % du nombre enregistré en 2018.

Articles Liés

Pour ceux d’entre vous qui souhaitent voir ou voler sur la nouvelle flotte de Boeing 787-9 Dreamliner de Lufthansa, la compagnie aérienne ajoute cinq autres destinations à desservir par le type cet été.

La compagnie aérienne a reçu le premier exemplaire en octobre 2022 et, après un court passage dans les secteurs intérieurs, a commencé à desservir la liaison Francfort-Newark.

Maintenant, Lufthansa ajoute plus de destinations en Amérique du Nord. Les parcours sont :

• Francfort – Détroit – 13 février.
• Francfort – Dallas/Fort Worth – 6 fois par semaine à partir du 26 mars.
• Francfort – Montréal – 4 fois par semaine à partir du 26 mars ; tous les jours à partir du 1er mai.
• Francfort – Denver – tous les jours à partir de début mai.
• Francfort – Austin – 3 fois par semaine à partir de début mai.

Actuellement, Lufthansa exploite trois Boeing 787-9. Deux avions supplémentaires seront livrés prochainement. Le Boeing 787-9 offre aux passagers une expérience de voyage bien améliorée. La cabine est très calme et selon l’heure de la journée, est bien éclairée par un système d’éclairage innovant. La zone d’entrée plus élevée donne une agréable sensation de plus d’espace et les grandes fenêtres offrent la possibilité d’une meilleure vue ou peuvent être atténuées en appuyant sur un bouton. Les clients de la Classe Affaires bénéficient de sièges améliorés avec, entre autres, un accès direct au couloir.

Le gouvernement thaïlandais a approuvé un nouvel avion présidentiel pour la famille royale thaïlandaise.

Le nouvel avion de 276 millions de dollars sera utilisé pour transporter des membres de la famille royale, des ministres, des membres du conseil privé et des invités du gouvernement thaïlandais.

Un avion présidentiel attendu d’ici 2026

L’avion n’est pas attendu de sitôt car nous n’avons pas plus de détails sur le type d’avion de remplacement.

L’avion présidentiel devrait être livré d’ici 2026 et exploité par le 602 Squadron/Royal Flight Wihok, basé à l’aéroport international Don Mueang de Bangkok.

Le 602e Escadron n’est pas étranger aux avions VIP puisqu’il exploite actuellement un Airbus A319, deux Airbus A320, quatre Boeing 737 et trois Sukhoi SSJ100-95LR Superjets. La Royal Thai Air Force, qui exploite l’avion, a un plan opérationnel détaillé qui comprend une estimation budgétaire, une évaluation des risques de corruption et une liste des besoins en matière d’approvisionnement.

L’actuel Airbus A340-500

L’avion présidentiel actuel est l’Airbus A340-500 qui est opérationnel depuis 2005 et porte le nom de Phitsanulok d’après une ville historique du Bas-Nord de la Thaïlande.

Thai Airways International était initialement propriétaire de l’avion jusqu’en 2012 et a été stocké pendant quelques années jusqu’à ce que la Royal Thai Air Force l’acquière en 2016.

L’avion a été principalement utilisé pour les voyages VIP, les affaires gouvernementales, les vols de réparation et les missions humanitaires dans le monde entier.

Plus récemment, l’avion a été repéré à l’aéroport international de Bangkok Don Mueang et à Chiang Mai.

L’Airbus est entré dans l’histoire en effectuant ce qui pourrait être le vol le plus long de l’histoire de l’avion. En novembre 2022, l’Airbus 340 a volé de l’aéroport international Don Mueang de Bangkok à l’aéroport Charlotte Douglas en Caroline du Nord. Le vol a duré 18 heures et 14 minutes et parcouru 7 859 milles.

À propos de Thai Airways International

Thai Airways International, qui possédait initialement l’Airbus 340-500, a été fondée en 1960 en tant que coentreprise entre le transporteur national thaïlandais, Thai Airways Company (TAC) et Scandinavian Airlines System (SAS)

Le premier vol a eu lieu en 1960 de l’aéroport international de Bangkok à Hong Kong. Au cours des années 1960, des vols ont eu lieu vers neuf destinations d’outre-mer, toutes dans la région asiatique.

Dans les années 1970, ils étendent leur réseau et lancent des vols vers l’Australie et l’Europe. Thai Airways International a été la première compagnie aérienne d’Asie-Pacifique à desservir l’aéroport d’Heathrow.

La compagnie aérienne dessert désormais 40 destinations internationales en utilisant une flotte de 46 avions allant de Boeing à Airbus.

En tant que compagnie aérienne nationale de Thaïlande, la devise de la société est « le transporteur de premier choix avec des touches de thaï ».

La compagnie aérienne a remporté de nombreux prix au fil des ans. En 2013, la compagnie aérienne a remporté le prix de la meilleure compagnie aérienne intercontinentale lors du Norwegian Grand Travel Award. La compagnie aérienne est également connue pour ses services de restauration qui proposent une cuisine thaïlandaise traditionnelle et a remporté le prix du meilleur traiteur en 2008 de China Airlines.

Politique environnementale

La compagnie aérienne est également un chef de file en matière de préservation de l’environnement. L’entreprise a continué à veiller à ce que les opérations et les processus commerciaux globaux produisent un impact environnemental minimal. Pour y parvenir, la compagnie aérienne a mis en place cinq politiques environnementales :

1. Développer des systèmes de gestion environnementale pour répondre aux normes internationales afin de s’assurer que toutes les activités et opérations respectent la norme et les règles et réglementations environnementales connexes.

2. Développer et promouvoir des systèmes de gestion environnementale à appliquer à toutes les activités de l’entreprise pour réduire en permanence la pollution et l’impact environnemental, avec des objectifs clairs, des plans d’action et des procédures d’évaluation

3. Intégrer les considérations d’impact environnemental dans chaque processus de toutes les activités et opérations de la Société, depuis la conception, l’achat, la production et la prestation de services. Les ressources doivent être utilisées efficacement pour fournir le plus grand bénéfice à la Société et à la société.

4. Accroître la sensibilisation à l’environnement parmi les employés grâce à des programmes de formation pour s’assurer que les systèmes environnementaux de la Société sont effectivement mis en œuvre.

5. Fournir un soutien aux programmes de protection de l’environnement, notamment en donnant des nouvelles et des informations précises au personnel, aux clients et aux secteurs public et privé afin de mieux comprendre les efforts de la société en matière de préservation et de conservation de l’environnement.

Que pensez-vous du nouvel avion présidentiel thaïlandais ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.

Commenter: Lufthansa présente enfin ce que les autres compagnies aériennes font depuis des années.

Stagiaire KLM en mission

Découvrez de l’intérieur la création de la nouvelle classe de confort premium de KLM avec la dernière édition d’Intern on a Mission ! Suivez Kirsten alors qu’elle découvre l’histoire derrière cette toute nouvelle expérience de voyage de luxe.

KLM a commencé à équiper les avions de la nouvelle classe Premium Comfort au second semestre 2022. D’ici janvier 2024, la transformation sera terminée sur tous les Boeing 777 et 787 desservant les destinations intercontinentales prévues par la compagnie aérienne.

Des sièges Premium Comfort sont actuellement disponibles sur les liaisons vers Atlanta, le Kilimandjaro, Dar Es Salaam, Los Angeles, New York, Panama City et Toronto, entre autres. De plus, de nouvelles destinations vers lesquelles vous pouvez également voler en Premium Comfort Class sont régulièrement ajoutées.

Plus d’espace

Le ministre slovène du Développement économique et de la Technologie, Matjaž Han, a déclaré que le pays ne devrait pas avoir peur de créer une nouvelle compagnie aérienne nationale et de subventionner la compagnie nationale. Dans une interview au quotidien « Večer », M. Han a déclaré : « Si nous subventionnons le transport de passagers par train et par bus, nous ne devrions pas avoir peur de créer notre propre compagnie aérienne et de la subventionner également. Le transport public est bien plus qu’une logique économique ». Il a ajouté: « Un nouveau transporteur national est envisagé, mais avant d’en arriver là, nous ne pouvons pas rester les bras croisés. C’est pourquoi nous essayons d’améliorer la connectivité de la Slovénie en subventionnant les routes ». La nouvelle ministre des Infrastructures, Alenka Bratušek, a déclaré plus tôt ce mois-ci que le gouvernement déciderait d’ici la mi-2023 si un nouveau transporteur national pourrait être créé.

Le Parlement slovène a adopté hier un projet de loi visant à renforcer la connectivité aérienne de la Slovénie. Le régime, en vertu duquel 5,6 millions d’euros de subventions seront versés chaque année au cours des trois prochaines années aux compagnies aériennes, afin de couvrir 50 % de leurs redevances aéroportuaires sur les nouvelles liaisons, est soumis à l’approbation de la Commission européenne. L’objectif est d’améliorer la connectivité aérienne « avec des destinations qui revêtent une grande importance pour la Slovénie, ses citoyens, le tourisme et l’économie », a déclaré le ministère du Développement économique et de la Technologie. En collaboration avec le ministère de l’Infrastructure, il sélectionnera les itinéraires à subventionner. Les compagnies aériennes enregistrées dans l’UE, ainsi que celles de l’espace aérien commun européen, seront éligibles pour participer à un appel public, qui sera organisé une fois que le programme aura été approuvé par l’UE. Le financement ne sera fourni que pour les itinéraires qui ne sont pas desservis par un service ferroviaire à grande vitesse depuis la Slovénie ou un autre aéroport dans un rayon de 100 kilomètres de la destination.

Les passagers de l’aéroport de Düsseldorf (DUS) ont été confrontés au chaos et à la frustration car les vols ont été retardés et même annulés en raison d’une grève du personnel au sol. La grève, qui a débuté vendredi matin, est menée par des membres du syndicat Verdi, qui protestent contre la décision de réattribuer les tâches de manutention à d’autres prestataires par l’aéroport.

Verdi affirme que la décision affectera jusqu’à 700 membres de son syndicat, mettant leur emploi en danger. Le syndicat a déclaré qu’il s’opposerait à tout plan social prévoyant des indemnités de départ pour les employés concernés.

Le syndicat Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft (Verdi) a appelé environ 700 employés au sol à organiser un débrayage à l’aéroport, laissant les passagers perplexes. Au moment de la rédaction de cet article, plus d’un quart de tous les vols à destination et en provenance de l’aéroport ont été annulés vendredi. Cependant, les chiffres devraient augmenter car la grève devrait se poursuivre jusqu’à demain.

Selon les responsables de l’aéroport, environ 90 vols ont été touchés par la grève, certains étant retardés de plusieurs heures et d’autres entièrement annulés. La grève, qui a commencé à 03h30 vendredi matin, devrait se poursuivre toute la journée et se terminer à 00h30 samedi, provoquant de nouvelles perturbations pour les passagers.

Selon les données de FlightAware, près de 50 vols sortants ont été supprimés au total par l’aéroport, soit environ 26 % de ses départs, tandis qu’environ 48 vols entrants ont été annulés, soit 28 % des arrivées prévues.

De quoi parle la grève

Verdi, qui représente environ 1 500 employés au sol à l’aéroport de Düsseldorf, est en négociation avec la direction de l’aéroport sur ce qu’elle appelle la décision de l’aéroport de réaffecter des tâches à d’autres prestataires, ce qui expose certains de ses membres au risque de perdre leur emploi. Cependant, les deux parties n’ont pas été en mesure de parvenir à un compromis, ce qui a conduit à la grève.

L’aéroport a dit;

« Le syndicat Verdi a appelé tous les employés d’Aviapartner Düsseldorf GmbH & Co. KG à déclencher une grève d’avertissement du vendredi 27 janvier 2023, de 03h30 au samedi 28 janvier, 00h30. Des perturbations dans les opérations aériennes sont à prévoir. Veuillez vous renseigner sur le statut de votre vol auprès de votre compagnie aérienne ou de votre voyagiste avant de voyager.

Selon Verdi, le taux de participation à la grève d’avertissement d’aujourd’hui était de 90 % ; par conséquent, le syndicat estime que la participation est très bonne. « la participation est très bonne ; les effets sont comme prévu.

Les passagers expriment leur déception

Les passagers ont exprimé leur frustration face à la situation, beaucoup qualifiant la grève d’ »injuste » et d’ »irrespectueuse » envers ceux qui ont déjà planifié leur voyage.

« J’ai attendu pendant des heures et maintenant mon vol a été annulé », a déclaré un passager. « Je comprends les revendications des travailleurs, mais cela cause tellement de désagréments à tant de gens. Ce n’est pas juste. »

D’autres passagers ont exprimé des sentiments similaires, beaucoup appelant les deux parties à trouver une solution le plus rapidement possible.

Vérifiez auprès de votre compagnie aérienne avant le voyage

Les responsables de l’aéroport ont exhorté les passagers à vérifier le statut de leurs vols avant de se rendre à l’aéroport et à contacter leurs compagnies aériennes pour plus d’informations. Ils ont également conseillé aux passagers de se préparer aux retards et aux annulations et d’envisager de réserver à nouveau leurs vols pour une date ultérieure.

Fait intéressant, malgré la perturbation des vols entrants et sortants, la situation autour de l’aéroport semble calme, selon des initiés de l’aéroport. Le porte-parole de l’aéroport, Marcus Schaff, a déclaré;

« Depuis que les compagnies aériennes ont informé leurs passagers à l’avance des annulations et des offres alternatives, la situation dans le terminal est calme et détendue. »

La grève devrait avoir un impact significatif sur l’aéroport de Düsseldorf, qui est une plaque tournante majeure pour les vols intérieurs et internationaux. L’aéroport gère environ 16 millions de passagers par an, et toute perturbation des opérations peut avoir un impact significatif sur les plans de voyage.

La direction de l’aéroport a condamné la grève, déclarant qu’elle est « inutile » et « perturbatrice ». Ils ont appelé Verdi à revenir à la table des négociations et à travailler à une résolution.

Ce n’est pas la première fois que le personnel au sol de l’aéroport de Düsseldorf se met en grève. En 2019, une grève similaire a provoqué des perturbations généralisées, des vols étant retardés et annulés. La grève a finalement abouti à une augmentation de salaire pour le personnel au sol.

Reste à savoir si cette grève conduira à une résolution ou à de nouvelles perturbations pour les passagers. En attendant, les passagers sont invités à rester informés et à planifier en conséquence.

Votre vol a été annulé ou retardé en raison d’une grève ? Veuillez laisser votre commentaire ci-dessous.