OBJECTIF-MONTGOLFIERE

Icelandair a dévoilé son programme de vols le plus complet à ce jour pour 2024. La compagnie aérienne prévoit de desservir plus de 50 destinations, proposant des vols quotidiens vers 28 destinations en Europe et en Amérique du Nord, avec un service encore plus fréquent vers 19 d’entre elles. Dans le cadre d’une expansion significative, Icelandair introduira de nouvelles liaisons vers Halifax et Pittsburgh au cours de l’été 2024 et augmentera la fréquence sur plusieurs liaisons.

La connectivité améliorée offrira aux passagers plus de 800 correspondances aériennes différentes, renforcées par des accords de partage de code avec des compagnies aériennes partenaires. La compagnie aérienne prévoit une augmentation minimale de 10 % des sièges-kilomètres disponibles (ASK) en 2024 par rapport à l’année précédente.

Icelandair élargira sa flotte en ajoutant trois Boeing 737 MAX 8 en 2024, portant la taille totale de sa flotte à 42 avions, dont 21 Boeing 737 MAX.

Pour la première fois, Icelandair proposera des vols vers Pittsburgh, ce qui en fera sa douzième destination aux États-Unis. L’itinéraire fonctionnera quatre fois par semaine de mi-mai à fin octobre. Pittsburgh, connue pour son patrimoine industriel, est une ville aux trois rivières et offre à la fois une riche expérience culturelle et des parcs verdoyants.

Après une brève interruption, Icelandair reprendra ses vols vers Halifax, offrant un service trois fois par semaine du 31 mai à la mi-octobre 2024. Halifax, la capitale de la Nouvelle-Écosse, est une ville dynamique de la côte est canadienne connue pour son commerce, ses et l’industrie maritime. La ville offre une gamme variée d’attractions et constitue une destination idéale pour des vacances reposantes en famille.

Bogi Nils Bogason, PDG d’Icelandair, s’est dit enthousiasmé par l’ambitieux programme de vols pour 2024, le plus important de l’histoire de la compagnie. Il a souligné la croissance de la flotte avec l’ajout d’avions Boeing 737 MAX respectueux de l’environnement et l’expansion sur les marchés nord-américains en raison d’une forte demande, les Américains représentant désormais le plus grand groupe de touristes visitant l’Islande. L’infrastructure commerciale complète d’Icelandair, son équipe expérimentée, la force de sa marque internationale et ses précieux partenariats avec des compagnies aériennes continueront à pousser l’entreprise à saisir les opportunités du marché.

Le 27 octobre, un Airbus A320 Edelweiss (immatriculé HB-IHY) devait effectuer un vol au départ de Zurich, en Suisse, et de Faro, au Portugal, lorsque, pendant la course au décollage, un comportement anormal a été constaté. L’avion a effectué un violent virage vers la gauche, suivi d’une mesure corrective immédiate et d’un décollage interrompu. Un pneu a éclaté lorsque l’avion s’est immobilisé en toute sécurité.

Site web Le héraut de l’aviation des rapports faisant état de passagers témoins de l’avion secoué violemment vers la gauche. Edelweiss a rapporté que lors de l’accélération, l’avion avait montré un comportement anormal incitant les pilotes à interrompre le décollage. Lors d’une décélération, un pneu a éclaté. Les données sont en cours d’évaluation pour déterminer le comportement anormal.

Une vidéo de la course au décollage a été publiée sur les réseaux sociaux (voir ci-dessous).

Au moment de la rédaction de cet article, l’avion est toujours cloué au sol.

Source: Incident : Edelweiss A320 à Zurich le 27 octobre 2023, décollage interrompu (Avherald)

2023-10-27 : L’Airbus A320 Edelweiss (HB-IHY, construit en 1998) était bien engagé dans son décollage sur la piste 32 de l’aéroport international de Zurich (LSZH), en Suisse, lorsqu’il a basculé violemment vers la gauche, suivi d’une action corrective immédiate. . Le décollage est interrompu vers 140 nœuds. Un pneu a éclaté avant… pic.twitter.com/PVvq21B9xo

– JACDEC (@JacdecNew) 1 novembre 2023

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Les vols transatlantiques connaissent actuellement des vitesses plus élevées en raison du fort courant-jet au-dessus de l’océan Atlantique. Le courant-jet, un courant de vent à haute altitude, est intensifié par la tempête Ciarán, ce qui entraîne des vitesses proches du mur du son.

Certains vols ont atteint des vitesses de 1 231 km/h (765 mph), ce qui correspond presque à la vitesse du son. Cette impulsion du courant-jet permet aux vols transatlantiques d’arriver à destination jusqu’à une heure plus tôt, avec un gain de vitesse de plus de 320 km/h dans ce couloir aérien très fréquenté.

Il est important de noter que la vitesse mentionnée ici est la vitesse indiquée, qui est la vitesse de l’avion par rapport à l’air qui l’entoure. Ces vols n’ont pas franchi le véritable mur du son.

Le courant-jet joue également un rôle crucial en influençant les conditions météorologiques européennes, agissant comme une barrière séparant les masses d’air froid et chaud et affectant la formation et la trajectoire des systèmes météorologiques, y compris les tempêtes. La tempête Ciarán, qui se forme actuellement au-dessus de l’Atlantique, contribue au renforcement du jet stream, qui, à son tour, augmente la vitesse de la tempête, créant une synergie parfaite.

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Londres est une grande ville et connaît une forte demande de voyages aériens, tant pour le tourisme que pour les affaires.

Ses principaux aéroports d’Heathrow, Gatwick et Stansted accueillent chaque jour des milliers de passagers du monde entier, avec des avions de ligne, petits et grands.

Cependant, il existe également une forte demande pour les mouvements d’avions privés, d’avions d’affaires et d’avions plus légers.

Les principaux aéroports étant fortement contrôlés par les créneaux horaires et encombrés par les mouvements d’avions de ligne, ces avions privés sont souvent obligés d’utiliser d’autres aéroports.

Alors, où peut-on les voir ?

Colline Biggin

Ancien aérodrome de guerre au sud de Londres, Biggin Hill est aujourd’hui un aéroport privé très fréquenté qui accueille des avions d’affaires et des accessoires, ainsi que des avions historiques.

Le Lookout Coffee Shop offre un endroit pour prendre un verre tout en observant les mouvements des avions à Biggin Hill. Vous pouvez le trouver sur Maitland View (code postal TN16 3BN). De là, vous verrez la plupart des mouvements, en particulier sur la piste principale et sur les parkings à proximité.

Luton

Bien qu’il soit un aéroport très fréquenté par les compagnies aériennes à bas prix, Luton est également l’un des meilleurs aéroports du Royaume-Uni pour accueillir des jets d’affaires.

Ces avions viennent du monde entier lorsqu’ils visitent Londres et utilisent Luton comme lieu d’atterrissage et de stationnement. Divers FBO et agents de manutention s’occupent de ces avions, et il existe de nombreuses aires de stationnement à leur disposition.

En parcourant les routes d’accès aux hangars, au centre de fret et à d’autres parties du complexe central, vous pourrez apercevoir de nombreux jets d’affaires et autres avions stationnés autour des différentes aires de trafic. Vous pouvez vous garer à l’Holiday Inn pour les rampes les plus proches, et vous pouvez utiliser le parking Long Stay Term gratuitement pendant une heure maximum (suivre la route aussi loin que possible) pour enregistrer les jets d’affaires garés à côté.

[London Luton Plane Spotting Guide]

Ville de Londres

En plein cœur des docks de Londres, London City est un petit aéroport qui accueille des vols réguliers vers des destinations d’affaires, en utilisant sa courte piste.

L’aéroport accueille également un bon nombre de mouvements d’avions d’affaires, qui se garent sur une aire de trafic séparée à l’ouest du terminal passagers.

Sur le quai en face de l’aéroport au nord, il y a une passerelle longeant la piste avec de superbes vues. De là, vous verrez chaque mouvement.

Farnborough

Non seulement Londres, Farnborough est néanmoins un aéroport très fréquenté par les jets d’affaires qui visitent la capitale.

L’aéroport est célèbre pour son spectacle aéronautique biennal et son histoire du développement de l’aviation.

Aujourd’hui, divers FBO s’occupent des réseaux privés et Gulfstream y dispose même d’une base de maintenance.

L’impasse le long du musée FAST, Rae Road (code postal GU14 6XE), est plus ou moins alignée avec la piste 24. Vous pouvez regarder sur toute sa longueur et les avions en approche passeront très bas au-dessus de votre tête. Marchez un peu le long de la route principale pour obtenir un bon point de vue ou lisez (avec des jumelles puissantes) les avions garés du côté nord.

La base de la RAF, d’où décollent habituellement la flotte d’avions de la famille royale, se trouve à quelques kilomètres au nord d’Heathrow, dans l’ouest de Londres.

Il est également connu pour gérer les mouvements de jets privés et les vols VIP.

En raison de sa nature sensible et de son utilisation militaire, Northolt n’est pas l’aéroport le plus facile à repérer et il convient de faire très attention à ne pas attirer l’attention sur vous.

West End Road/A4180 (code postal HA4 6NG) passe devant l’extrémité de la piste 25. Juste après la station-service, la haie disparaît et vous avez une vue sur la piste.

Buisson noir

Non loin de Farnborough, à l’ouest de Londres, se trouve Blackbushe.

Autrefois aéroport civil desservant la capitale à l’époque des avions à hélices classiques, c’est aujourd’hui un secteur très fréquenté de l’aviation générale et gère également de nombreux mouvements d’avions d’affaires.

Vous pouvez facilement voir les avions stationnés à travers la clôture le long du terminal.

Guides de repérage des aéroports au Royaume-Uni et en Irlande

La deuxième édition de notre guide populaire est maintenant disponible. Détaillant les meilleurs emplacements de repérage dans des centaines d’aéroports et d’aérodromes à travers le Royaume-Uni et l’Irlande, c’est le compagnon idéal pour les observateurs d’avions.

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Airbus renouvellera l’ensemble de sa flotte de navires affrétés qui transportent des sous-ensembles d’avions entre les sites de production en Europe et aux États-Unis avec trois navires rouliers modernes à faibles émissions, soutenus par une propulsion assistée par le vent. Airbus a chargé l’armateur Louis Dreyfus Armateurs de construire, posséder et exploiter ces nouveaux navires très efficaces qui entreront en service à partir de 2026. La nouvelle flotte devrait réduire les émissions transatlantiques annuelles moyennes de CO2 de 68 000 à 33 000 tonnes d’ici 2030. Airbus déclare que cela contribuera à son engagement à réduire ses émissions industrielles globales jusqu’à 63 % d’ici la fin de la décennie.