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Un nouveau livre photographique vient d’être publié sur le Lockheed L-188 Electra, par l’auteur Ron Mak.

Le livre est un voyage photographique à travers l’histoire des premiers avions de ligne à turbopropulseurs qui date du milieu des années 1950 et nous emmène jusqu’à nos jours.

Il comprend plus de 160 images, presque toutes en couleur, qui sont accompagnées de légendes informatives. Parmi eux se trouvent de véritables joyaux, montrant l’Electra en service dans le monde entier, même avec quelques rares opérateurs comme Sterling du Danemark et Air Ceylon.

Il y a beaucoup de photos de l’Electra volant en Amérique du Sud, où elle a volé jusque dans les années 1990.

Le livre examine également le P-3 Orion, qui a été développé à partir de l’Electra, ainsi que les opérations actuelles au Canada avec Buffalo Airways.

Pour les fans des propliners classiques et de l’Electra, c’est un livre fantastique pour votre collection. Il s’agit principalement d’images, avec peu d’histoire ou de détails techniques. C’est donc plus un livre pour revivre des souvenirs à travers le large éventail d’images présentées.

Lockheed L-188 Electra de Ron Mak est disponible dès maintenant à partir de ce lien :

Pilotsmith, une école de pilotage professionnelle, a déclaré avoir formé un partenariat avec Purdue Global, une branche en ligne de l’Université Purdue conçue pour servir les adultes qui travaillent, pour former des étudiants en vol et répondre à la demande de professionnels de l’aviation projetée au cours des 20 prochaines années.

À partir du 23 mai, les étudiants acceptés dans le programme de diplôme de vol professionnel de Purdue Global suivront leurs cours de baccalauréat en sciences en ligne via Purdue Global tout en suivant une formation en vol à Pilotsmith.

«Pilotsmith est très heureux de rejoindre Purdue Global dans ce partenariat. Offrir plus d’options éducatives aux étudiants est toujours une formule gagnante », a déclaré Trent VandenHeuvel, vice-président de Pilotsmith.

Les étudiants qui obtiennent les cinq certifications et qualifications de vol, qui comprennent la certification de pilote privé, la qualification de vol aux instruments, la certification de pilote professionnel, l’instructeur de vol certifié et la qualification de vol multimoteur, recevront 45 crédits universitaires de Purdue Global pour leur baccalauréat en vol professionnel. Cela équivaut à un an de crédits universitaires.

Les étudiants qui ont des crédits universitaires d’écoles précédentes peuvent également recevoir des crédits de transfert supplémentaires, ce qui leur permet d’économiser de l’argent et d’obtenir leur diplôme plus tôt.

« Nous sommes ravis de nous associer à un centre de formation au pilotage établi comme Pilotsmith pour renforcer notre populaire programme de vol professionnel », a déclaré Sara Sander, vice-présidente de Purdue Global et doyenne par intérim de l’école d’aviation. «Les avantages pour nos étudiants qui suivent une formation sous Pilotsmith sont les économies de coûts importantes et la rapidité d’obtention des cinq certificats de vol et des qualifications requises dans le cadre de notre programme de vol professionnel. Les étudiants peuvent de façon réaliste accélérer leur parcours vers les compagnies aériennes d’un ou deux ans.

Pilotsmith et Purdue ont déclaré que le partenariat est conçu «pour amener les étudiants à voler immédiatement, en raccourcissant le délai pour [becoming a] pilote professionnel pour répondre à cette demande.

Brussels Airport est une porte d’entrée essentielle sur le monde pour les citoyens, les entreprises et d’innombrables institutions. L’aéroport est le deuxième moteur de croissance en Belgique, fournissant des emplois directs et indirects à 64.000 personnes et représentant 2% du PIB. Brussels Airport est également un hub logistique vital pour les nombreuses entreprises et industries exportatrices implantées en Belgique, parmi lesquelles l’industrie pharmaceutique, l’industrie manufacturière, les denrées périssables, le commerce… ?

L’aéroport investit massivement pour rendre ses opérations plus durables en attirant des avions plus silencieux grâce à des redevances différenciées, en travaillant sur des procédures de vol plus efficaces, en supprimant entièrement ses propres émissions de carbone… Les nombreuses initiatives prises ont déjà conduit à une forte réduction des nuisances. Dans les années à venir, Brussels Airport Company continuera de manière ambitieuse à réduire l’impact des opérations aéroportuaires, en collaboration avec ses partenaires de l’industrie.

Brussels Airport regrette donc que le ministre fédéral belge de la Mobilité Georges Gilkinet lance à présent une proposition ambitieuse aux conséquences négatives sans précédent sur l’emploi, la connectivité, les exportations et l’économie en Belgique.

Cette proposition a été faite sans aucune concertation avec l’aéroport ou l’industrie aéronautique. De plus, la procédure européenne pour imposer des restrictions d’exploitation n’est pas non plus respectée du tout. L’aéroport, l’industrie aéronautique et les riverains ne bénéficient pas du lancement de propositions aussi drastiques et non étayées. Ils ne font qu’engendrer l’incertitude, l’anxiété et la polarisation. Ils font obstacle à des solutions durables et équilibrées dans l’intérêt de toutes les parties prenantes.

Ce dont l’aéroport, l’industrie et les riverains ont vraiment besoin, c’est d’une solution globale et d’un cadre juridique cohérent qui apporte stabilité et sécurité juridique pour le développement durable de l’aéroport, dans le respect de l’environnement. Cela ne peut être réalisé qu’en étroite consultation avec les autorités compétentes, l’aéroport, les compagnies aériennes et l’industrie. C’est exactement ce que Brussels Airport préconise depuis plusieurs années maintenant et auquel il est plus que disposé à contribuer.

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