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Aéronautique commerciale: L’aéroport de Schiphol réduit le nombre de vols de 12 400 l’été prochain

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L’aéroport de Schiphol (AMS) a annoncé son intention de réduire le nombre de vols au départ de l’aéroport, qui devrait entrer en vigueur en avril 2024. La limite de capacité annuelle de l’aéroport est de 500 000 vols, qui diminuera à 460 000 l’année prochaine. Un maximum de 280 645 vols arriveront et partiront de Schiphol au cours de la saison estivale 2024, soit environ 12 400 de moins que l’année dernière.

Un avion atterrit à Schiphol.
La réduction réduira idéalement la pollution sonore et les émissions de carbone autour de l’aéroport. © Aéroport d’Amsterdam-Schiphol.

Pollution sonore à Schiphol

De novembre 2017 à octobre 2019, la norme de bruit a été dépassée par les avions à l’arrivée et au départ. Les habitants d’Uithoorn, Haarlemmermeer, Aalsmeer et Amstelveen se sont retrouvés à proximité du bruit excessif et ont été encouragés à porter plainte. Suite à une enquête menée par le gouvernement néerlandais, environ 4 600 adresses ont été affectées par le bruit excessif. Les problèmes allaient de la dévaluation de la propriété à la perte auditive. Une indemnisation de 50 à 2 200 euros a été prévue en fonction de la gravité.

Depuis 1993, le gouvernement surveille les niveaux de pollution sonore autour de Kiphol et a introduit plusieurs mesures pour la réduire pour les résidents voisins. Jusqu’à présent, moins de pistes seront utilisées la nuit et des crêtes sonores ont été installées sur l’extension de Polderbaan pour réduire le bruit dans la zone Hoofddorp-Noord.

Des gens déchargent une voiture près de l’aéroport.
Pour ceux qui habitent à proximité de l’aéroport, ce changement sera le bienvenu. © Aéroport d’Amsterdam-Schiphol

Des tentatives antérieures visant à limiter le nombre de passagers ont été bloquées

Plus tôt cette année, le gouvernement néerlandais a tenté de réduire la limite de capacité de l’aéroport afin de réduire les émissions de carbone et la pollution sonore. En cas de succès, la capacité de Schiphol aurait mis en œuvre la limite de 460 000 d’ici novembre 2023. Des limites supplémentaires porteraient la capacité totale de l’aéroport à 440 000 par an au cours de la saison 2024/2025.

Cependant, cette proposition a été contestée par l’IATA, KLM et d’autres compagnies aériennes, qui ont intenté une action en justice contre le gouvernement néerlandais. Finalement, la Cour suprême a donné raison aux compagnies aériennes, déclarant que le gouvernement n’avait pas procédé à des contrôles et évaluations suffisants avant de mettre correctement en œuvre le règlement.

Proposition d’augmentation des taxes alors que l’aéroport de Schiphol réduit le nombre de vols

En juin, le gouvernement néerlandais a proposé une taxe sur les passagers en transfert entrant à Kiphol afin de réduire la pollution sonore. Actuellement, la taxe sur les passagers aériens s’élève à 26,43 € par passager et par vol. Le gouvernement a fait valoir qu’un droit de mutation était nécessaire pour l’économie et l’accessibilité du pays.

Dans un article sur LinkedIn la semaine dernière, la présidente de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM Royal Dutch Airlines) a fait part de ses appréhensions concernant cette proposition. Mme Marjan Rintel, le plus gros client de l’aéroport, a qualifié l’idée fiscale d’« incompréhensible et très inquiétante ». Mme Rintel a déclaré qu’elle craignait que les passagers, découragés par une taxe de transfert en plus des taxes sur le CO2 introduites par la Commission européenne, choisissent de se retirer complètement de Schiphol. Elle a évoqué les statistiques de l’agence de recherche CE Delft, qui indiquent que cette taxe accrue pourrait entraîner une diminution de 34% du nombre de passagers en transfert.

Mme Rintel a également désigné la Hollande comme le seul pays à avoir proposé un droit de mutation, arguant que cette introduction entraînerait une propagation de la pollution ailleurs. Mme Rintel a écrit :

« Avec cela, vous empilez taxe sur taxe et chassez les passagers vers les aéroports étrangers. Cela ne garantit pas une aviation plus propre.

Les avions survolent l'aéroport.
Cette nouvelle pourrait représenter une forte baisse du nombre de clients pour le plus gros client de Schiphol, KLM. © Aéroport d’Amsterdam-Schiphol

De nouvelles limites imposées aux jets privés et aux avions bruyants

Jusqu’à présent, l’aéroport a interdit 87 types d’avions pour la prochaine saison estivale en raison de leur niveau sonore. Les compagnies aériennes seront facturées cinq fois plus cher lorsqu’elles voyagent avec des avions bruyants et polluants afin d’encourager des voyages plus propres et plus silencieux aux Pays-Bas.

Un maximum de 12 000 vols privés peuvent entrer à l’aéroport chaque année, soit une diminution d’environ 40 % par rapport à la limite précédente. À terme, l’aéroport prévoit d’interdire complètement les vols privés, probablement en raison de leurs émissions élevées de carbone : une étude de Transport & Environment révèle que les vols privés sont cinq à quatorze fois plus polluants que les vols commerciaux par passager.

Pensez-vous que cette décision est la bonne pour réduire la pollution sonore autour de l’aéroport ? Faites le nous savoir dans les commentaires.

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L’Aviation militaire/Notes qui étaient destinées aux débuts des cours de l’École d’aviation militaire.,(la couverture) .

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Aérien: La formation au pilotage Paragon continue de croître

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Ce fut une année chargée pour Paragon Flight Training à Fort Myers, en Floride. En plus de former des centaines de pilotes, la société a ajouté 10 nouveaux avions Piper à sa flotte. La dernière acquisition de Pipers à la pointe de la technologie a débuté en 2022, les deux derniers ayant rejoint la ligne en septembre.

Selon Christopher Schoensee, président de Paragon Flight, la société prévoit de mettre en service un total de 50 nouveaux avions d’ici la fin de 2026 afin de répondre aux besoins de l’industrie aéronautique en pleine croissance et à l’augmentation de son nombre d’avions.

« Travaillant dans un secteur à forte croissance comme la formation aéronautique, nous devons rester concentrés sur notre plan stratégique – et c’est ce que nous avons fait », a déclaré Schoensee. « Nous savons que disposer d’une flotte moderne constitue non seulement un avantage concurrentiel, mais offre également une formation optimale à nos étudiants. »

En plus d’ajouter davantage d’avions, Paragon Flight a ouvert deux nouveaux sites pour mieux servir la communauté de formation.

En juillet, la société s’est associée au LaGrange College en Géorgie pour ouvrir une opération satellite à l’aéroport de LaGrange-Callaway (KLGC). Le partenariat permet aux étudiants de LaGrange d’obtenir une mineure en aviation grâce à Paragon Flight. En plus d’avoir accès aux avions du KLGC, ces étudiants ont également accès à un simulateur de vol sur le campus du LaGrange College.

En mars 2023, l’entreprise a ouvert un centre de formation entièrement opérationnel à l’aéroport de Punta Gorda (KPGD) en Floride pour mieux répondre à ses besoins de formation.

Les étudiants inscrits au siège de l’entreprise à Fort Myers bénéficient également d’un avantage éducatif sous la forme d’un appareil de formation Frasca qui est une copie bouton à bouton du Piper Seminole, l’avion bimoteur utilisé par les étudiants commerciaux multimoteurs de Paragon. Vol.

« Avec un plan stratégique axé sur la croissance, le meilleur équipement de formation dans l’aviation privée et un programme de formation de pilote qui met l’accent non seulement sur le développement des compétences mais aussi sur le caractère et le leadership, Paragon Flight est extrêmement enthousiasmé par l’avenir et les contributions que nos étudiants apporteront. faire en tant que pilotes et professionnels de l’aviation », a déclaré Schoensee.

À propos de la formation en vol Paragon

Paragon Flight dispose d’une flotte de 30 avions ainsi que de dispositifs avancés de formation aéronautique pour préparer ses clients à des carrières de pilotes. L’entreprise propose également des formations aux aviateurs de loisir et militaires pour les gouvernements nationaux et étrangers.

Pour plus d’informations, rendez-vous en ligne sur ParagonFlight.com.

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Revue des Deux Mondes/1912.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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Aérien airline: Ryanair va opérer des vols d’hiver à Zadar

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FLASH INFO

La compagnie low cost Ryanair avance la reprise de certains vols saisonniers d’été au départ de Zadar l’année prochaine. En conséquence, la compagnie aérienne exploitera certains services pendant la saison hivernale 2023/24, qui se déroulera entre le 29 octobre et le 30 mars de l’année prochaine. Ryanair rétablira ses vols entre Zadar et Berlin le 1er mars 2024, en maintenant dans un premier temps deux rotations hebdomadaires. De même, les services vers Dublin reprendront le 19 mars. Un certain nombre de destinations reviendront dans la semaine précédant le début de la saison d’été 2024, notamment Budapest, Cologne, Poznan et Cracovie le 26 mars, ainsi que Varsovie, Stockholm Arlanda et Liverpool le 27 mars. Des modifications de ces plans à ce stade restent possibles. Ryanair est la plus grande compagnie aérienne de Zadar. Cette année, il représente 77,3% de la capacité totale de l’aéroport avec 1.142.408 sièges. Elle exploite une base estivale saisonnière depuis la ville côtière.

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Photographie/Thèmes/Les reflets.,Lien sur la fiche de présentation de cet ouvrage.

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Aviation commerciale: Qu’est-il arrivé aux Boeing 767 de Britannia ?

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La compagnie aérienne de vacances très appréciée, Britannia Airways, qui a existé sous une forme ou une autre depuis les années 1960 jusqu’à ce que son nom disparaisse au sein du groupe TUI au début des années 2000, représentait une grande partie de la scène quotidienne dans de nombreux aéroports britanniques et européens.

Commençant avec les avions de ligne à piston Lockheed Constellation, Britannia est rapidement devenue la première compagnie aérienne du Royaume-Uni à faire voler le Boeing 737. Elle a élargi cette flotte de modèles 737-200 à de nombreux exemples.

Pour faire face à la forte demande sur ses principales routes de loisirs, Britannia a acheté une flotte d’avions gros-porteurs Boeing 767 de grande capacité.

Pilotant initialement le modèle 767-200, ils ajouteront plus tard le -300.

Les 767 étaient également courants sur les vols long-courriers vers l’Afrique, les États-Unis, les Caraïbes et l’Asie.

Qu’est-il arrivé aux 767 de Britannia ?

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Britannia a continué à utiliser ses Boeing 767, mais a finalement retiré la plupart des premiers modèles -200 plus petits au profit des plus grands -300 et de sa grande flotte de Boeing 757.

À terme, Britannia relèverait du groupe TUI et serait rebaptisée.

Aujourd’hui, en tant que division britannique de TUI Airways, quelques Boeing 767-300 sont toujours utilisés. Ils devraient cependant être retirés de manière imminente à mesure que la flotte de 787 Dreamliner s’agrandit.

Voici une liste de la flotte avec le sort des 767 pilotés par Britannia au fil des ans.

Boeing 767-200

Utilisateur Flickr : Sisaphus, CC BY-SA 2.0 < via Wikimedia Commons

  • G-BKVZ (22981/79) 767-204 – jusqu’à Ansett 1994 ; Mis au rebut
  • G-BLKV (23072/107) 767-204 – à Air New Zealand 1990 ; maintenant OY-SRK avec Maersk Air Cargo
  • G-BLKW/ZK-NBJ (23250/113) 767-204ER – vers Air New Zealand 1990 ; brièvement de retour avec Britannia en 1997; Mis au rebut.
  • G-BNAX (23057/81) 767-205 – jusqu’au TACA 1985 ; Mis au rebut
  • G-BNCW (23807/184) 767-204 – à Ansett 1996 ; Mis au rebut
  • G-BNYS (24013/210) 767-204ER – vers Air Atlanta Islandais 2001 ; Mis au rebut
  • G-BOPB (24239/243) 767-204ER – vers Excel Airways 2001 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAL
  • G-BPFV (24457/256) 767-204ER – vers Air Europa 1996 ; Maintenant OY-SRH avec Maersk Air Cargo
  • G-BKPW (22980/71) 767-204 – à Ansett 1995 ; Mis au rebut
  • G-BRIF (24736/296) 767-204ER – vers SilverJet 2007 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAI
  • G-BRIG (24757/299) 767-204ER – vers SilverJet 2007 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAG
  • G-BYAA (25058/362) 767-204ER – Thomson Airways 2005 ; Mis au rebut en 2009
  • G-BYAB (25139/373) 767-204ER – Thomson Airways 2005 ; Mis au rebut en 2009

Boeing 767-300

AéroIcarus

  • G-BXOP (25221/384) 767-3S1ER (loué en 1998-99) – Maintenant N640GT avec Atlas Air
  • G-OBYA (28039/610) 767-304ER – vers Aeris 2002 ; Maintenant N391UP avec UPS
  • G-OBYB (28040/613) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; TUIfly nordique 2008 ; Maintenant G-DHL avec DHL Air
  • G-OBYC (28041/614) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant N392UP avec UPS
  • G-OBYD (28042/649) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant HP-3310DAE avec DHL Aero Expreso
  • G-OBYE (28979/691) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant B-20AV avec SF Airlines
  • G-OBYF (28208/705) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Actif avec TUI Airways UK
  • G-OBYG (29137/733) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Le N291CR est désormais en cours de conversion en cargo
  • G-OBYH (28883/737) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant TF-ISH avec Icelandair Cargo
  • G-OBYI (29138/783) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant PH-OYI avec TUI Airlines Nederland (stocké)
  • G-OBYJ (29384/784) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant PH-OYJ avec TUI Airlines Nederland
Avez-vous volé sur un Britannia 767 ? Laissez un commentaire ci-dessous !

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Spitfire, la légende.,Référence de ce livre.

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Aviation commerciale: Air Serbie va acquérir un deuxième avion E195

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Le deuxième avion Embraer E195 exploité pour le compte d’Air Serbie par la compagnie grecque Marathon Airlines devrait bientôt arriver à Belgrade. L’avion (photo) a récemment été peint aux couleurs du transporteur serbe dans les East Midlands et a été transporté par avion à Athènes ce week-end, où il recevra une immatriculation grecque, après quoi il sera transporté à Belgrade. Comme l’a rapporté exclusivement EX-YU Aviation News la semaine dernière, l’avion devrait commencer ses opérations pour le compte d’Air Serbie dans la matinée du 16 octobre, bien que des changements restent possibles. Marathon Airlines, qui loue déjà à long terme des avions E190 et E195 à Air Serbie, a également récemment loué avec équipage un avion E175 de 88 places jusqu’à l’arrivée du dernier E195 à Belgrade. L’E175 devrait actuellement opérer son dernier service pour le compte d’Air Serbie le 15 octobre sur la rotation Belgrade – Stockholm.

Le dernier avion E195 qui rejoindra la flotte d’Air Serbie a quinze ans et dispose de 118 sièges. Elle a initialement commencé ses opérations pour le compte de Flybe, alors que son dernier opérateur était Great Dane Airlines. L’avion est entreposé depuis près de deux ans, depuis octobre 2021. Marathon Airlines s’annonce comme un partenaire proche d’Air Serbie. La compagnie aérienne grecque a récemment embauché un certain nombre de membres d’équipage de cabine basés à Belgrade, qui travaillent sur les vols opérés pour Air Serbie. Rien qu’en octobre, Air Serbie déploie des Embraer sur un total de 602 vols, représentant 65 120 sièges sur la capacité totale de 463 934 sièges du transporteur au cours du mois.

Commentant les développements de la compagnie aérienne, le PDG d’Air Serbie, Jiri Marek, a déclaré : « Tous nos efforts au cours de la dernière décennie ont été concentrés sur l’amélioration de nos services, le développement de la flotte et l’expansion du réseau. Avec plus de 1 400 employés, la flotte la plus jeune de la région, un réseau de destinations en pleine expansion et une stratégie de croissance durable clairement définie, Air Serbie entre dans sa deuxième décennie d’activité, prête à s’adapter à tout changement du marché, à générer des bénéfices et à améliorer constamment ses performances. services dans l’intérêt des passagers ».

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L’aviation commerciale en Europe de l’Est.,Description de l’éditeur.

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Avions: Bye Aerospace franchit une étape de développement

Aerien-En-souvenir-des-Texas-Raiders-FLYING-Magazine

Bye Aerospace a surmonté un autre obstacle au développement d’une aviation électronique durable. La société aéronautique basée à Denver note que la FAA accepte son analyse des risques fonctionnels (FHS) pour le Bye Aerospace eFlyer 2.

« Cette étape importante de la FAA confirme notre conception eFlyer, en fournissant un soutien inébranlable à notre marché et à notre analyse de rentabilisation », a déclaré Rod Zastrow, président et chef de la direction de Bye Aerospace. « Le résultat est un avion électrique propre et performant avec une réduction remarquable de 80 % des coûts d’exploitation par rapport aux avions conventionnels. Bye Aerospace et l’eFlyer 2 sont sur le point de révolutionner l’économie de la formation des pilotes d’aviation.

Selon Bye Aerospace, la base de certification FAA pour l’eFlyer 2 (projet n° TC09549CH-A) a été établie plus tôt, confirmant son éligibilité à un certificat de type et affirmant que la conception de type de l’eFlyer est conforme à la base de certification de type américaine et est sans danger pour la catégorie de certification demandée.

Zastrow décrit l’eFlyer comme « un changement de paradigme dans l’industrie aéronautique ».

« Notre conception révolutionnaire d’eFlyer offre une opportunité sans précédent pour l’aérospatiale et l’ESG. [environmental, social, and governance[ institutional investors to invest in a cleaner and more sustainable future for aerospace and aviation,” Zastrow said.

The company also notes that the eFlyer will be a safe, economical, quiet, and zero-emission aircraft suitable for the training environment.

Publications:

Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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