Catégorie : Passion Montgolfière:

La compagnie aérienne grecque, qui opère principalement en Italie, stationnera un Boeing 737-700 de 149 places à Tuzla. Les nouvelles lignes, qui s’adressent principalement à la diaspora, visent à remplacer une partie du réseau de Wizz Air, après que la compagnie aérienne à bas prix a fermé sa base dans la ville en septembre et interrompu la majorité de ses vols, même si elle continue d’exploiter trois lignes à partir de Tuzla avec des avions d’autres bases. « Nous avons négocié avec une trentaine d’aéroports européens, puis sélectionné ceux qui offraient les plus grandes réductions, afin que les prix des billets restent abordables pour nos passagers. Nous attendons toujours l’approbation officielle pour changer de transporteur désigné pour la route d’Istanbul, car initialement les autorisations ont été accordées à Air Monténégro pour maintenir ce service », a déclaré le directeur général de l’aéroport de Tuzla, Dževad Halilčević.

Le directeur responsable de Lumiwings, Dimitris Kremiotis, a déclaré que le succès de la nouvelle base du transporteur à Tuzla dépend de la diaspora. « Afin de permettre aux passagers d’acheter des billets à des prix abordables pour les prochaines vacances d’hiver, nous proposons des tarifs à partir du 18 décembre à partir de 75 euros. Nous tenons à informer les passagers que les billets à des tarifs aussi abordables seront rapidement vendus. « . Lumiwings dispose de deux avions dans sa flotte, avec un Embraer E195 en complément de son B737-700. Cette année, la compagnie aérienne a opéré des vols saisonniers réguliers entre Foggia et Mostar.

À l’heure actuelle, l’industrie aérienne turque traverse une période de croissance vertigineuse, avec des transporteurs tels que Turkish Airlines et Pegasus Airlines accumulant des commandes d’avions qui se comptent par centaines, tout en ajoutant constamment de nouvelles villes à leurs réseaux en constante expansion.

Cependant, c’est encore un autre transporteur d’origine turque qui a réussi à faire la une des journaux le premier jour du Dubai Airshow 2023 avec une commande allant jusqu’à 90 Boeing 737 MAX (45 commandes fermes, cinq options et 40 droits d’achat).

Avec cet accord, SunExpress, basée à Antalya et à Francfort, affirme être considérée comme l’une des stars émergentes de la scène aérienne européenne.

SunExpress n’est pas exactement un nouveau venu sur le marché. Cependant, pendant la majeure partie de ses trois décennies d’histoire, son activité s’est limitée à deux niches de marché très spécifiques : servir le marché des émigrés turcs en Allemagne et transporter les Allemands vers les stations balnéaires de la Riviera turque.

Cependant, plus récemment, SunExpress s’est lancé dans un ambitieux programme d’expansion et de diversification susceptible d’ouvrir sa marque et sa proposition de valeur à une clientèle beaucoup plus large en Europe et au-delà.

À ce stade, il est important de souligner la structure actionnariale particulière de SunExpress. Le transporteur est en fait une joint-venture entre deux géants du secteur aérien, Turkish Airlines et Lufthansa, détenant chacun 50 % de son capital.

Cependant, cette circonstance n’a pas empêché SunExpress de fonctionner avec un degré d’autonomie remarquable.

« Nous exploitons les avantages d’être agiles et relativement petits tout en faisant partie de deux compagnies aériennes leaders du secteur », a déclaré Max Kownatzki, PDG de SunExpress, en expliquant à AeroTime la relation entre SunExpress et ses deux sociétés mères.

Kownatzki a rencontré AeroTime peu de temps après avoir annoncé, avec Boeing, la plus grosse commande d’avions de l’histoire de la compagnie aérienne. Au cours de cette conversation de grande envergure, Kownatzki a non seulement expliqué comment SunExpress souhaite utiliser tous ces avions, mais a également parlé, plus généralement, du rôle qu’il attend de SunExpress sur le marché toujours dynamique du transport aérien turc.

À l’heure actuelle, SunExpress exploite une flotte entièrement Boeing de 66 avions, une combinaison d’avions 737-800 et 737-8 MAX. Elle attend toujours la livraison de 33 appareils issus d’une commande passée en 2014 de 32 Boeing 737-8 MAX plus 10 options (qui ont toutes été transformées en commandes fermes en 2019).

D’ici 2029, lorsque tous les avions de la commande précédente devraient être livrés, les livraisons du nouveau lot de 90 avions signé à Dubaï devraient également démarrer.

«Nous avons des droits de substitution du MAX 8 au MAX 10 dans l’ancien et le nouvel ordre. Les 33 avions de l’ancienne commande peuvent également être convertis en MAX 10. Cela signifie que nous aurons notre premier Max 10 en 2027 », a ajouté Kownatzki.

Kownatzki a confirmé que la plupart de ces avions vont alimenter une croissance supplémentaire jusqu’en 2035, avec seulement 23 renversements pour remplacer les avions actuellement en service.

Si tout se passe comme prévu, SunExpress prévoit d’atteindre le cap des 150 appareils en 2033 et d’exploiter au moins 166 appareils d’ici 2035, ce qui doublera sa taille d’ici une décennie.

Mais le marché turc est-il capable d’absorber toute cette capacité à l’heure où d’autres compagnies aériennes ont également leurs propres plans de croissance ambitieux ?

« Nous avons pris en compte toutes les commandes d’avions en cours d’autres transporteurs sur le marché, et nous pensons qu’il est parfaitement possible de doubler de taille au cours de la prochaine décennie tout en restant rentable », a expliqué Kownatzki.

Il a également souligné que le marché touristique turc a traditionnellement fait preuve d’une incroyable résilience et a toujours rebondi, même face à des difficultés majeures, non seulement la pandémie de COVID-19, mais aussi d’autres crises récentes, comme le tremblement de terre dévastateur qui a frappé le pays. au début de 2023 ou à des difficultés macroéconomiques de longue durée.

« Le fait est que la Turquie offre tout simplement une excellente proposition de valeur par rapport aux autres destinations concurrentes », a ajouté Kownatzki.

Renforcer son fief ensoleillé

La stratégie de la compagnie aérienne consiste à utiliser tous ces appareils supplémentaires pour renforcer sa position sur les marchés où elle est la plus forte.

À cet égard, un aspect remarquable des opérations de SunExpress qui le distingue des autres transporteurs réguliers turcs est qu’il évite complètement la principale plate-forme aérienne du pays, Istanbul. Au lieu de cela, elle préfère se concentrer sur la fourniture de connectivité avec d’autres villes et régions turques.

« Notre fief est la Riviera turque, à savoir Izmir (ADB), Bodrum (BJV), Dalaman (DLM) et Antalya (AYT) », a expliqué Kownatzki, ajoutant que la compagnie aérienne est leader du marché pour le trafic entre cette région et l’Allemagne. -pays parlants.

SunExpress opère également dans d’autres régions du pays, notamment à Ankara, la capitale, et en Anatolie centrale et orientale, où sa part de marché est encore plus forte.

« SunExpress est également le leader du marché pour les liaisons directes de l’Anatolie vers l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse », a noté Kownatzki.

En ce qui concerne son produit, SunExpress propose un modèle point à point à cabine unique, sans fioritures, bien que les passagers puissent ajouter quelques accessoires, tels que des sièges et des bagages supplémentaires pour les jambes.

Kownatzki a expliqué que la possibilité d’ajouter ces extras est particulièrement appréciée sur des marchés comme Izmir, une ville qui compte une part non négligeable de voyageurs d’affaires qui apprécient les liaisons directes proposées par SunExpress vers l’Europe et sont prêts à payer pour une expérience plus premium.

Interrogé sur le profil du trafic de la compagnie aérienne, Kownatzki a fourni une répartition détaillée de ses près de 12 millions de passagers annuels. « Nous avons trois marchés principaux : 45 % de notre trafic sont des passagers de loisirs, y compris des vols charters pour les voyagistes, 45 % sont des VFR (Visiting Friends and Relatives), principalement des Turcs vivant en Europe, et 10 % sont du trafic intérieur. » a-t-il révélé.

Kownatzki, qui a une formation de consultant en gestion, a rejoint SunExpress début 2020 – ce qui n’est pas le moment le plus propice, alors que le monde était sur le point d’entrer dans un confinement prolongé. Il a expliqué qu’après l’une de ses premières réunions chez SunExpress, il avait dû rentrer chez lui en toute hâte pour éviter de se retrouver bloqué, au moment même où les compagnies aériennes du monde entier commençaient à immobiliser leurs flottes.

La pandémie a représenté une épreuve majeure, mais la reprise est arrivée beaucoup plus rapidement que prévu.

SunExpress est revenue à la rentabilité en 2021 et offrait déjà plus de capacité, mesurée en sièges-km moyens (ASK), à la fin de cette année qu’en 2019. La compagnie aérienne a depuis continué de croître et devrait clôturer 2023 avec 146 % de la capacité qu’il offrait en 2019.

Expansion sur de nouveaux marchés

La diversification géographique a joué un rôle majeur dans cette histoire de croissance. Alors que l’Allemagne, la Suisse et l’Autriche restent ses principaux marchés en dehors de la Turquie, en novembre 2023, SunExpress exploite 175 routes vers 30 pays différents.

En ce qui concerne son réseau, SunExpress suit une stratégie à trois volets.

« Premièrement, nous densifions notre couverture de nos principaux marchés », a déclaré Kownatzki. « Nous volons désormais sept fois par jour d’Antalya à Düsseldorf (DUS), et cinq fois par jour à Francfort (FRA). C’est presque comme un service de bus.

« Deuxièmement, nous poursuivrons également notre expansion au Royaume-Uni. Nous avons lancé nos premiers vols réguliers vers la Grande-Bretagne à l’été 2022 et nous desservons actuellement huit aéroports et constatons des taux de croissance de 70 à 80 %.

« Et troisièmement, nous profitons des opportunités de croissance opportunistes », a-t-il ajouté.

Kownatzki a souligné que l’Espagne est un pays qui pourrait voir davantage de routes ajoutées après le lancement de la première route régulière de SunExpress vers Barcelone plus tôt en 2023. La compagnie aérienne se tourne également vers l’est, avec le lancement de vols vers des destinations telles que Dubaï (DXB), Abu Dhabi. (AUH) et Charm el-Cheikh (SSH).

SunExpress a même considéré le Pakistan et l’Inde comme des marchés de croissance potentiels, profitant du fait qu’ils se trouvent à portée de son Boeing 737 MAX. Cependant, Kownatzki a déclaré que la compagnie aérienne avait renoncé à cette idée car les droits de trafic sont extrêmement restreints sur ces marchés.

Alors que l’absence de couvre-feu nocturne dans les aéroports turcs permet de programmer des vols quasiment 24 heures sur 24 (les avions passant en moyenne 16,5 heures dans les airs par jour, soit un des taux d’utilisation les plus élevés au monde), SunExpress est confronté à un problème majeur. facteur limitant : la saisonnalité.

Kownatzki a expliqué que SunExpress a également utilisé plusieurs stratégies pour contrer les effets d’un creux hivernal, qui pourrait voir la demande chuter jusqu’à 35 % par rapport aux mois de pointe de l’année.

L’une de ces stratégies vise à développer des partenariats permettant à la compagnie aérienne de tirer parti de son solide réseau commercial européen.

« 90 % de notre chiffre d’affaires est réalisé en Europe », explique Kownatzki. « Nous exploitons ces canaux commerciaux. »

SunExpress s’occupe par exemple des ventes, de la distribution et du pilotage commercial en Europe pour Air Cairo, une compagnie aérienne égyptienne à bas prix, proposant 87 fréquences hebdomadaires qu’Air Cairo exploite entre l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse et l’Egypte.

Parallèlement, des accords intercompagnies avec Lufthansa, United Airlines et Air Canada contribuent à canaliser le trafic vers les réseaux de chacun.

SunExpress a également trouvé des solutions alternatives pour occuper ses avions pendant les périodes calmes de l’année.

Deux Boeing 737 ont été temporairement loués à South African Airways, qui les utilise pour exploiter des lignes intérieures principales comme celles entre Johannesburg (JNB) et Capetown (CPT). Les avions font l’objet d’un contrat de location humide, par lequel SunExpress fournit l’avion, les pilotes et le service technique, tandis que le personnel de cabine est sud-africain.

Dans le même temps, SunExpress s’est associé à MSC Croisières pour permettre à des dizaines de membres d’équipage de travailler sur des navires de croisière pendant la basse saison de la compagnie aérienne, transférant ainsi leur lieu de travail des airs vers la haute mer.

Kownatzki a parlé avec fierté des équipages de la compagnie aérienne, de leur flexibilité et de leur professionnalisme. Il a expliqué que pendant la crise du COVID-19, le système de rémunération de l’équipage est passé d’une structure dans laquelle 90 % de leur salaire était fixe et 10 % flexible en fonction du nombre d’heures de service, à une autre avec une répartition de 50 à 50 %. Cette formule est depuis devenue permanente et, fait intéressant, bénéficie d’un large soutien parmi le personnel.

« Lorsque nous avons proposé cette mesure, tout le monde a signé sans aucune objection pour la survie de l’entreprise pendant la pandémie », a expliqué Kownatzki. « Après la pandémie, comme nous volons beaucoup plus – notre taux d’utilisation des équipages en octobre 2023 était de 97 % – les équipages gagnent davantage avec cette structure salariale. Cela montre leur flexibilité, leur professionnalisme et leur esprit.

La Cour constitutionnelle belge rejette les recours contre une loi du 28 mars 2022 instaurant une taxe sur les passagers au départ des aéroports belges. La taxe, allant de 2 à 10 euros par passager, vise à encourager les transports moins polluants pour les trajets plus courts.

La Cour a statué que le législateur fédéral avait le pouvoir de mettre en œuvre cette taxe et qu’il n’avait pas violé les principes d’égalité ni les conventions internationales. La loi vise à trouver un équilibre entre la liberté d’entreprise et la protection de l’environnement.

La Cour a rejeté les allégations selon lesquelles la taxe constituait une discrimination injuste à l’égard de types de vols spécifiques ou entravait la liberté des affaires.

Articles Liés

TUI Airlines Engineering, la branche maintenance et ingénierie du groupe TUI Airlines, a récemment engagé de nouvelles discussions avec le gouvernement slovène, sur la base d’une réunion antérieure tenue en octobre. Le ministère slovène des Infrastructures a déclaré : « À l’instar de la réunion précédente, qui a eu lieu le 3 octobre 2023, TUI a organisé une présentation de son entreprise, mettant l’accent sur la coopération dans le but de créer une organisation de maintenance aéronautique (MRO) en Slovénie. L’entreprise a l’intention d’étendre ses activités de maintenance aéronautique dans les années à venir, c’est pourquoi la Slovénie présente un intérêt potentiel pour elle. Lors de leur précédente réunion, TUI a exprimé son intérêt pour la construction et l’exploitation d’une base de maintenance à l’aéroport Edvard Rusjan de Maribor. TUI Airlines Engineering fournit des services de maintenance, de réparation et de révision à la flotte combinée du groupe aérien de plus de 140 avions.

Actuellement, l’aéroport n’est desservi que par QantasLink, Rex et Link Airways, après avoir perdu les services pré-pandémiques de Virgin et Tigerair. Le service éphémère de Bonza depuis la Sunshine Coast a été supprimé après un peu plus de trois mois dans le cadre d’un remaniement du réseau en juillet.

Frank Mondello, directeur général de l’aéroport de Coffs Harbour, a déclaré à Australian Aviation que le nombre de passagers pour l’exercice 23 était d’environ 283 000, soit moins que les quelque 400 000 passagers avant la pandémie.

« C’est un secteur difficile à exercer en ce moment, et il y a encore une sorte de gueule de bois post-COVID, si vous voulez. Mais nous voyons des signes que cela va s’améliorer, particulièrement au début de l’année prochaine », a-t-il déclaré.

« Nous sommes convaincus que l’amélioration, le retour aux services et potentiellement à d’autres transporteurs, viendront sous peu – mais nous voulons nous en assurer, et c’est l’objet d’une partie du forum de l’aviation. Nous voulons être sûrs de ne pas laisser tomber la balle et nous figurons en bonne place sur la liste des priorités des compagnies aériennes.

Surnommées « Team Coffs Harbour », les parties prenantes réunies – au nombre d’une quarantaine – ont avancé un certain nombre d’idées pour revitaliser les industries du tourisme et de l’aviation de la région.

« Nous avons eu beaucoup de discussions sur les lettres de soutien, sur l’élaboration d’un calendrier d’événements – il y a des événements qui se déroulent à Coffs Harbour toute l’année, et nous ne sommes pas sûrs qu’ils soient aussi visibles qu’ils pourraient l’être », a déclaré Mondello.

« Nous allons apporter cette visibilité aux compagnies aériennes et faire en sorte que lorsqu’elles évaluent des itinéraires pour des services supplémentaires, etc., nous soyons en tête de liste. »

Mondello a ajouté que l’aéroport est optimiste quant à la possibilité de voir le nombre de passagers atteindre et dépasser les niveaux d’avant la COVID-19, ainsi que de nouveaux services de Bonza.

« Nous avons des discussions très significatives avec toutes les compagnies aériennes et nous comprenons qu’elles doivent parfois prendre des décisions difficiles », a-t-il déclaré.

« Il y a certainement des problèmes de capacité qui ont obligé certains opérateurs à réduire leurs services – Rex a récemment supprimé quelques services par jour vers Sydney, et Qantas a fait de même avec les services de Brisbane ici.

« Nous comprenons que ces décisions difficiles sont prises. Mais nous voulons également être à nouveau au premier plan lorsque les compagnies aériennes seront en mesure d’augmenter leur capacité.

« Nous sommes optimistes que vous reverrez Bonza à l’aéroport de Coffs Harbour dans un avenir pas trop lointain. Je ne sais pas encore exactement quels itinéraires, mais nous leur avons parlé d’un certain nombre d’entre eux et nous sommes convaincus que nous les reverrons.

M. Marek a souligné que les économies réalisées grâce à l’utilisation de nouvelles technologies telles que l’A220 seraient compensées par des coûts de possession élevés. « Cette technologie ne nous apporte aucun avantage pour le moment, car si l’on compare les A220 et les Embraer, la majorité des opérateurs d’A220, à l’exclusion des plus grands comme Delta et Korean, sont des opérateurs de flotte unique comme airBaltic. Leur modèle commercial repose sur une flotte unique, sans complexité, utilisant ce modèle pour les courte et longue portées. Pour nous, c’est différent, car nous sommes une compagnie aérienne en étoile, nous opérons à la fois sur des vols long-courriers et sur des vols court-courriers et pour nous, c’est un avion d’alimentation. De ce point de vue, le coût de possession est très important. Cette nouvelle technologie, comme l’A220 et même l’Embraer E2, vous fera économiser 18 à 20 % en coûts directs d’exploitation mais cela ne compensera pas le coût de possession élevé. Ainsi, vous augmenterez le coût d’alimentation de votre hub et celui-ci deviendra non rentable », a déclaré M. Marek. Il a ajouté : « Par conséquent, pour nous, c’était un choix très naturel de sélectionner l’Embraer E1, qui est un avion d’âge moyen et mature. Le coût de possession est très faible et l’avion ne rencontre aucun problème majeur comme avec les nouvelles technologies. Dans le même temps, nous ne voulions pas nous occuper de la complexité liée à l’ajout d’un nouveau type d’avion, c’est pourquoi ce projet pilote avec Marathon Airlines, qui a commencé comme une location avec équipage et qui se développera en un modèle CPI, était une victoire logique. -solution gagnante ».

Air Serbie ajoutera prochainement un troisième avion Embraer E195 à sa flotte et prévoit l’arrivée d’un quatrième appareil en janvier de l’année prochaine. Le transporteur prévoit d’exploiter jusqu’à six avions du constructeur brésilien au cours de la saison estivale 2024, tous loués avec équipage auprès de la compagnie grecque Marathon Airlines. «Nous travaillons avec Marathon Airlines pour transformer la location avec équipage d’Embraer en une location humide complète. Cela signifie notre équipage de cabine et nos uniformes, tandis que l’équipage du cockpit sera de Marathon. Nous étudions également d’autres synergies dans lesquelles la flotte Embraer pourrait être profondément intégrée à Air Serbie mais elle ne serait pas exploitée par Air Serbie ».

Les voyageurs, qui attendaient des vols retour de Punta Cana et Montego Bay vers Bruxelles sur le vol TB165 de TUI fly Belgium, ont été confrontés à un cauchemar lorsque leur avion, un Boeing 787-8 immatriculé OO-LOE, est tombé en panne après une escale à Punta Cana, en République dominicaine. Les tentatives de réparation de l’avion avec les pièces envoyées ont échoué. TUI fly a eu du mal à trouver un avion de remplacement, laissant les passagers coincés pendant plus de deux jours.

La communication avec TUI était problématique, obligeant les voyageurs à créer leur propre groupe WhatsApp pour les mises à jour. L’atmosphère tendue s’est accrue à mesure que les engagements professionnels se profilaient. La compagnie aérienne a promis une indemnisation de 600 euros par passager et fourni un hébergement mais a eu du mal à apporter une solution définitive.

Malgré les efforts continus, notamment l’organisation d’un séjour à l’hôtel tout compris, TUI fly n’a toujours pas réussi à trouver un avion de remplacement. Les passagers, y compris ceux ayant besoin de médicaments, sont restés bloqués pendant des jours avant qu’une solution potentielle ne soit finalement annoncée, bien qu’aucune heure de départ exacte n’ait été confirmée.

Articles Liés