Mois : novembre 2023

Actuellement, l’aéroport n’est desservi que par QantasLink, Rex et Link Airways, après avoir perdu les services pré-pandémiques de Virgin et Tigerair. Le service éphémère de Bonza depuis la Sunshine Coast a été supprimé après un peu plus de trois mois dans le cadre d’un remaniement du réseau en juillet.

Frank Mondello, directeur général de l’aéroport de Coffs Harbour, a déclaré à Australian Aviation que le nombre de passagers pour l’exercice 23 était d’environ 283 000, soit moins que les quelque 400 000 passagers avant la pandémie.

« C’est un secteur difficile à exercer en ce moment, et il y a encore une sorte de gueule de bois post-COVID, si vous voulez. Mais nous voyons des signes que cela va s’améliorer, particulièrement au début de l’année prochaine », a-t-il déclaré.

« Nous sommes convaincus que l’amélioration, le retour aux services et potentiellement à d’autres transporteurs, viendront sous peu – mais nous voulons nous en assurer, et c’est l’objet d’une partie du forum de l’aviation. Nous voulons être sûrs de ne pas laisser tomber la balle et nous figurons en bonne place sur la liste des priorités des compagnies aériennes.

Surnommées « Team Coffs Harbour », les parties prenantes réunies – au nombre d’une quarantaine – ont avancé un certain nombre d’idées pour revitaliser les industries du tourisme et de l’aviation de la région.

« Nous avons eu beaucoup de discussions sur les lettres de soutien, sur l’élaboration d’un calendrier d’événements – il y a des événements qui se déroulent à Coffs Harbour toute l’année, et nous ne sommes pas sûrs qu’ils soient aussi visibles qu’ils pourraient l’être », a déclaré Mondello.

« Nous allons apporter cette visibilité aux compagnies aériennes et faire en sorte que lorsqu’elles évaluent des itinéraires pour des services supplémentaires, etc., nous soyons en tête de liste. »

Mondello a ajouté que l’aéroport est optimiste quant à la possibilité de voir le nombre de passagers atteindre et dépasser les niveaux d’avant la COVID-19, ainsi que de nouveaux services de Bonza.

« Nous avons des discussions très significatives avec toutes les compagnies aériennes et nous comprenons qu’elles doivent parfois prendre des décisions difficiles », a-t-il déclaré.

« Il y a certainement des problèmes de capacité qui ont obligé certains opérateurs à réduire leurs services – Rex a récemment supprimé quelques services par jour vers Sydney, et Qantas a fait de même avec les services de Brisbane ici.

« Nous comprenons que ces décisions difficiles sont prises. Mais nous voulons également être à nouveau au premier plan lorsque les compagnies aériennes seront en mesure d’augmenter leur capacité.

« Nous sommes optimistes que vous reverrez Bonza à l’aéroport de Coffs Harbour dans un avenir pas trop lointain. Je ne sais pas encore exactement quels itinéraires, mais nous leur avons parlé d’un certain nombre d’entre eux et nous sommes convaincus que nous les reverrons.

Air Serbie envisage de continuer à développer sa flotte Embraer grâce à son partenariat avec la compagnie grecque Marathon Airlines, notant que l’ajout d’un avion tel que l’Airbus A220 n’apporterait pour le moment aucun bénéfice à la stratégie commerciale existante de la compagnie. Répondant à une question d’« Aerotime Hub » sur l’A220, le PDG d’Air Serbie, Jiri Marek, a déclaré : « À part le fait qu’il ait été rebaptisé Airbus, l’A220 n’a rien de commun avec Airbus. Vous ne pouvez donc pas bénéficier des points communs du cockpit, que vous avez, dans notre cas, avec les A319, A320 et A330 où vous pouvez utiliser le même pilote. Il n’y a aucun avantage pour vous à l’introduire car il sera traité comme un nouveau type d’avion. Vous aurez besoin d’un nouveau CAMO, d’ingénieurs, de nouveaux pilotes, d’un nouvel équipage, etc.

M. Marek a souligné que les économies réalisées grâce à l’utilisation de nouvelles technologies telles que l’A220 seraient compensées par des coûts de possession élevés. « Cette technologie ne nous apporte aucun avantage pour le moment, car si l’on compare les A220 et les Embraer, la majorité des opérateurs d’A220, à l’exclusion des plus grands comme Delta et Korean, sont des opérateurs de flotte unique comme airBaltic. Leur modèle commercial repose sur une flotte unique, sans complexité, utilisant ce modèle pour les courte et longue portées. Pour nous, c’est différent, car nous sommes une compagnie aérienne en étoile, nous opérons à la fois sur des vols long-courriers et sur des vols court-courriers et pour nous, c’est un avion d’alimentation. De ce point de vue, le coût de possession est très important. Cette nouvelle technologie, comme l’A220 et même l’Embraer E2, vous fera économiser 18 à 20 % en coûts directs d’exploitation mais cela ne compensera pas le coût de possession élevé. Ainsi, vous augmenterez le coût d’alimentation de votre hub et celui-ci deviendra non rentable », a déclaré M. Marek. Il a ajouté : « Par conséquent, pour nous, c’était un choix très naturel de sélectionner l’Embraer E1, qui est un avion d’âge moyen et mature. Le coût de possession est très faible et l’avion ne rencontre aucun problème majeur comme avec les nouvelles technologies. Dans le même temps, nous ne voulions pas nous occuper de la complexité liée à l’ajout d’un nouveau type d’avion, c’est pourquoi ce projet pilote avec Marathon Airlines, qui a commencé comme une location avec équipage et qui se développera en un modèle CPI, était une victoire logique. -solution gagnante ».

Air Serbie ajoutera prochainement un troisième avion Embraer E195 à sa flotte et prévoit l’arrivée d’un quatrième appareil en janvier de l’année prochaine. Le transporteur prévoit d’exploiter jusqu’à six avions du constructeur brésilien au cours de la saison estivale 2024, tous loués avec équipage auprès de la compagnie grecque Marathon Airlines. «Nous travaillons avec Marathon Airlines pour transformer la location avec équipage d’Embraer en une location humide complète. Cela signifie notre équipage de cabine et nos uniformes, tandis que l’équipage du cockpit sera de Marathon. Nous étudions également d’autres synergies dans lesquelles la flotte Embraer pourrait être profondément intégrée à Air Serbie mais elle ne serait pas exploitée par Air Serbie ».

Les voyageurs, qui attendaient des vols retour de Punta Cana et Montego Bay vers Bruxelles sur le vol TB165 de TUI fly Belgium, ont été confrontés à un cauchemar lorsque leur avion, un Boeing 787-8 immatriculé OO-LOE, est tombé en panne après une escale à Punta Cana, en République dominicaine. Les tentatives de réparation de l’avion avec les pièces envoyées ont échoué. TUI fly a eu du mal à trouver un avion de remplacement, laissant les passagers coincés pendant plus de deux jours.

La communication avec TUI était problématique, obligeant les voyageurs à créer leur propre groupe WhatsApp pour les mises à jour. L’atmosphère tendue s’est accrue à mesure que les engagements professionnels se profilaient. La compagnie aérienne a promis une indemnisation de 600 euros par passager et fourni un hébergement mais a eu du mal à apporter une solution définitive.

Malgré les efforts continus, notamment l’organisation d’un séjour à l’hôtel tout compris, TUI fly n’a toujours pas réussi à trouver un avion de remplacement. Les passagers, y compris ceux ayant besoin de médicaments, sont restés bloqués pendant des jours avant qu’une solution potentielle ne soit finalement annoncée, bien qu’aucune heure de départ exacte n’ait été confirmée.

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