Aérien airline: Alaska Airlines au MAX!

Lorsque je vole pour des raisons personnelles, je pense souvent à un angle d’histoire possible avant mon vol. Parfois j’en trouve un, parfois non. Lors d’un récent voyage de Seattle (SEA) à Houston (IAH), j’ai volé sur un Alaska Airlines 737. J’ai pensé à quel angle d’histoire possible pourrais-je trouver qui pourrait être unique quand je vole une autre Alaska 737 hors de Seattle ? J’ai pensé que ce serait juste un vol que j’apprécierais et aucune histoire à raconter (ce qui n’est pas toujours une mauvaise chose).

Alors que j’étais assis à la porte d’embarquement, attendant d’embarquer, j’ai regardé les détails de mon vol. Oui, je suis un peu gêné d’avouer que je n’ai pas regardé de plus près sur quel appareil je volais plus tôt, mais cela m’a permis d’avoir une belle petite surprise. Je ne volais pas seulement sur n’importe quel Boeing 737, mais sur un 737 MAX 9. C’était important pour moi, car c’était mon premier vol MAX… jeu sur.

Je suis rapidement passé du « mode civil » (un nom que j’utilise lorsque je vole en tant que passager, sans raconter d’histoire) au « mode blogueur ». J’ai commencé à réfléchir aux photos que je voulais prendre et comment. Assurez-vous que j’ai pris de bonnes notes (j’oublie souvent dans le vertige), et ne pas trop ressembler à un total nerd devant les autres passagers.

En montant dans l’avion, je me suis demandé à quel point le MAX serait différent. Il utilisait toujours le même fuselage que le 737-100 qui a été lancé en 1968, alors un passager typique le remarquerait-il même ? Est-ce que je remarquerais ? J’étais excité (en fait plus étourdi) de le découvrir.

Ce sera mon premier vol max… un @AlaskaAir @BoeingAirplanes 737 MAX 9. Y a-t-il quelque chose de différent que je devrais surveiller ? pic.twitter.com/7w8bg0xPcV

—David Parker Brown (@ARdpb) 7 décembre 2022

Embarquement sur mon Alaska 737 MAX

J’ai été un peu déconnecté du monde aérien, j’avais donc besoin de me rafraîchir la mémoire sur les différences entre le NG et le MAX. Je n’avais pas beaucoup de temps, alors heureusement, mes amis sur Twitter m’ont aidé. C’était en quelque sorte rafraîchissant d’entrer dans une histoire pas aussi préparée que je le suis normalement. Je me sentais plus comme un passager normal explorant les différences au fur et à mesure qu’elles se présentaient par rapport à un simple rapport (est-ce que quelqu’un lirait AirlineExplorer?). Alors que je marchais sur mon avion, le N933AK, je n’ai pas pu m’empêcher de remarquer l’odeur d’un avion neuf – qui ne vieillit jamais. L’odeur est comme une combinaison de voiture de luxe et de magie. J’ai rapidement remarqué le Boeing Sky Interior et les spacieux Space Bins d’Alaska. Rien de vraiment nouveau, mais toujours un ajout bienvenu au 737.

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Alors que je me déplaçais vers l’arrière de l’avion, essayant de garder une longueur d’avance sur les autres passagers à l’embarquement, j’ai remarqué la cabine de première classe rafraîchie (et plus grande). J’ai ensuite dépassé l’économie, car je savais que j’aurais quatre heures pour l’essayer pendant mon vol. Lorsque j’ai atteint l’arrière du MAX, je me suis retourné et j’ai absorbé ce que je vivais. Cela ressemblait plus à une évolution qu’à une révolution, mais ce n’est pas une mauvaise chose. J’avais aussi l’impression que je devais regagner mon siège pour ne pas être coincé à l’arrière de l’avion.

Je pense que l’Alaska a fait un excellent travail avec le package complet de son avion 737-900ER ; produit dur (sièges, divertissement, etc.), produit mou (nourriture, nourriture en pré-commande) et service client (hôtesses de l’air, médias sociaux, etc.). Le package MAX prend ce qu’ils avaient déjà et le met dans le… eh bien… je ne peux pas m’en empêcher ici… dans le MAX (ne vous inquiétez pas, je me donne un roulement d’œil).

Ces moteurs… oh mon dieu !

Alors que je retournais à mon siège près de la fenêtre, j’étais impatient de décoller. Ce que j’ai le plus entendu des gens, c’est à quel point les nouveaux moteurs CFMI-Leap sonnaient différemment. Je sais que parfois, nous AvGeeks sommes excités si un moteur n’est que 1 dB plus silencieux ou sonne légèrement différent. J’espérais que ce serait plus évident.

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Une fois alignés pour le décollage, nos pilotes ont poussé les manettes des gaz. J’ai immédiatement remarqué que les moteurs étaient plus silencieux. Au moment où nous étions devant le terminal, vers la fin de notre déploiement, je me demandais quand ils allaient pousser la manette des gaz plus loin pour le décollage. Nous n’étions sûrement pas à la poussée de décollage.

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Puis nous avons décollé en douceur, presque comme si nous flottions. Avec tout mon temps de décollage dans le MAX, je dirais que l’expérience était plus proche du décollage dans un Airbus A380 que dans un 737 NG ou même un 787. Je pense que l’A380 a cette même déconnexion de la poussée et ça se sent comme si vous accélériez rapidement dans une nouvelle Cadillac Escalade (ou pour nos lecteurs européens, une Range Rover) par rapport à une vieille Chevy Tahoe.

Mon Alaska Airlines 737 MAX Conclusion

Si vous en avez assez de voler sur des 737, c’est un changement suffisant pour vous permettre de continuer. La plupart des passagers ne le remarqueront pas et bien sûr, la plupart de ce que j’ai vécu sera différent d’une compagnie aérienne à l’autre car ils équipent leurs avions différemment. J’ai l’impression d’avoir encore au moins une douzaine de vols MAX avant qu’eux aussi me démangent pour quelque chose de plus qu’un 737.

Si vous avez piloté un MAX, veuillez laisser vos commentaires dans les commentaires. Les bruits des moteurs étaient-ils perceptibles pour vous ? Si vous étiez sur une autre compagnie aérienne, ont-ils mis à jour leur cabine d’une manière qui mérite d’être mentionnée ?