Au cours des trois dernières semaines, l’aviation d’affaires mondiale a affiché des tendances contrastées. Même si l’activité globale reste louable, dépassant celle de 2019 d’environ 20 %, on note une légère baisse d’une année sur l’autre. Les États-Unis restent le pilier de l’activité mondiale, éclipsant le ralentissement des marchés d’Europe et du Moyen-Orient.
Faits saillants de l’Amérique du Nord
L’Amérique du Nord, menée par les États-Unis, a constamment surperformé les chiffres de l’année dernière, avec une augmentation notable de 22 % par rapport à 2019. La région a connu une augmentation de la demande d’avions à grande cabine et de super-intermédiaire. Par exemple, l’aéroport de Teterboro, une plaque tournante clé pour l’aviation d’affaires, a signalé une augmentation de 6 % de l’activité des avions à réaction superintermédiaires par rapport à l’année dernière. Les opérateurs fractionnaires à Las Vegas ont affiché une augmentation impressionnante de 85 % des vols par rapport à novembre 2022, soulignant la croissance de la région.
Dynamique européenne
En revanche, le secteur européen de l’aviation d’affaires connaît un ralentissement, avec une activité inférieure de 13 % à celle de l’année dernière et légèrement en retrait par rapport à 2019. Les grands aéroports comme Le Bourget et Genève ont connu une baisse significative du nombre de vols. Le Cessna Citation Excel, généralement un choix populaire, a signalé 20 % de secteurs en moins que l’année dernière. Cependant, le Citation Latitude a fait preuve de résilience, effectuant plus de vols court-courriers que n’importe quel mois de novembre précédent au cours des quatre dernières années.
Asie et Moyen-Orient Tendances Est
Le secteur de l’aviation d’affaires en Asie reste stable, avec une augmentation de 6 % de son activité par rapport à l’année dernière et un bond remarquable de 50 % par rapport à 2019. Au Moyen-Orient, malgré une baisse de 6 % sur un an, le secteur est en avance de 47 %. de 2019. L’aéroport international Al Maktoum de Dubaï se démarque, dépassant de 4 % son activité de l’année dernière.
Pleins feux sur les avions et les compagnies aériennes
Les biréacteurs superintermédiaires et ultra long-courriers sont les vedettes en Amérique du Nord, avec le Gulfstream G650 et le Bombardier Global 6000 en tête du peloton.
En Europe, malgré une baisse globale, le Cessna Citation Latitude et le Bombardier Challenger 350 ont enregistré une légère hausse de leurs vols.
Les services de propriété fractionnée et d’affrètement, en particulier en Amérique du Nord, prennent de l’ampleur, avec des opérateurs comme NetJets et Flexjet signalant une activité accrue.
Idées clés
Les États-Unis continuent d’être l’épine dorsale de l’aviation d’affaires mondiale, avec une croissance significative dans certaines catégories et régions d’avions à réaction.
L’Europe est confrontée à des défis, les principaux aéroports et les types d’avions les plus populaires connaissant une baisse d’activité.
L’Asie maintient une trajectoire de croissance régulière, surperformant ses chiffres de 2019.
Le Moyen-Orient fait preuve de résilience, certains hubs comme Dubaï conservant une activité robuste.
Cet aperçu donne un aperçu de l’état actuel de l’aviation d’affaires, reflétant la résilience et l’adaptabilité de l’industrie face aux variations régionales et à l’évolution des demandes du marché. Alors que l’année touche à sa fin, ces informations offrent un aperçu du futur paysage potentiel de l’aviation d’affaires.
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