Aviation commerciale: Qu’est-il arrivé aux Boeing 767 de Britannia ?

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La compagnie aérienne de vacances très appréciée, Britannia Airways, qui a existé sous une forme ou une autre depuis les années 1960 jusqu’à ce que son nom disparaisse au sein du groupe TUI au début des années 2000, représentait une grande partie de la scène quotidienne dans de nombreux aéroports britanniques et européens.

Commençant avec les avions de ligne à piston Lockheed Constellation, Britannia est rapidement devenue la première compagnie aérienne du Royaume-Uni à faire voler le Boeing 737. Elle a élargi cette flotte de modèles 737-200 à de nombreux exemples.

Pour faire face à la forte demande sur ses principales routes de loisirs, Britannia a acheté une flotte d’avions gros-porteurs Boeing 767 de grande capacité.

Pilotant initialement le modèle 767-200, ils ajouteront plus tard le -300.

Les 767 étaient également courants sur les vols long-courriers vers l’Afrique, les États-Unis, les Caraïbes et l’Asie.

Qu’est-il arrivé aux 767 de Britannia ?

Britannia a continué à utiliser ses Boeing 767, mais a finalement retiré la plupart des premiers modèles -200 plus petits au profit des plus grands -300 et de sa grande flotte de Boeing 757.

À terme, Britannia relèverait du groupe TUI et serait rebaptisée.

Aujourd’hui, en tant que division britannique de TUI Airways, quelques Boeing 767-300 sont toujours utilisés. Ils devraient cependant être retirés de manière imminente à mesure que la flotte de 787 Dreamliner s’agrandit.

Voici une liste de la flotte avec le sort des 767 pilotés par Britannia au fil des ans.

Boeing 767-200

Utilisateur Flickr : Sisaphus, CC BY-SA 2.0 < via Wikimedia Commons

• G-BKVZ (22981/79) 767-204 – jusqu’à Ansett 1994 ; Mis au rebut
• G-BLKV (23072/107) 767-204 – à Air New Zealand 1990 ; maintenant OY-SRK avec Maersk Air Cargo
• G-BLKW/ZK-NBJ (23250/113) 767-204ER – vers Air New Zealand 1990 ; brièvement de retour avec Britannia en 1997; Mis au rebut.
• G-BNAX (23057/81) 767-205 – jusqu’au TACA 1985 ; Mis au rebut
• G-BNCW (23807/184) 767-204 – à Ansett 1996 ; Mis au rebut
• G-BNYS (24013/210) 767-204ER – vers Air Atlanta Islandais 2001 ; Mis au rebut
• G-BOPB (24239/243) 767-204ER – vers Excel Airways 2001 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAL
• G-BPFV (24457/256) 767-204ER – vers Air Europa 1996 ; Maintenant OY-SRH avec Maersk Air Cargo
• G-BKPW (22980/71) 767-204 – à Ansett 1995 ; Mis au rebut
• G-BRIF (24736/296) 767-204ER – vers SilverJet 2007 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAI
• G-BRIG (24757/299) 767-204ER – vers SilverJet 2007 ; Amman stocké sous le nom de JY-JAG
• G-BYAA (25058/362) 767-204ER – Thomson Airways 2005 ; Mis au rebut en 2009
• G-BYAB (25139/373) 767-204ER – Thomson Airways 2005 ; Mis au rebut en 2009

Boeing 767-300

AéroIcarus

• G-BXOP (25221/384) 767-3S1ER (loué en 1998-99) – Maintenant N640GT avec Atlas Air
• G-OBYA (28039/610) 767-304ER – vers Aeris 2002 ; Maintenant N391UP avec UPS
• G-OBYB (28040/613) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; TUIfly nordique 2008 ; Maintenant G-DHL avec DHL Air
• G-OBYC (28041/614) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant N392UP avec UPS
• G-OBYD (28042/649) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant HP-3310DAE avec DHL Aero Expreso
• G-OBYE (28979/691) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant B-20AV avec SF Airlines
• G-OBYF (28208/705) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Actif avec TUI Airways UK
• G-OBYG (29137/733) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Le N291CR est désormais en cours de conversion en cargo
• G-OBYH (28883/737) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant TF-ISH avec Icelandair Cargo
• G-OBYI (29138/783) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant PH-OYI avec TUI Airlines Nederland (stocké)
• G-OBYJ (29384/784) 767-304ER – Thomson Airways 2005 ; Maintenant PH-OYJ avec TUI Airlines Nederland

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