Un retard dans la réalisation d’un test de monoxyde de carbone sur le pilote décédé impliqué dans un accident d’hydravion a ajouté à la détresse des proches des victimes, a déclaré un coroner.
L’avion a plongé dans la baie de Jérusalem, NSW, en 2017, tuant six personnes, et un rapport ultérieur de l’ATSB a révélé que les niveaux élevés de carboxyhémoglobine auraient « presque certainement » amené le pilote à se sentir désorienté.
Vendredi, le coroner d’État adjoint Derek Lee a réitéré les conclusions de l’ATSB, mais a révélé que la détection du monoxyde de carbone n’avait pas été effectuée dans le cadre des tests toxicologiques habituels lors d’une autopsie.
Bien que l’absence de tests ait été soulignée dans les rapports à la police et à l’ATSB, les deux agences ont supposé à tort que cela avait été fait.
Le magistrat Lee a déclaré que même si cette hypothèse n’était «pas déraisonnable», il était «regrettable» qu’aucune mesure n’ait été prise en 2018 – les dispositions pour les tests n’intervenant qu’un an plus tard.
L’incident a coûté la vie au pilote Gareth Morgan et à cinq passagers : Richard Cousins, ses deux fils Edward et William, la fiancée Emma et sa fille Heather.
Un rapport final de l’ATSB sur l’écrasement de l’hydravion Beaver a révélé comment plusieurs fissures préexistantes dans l’anneau collecteur d’échappement du moteur de l’avion ont libéré des gaz d’échappement dans le compartiment moteur/accessoires. Celui-ci est alors probablement entré dans la cabine par des trous dans le pare-feu principal où trois boulons manquaient.
Le pilote a également entrepris un taxi de 27 minutes – pour libérer le quai pour un autre avion à l’arrivée et au départ – avant l’embarquement des passagers, un geste qui a probablement exacerbé le niveau élevé de carboxyhémoglobine du pilote.
« Peu de temps après le décollage pour le vol de retour de Cottage Bay à Rose Bay dans le port de Sydney, l’avion a effectué un virage à droite de 270 degrés dans Cowan Water, puis est entré dans la baie de Jérusalem, sous la hauteur du terrain environnant », a déclaré l’ATSB de l’époque. commissaire en chef Greg Hood en janvier 2021.
« Il a arrêté de monter, a continué le long de la baie puis a fait un virage à droite très raide. Le nez de l’avion est alors tombé et l’avion est entré en collision avec l’eau.
À partir d’une analyse détaillée des photos récupérées de l’appareil photo d’un des passagers à bord de l’avion, ainsi que des témoignages, l’ATSB a pu établir la séquence des événements de l’accident et a constaté que certaines des circonstances du vol étaient inattendues, compte tenu de la nature du vol et du niveau d’expérience important du pilote.
« L’avion est entré dans une zone confinée connue, la baie de Jérusalem, sous la hauteur du terrain environnant, alors qu’il n’y avait aucun besoin opérationnel d’entrer dans la baie », a ajouté Hood.
« De plus, l’avion n’a pas continué à monter alors qu’il était en configuration de montée, et un virage serré a été effectué à basse altitude et à un angle d’inclinaison supérieur à ce qui était requis.
« L’avion a probablement décroché aérodynamiquement, avec une hauteur insuffisante pour récupérer avant d’entrer en collision avec l’eau. »
Publications:
L’Horreur des altitudes.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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