Avions: Rencontrez les startups qui espèrent redéfinir les sièges en classe affaires

La prochaine fois que vous prendrez un vol premium, prenez une minute ou deux pour apprécier la réflexion et le savoir-faire qui composent cette merveille d’ingénierie qu’est un siège de classe affaires moderne.

Il doit combiner un design élégant avec une superbe ergonomie et une électronique de pointe, tout en étant léger et conforme aux exigences de certification.

Les compagnies aériennes n’aiment pas prendre de risques. Alors que de nombreux transporteurs comptent sur l’avant de la cabine pour réaliser des bénéfices, les implications financières et marketing à long terme du choix du bon siège en classe affaires sont importantes.

Il y a une course pour savoir quelle entreprise possède la classe affaires la plus agréable dans le ciel. Mais avec un marché de plus en plus concentré entre les mains de quelques grands constructeurs, certaines compagnies aériennes craignent d’être à la traîne, marginalisées au profit de grands opérateurs capables de commander à grande échelle.

Il n’est donc pas surprenant que certains transporteurs se tournent vers de plus petits fabricants de sièges d’avion pour trouver de nouvelles idées et des délais de livraison plus courts.

Un certain nombre de fabricants de sièges boutique ont saisi cette opportunité de marché pour proposer des concepts innovants de classe affaires, susceptibles d’établir de nouvelles normes dans l’industrie.

AeroTime s’est entretenu avec deux de ces sociétés, à savoir le concepteur et fabricant italien Optimares et la startup britannique Unum, afin d’en savoir plus sur leur approche distinctive du marché et sur ce que les voyageurs peuvent attendre en termes d’expérience et de confort.

La boutique des sièges

« Nous visons à renforcer l’expérience des passagers grâce au design », a expliqué Alessandro Braca, PDG d’Optimares. « Au lieu de créer des capacités, nous créons des capacités. »

La société italienne est fière de sa clientèle éclectique, parmi laquelle figurent notamment Hawaiian Airlines, l’escadrille VIP du gouvernement britannique (opérée par Titan Airways pour le compte du gouvernement de Sa Majesté) et BeOnd, une compagnie aérienne de luxe basée aux Maldives.

Conscient d’où sont les forces et les limites, Optimares a évité toute pensée d’intégration verticale. Au lieu de cela, l’entreprise italienne se concentre sur les parties de la chaîne de valeur où elle peut ajouter le plus de valeur : en concevant et en certifiant de nouveaux concepts de sièges. Les pièces et composants proviennent de différents fournisseurs externes, puis assemblés dans leur usine de Sezze Scalo, juste au sud de Rome.

« Nous ne voulons pas réinventer la roue », a déclaré Braca. « Cette façon de travailler nous permet de travailler avec les meilleurs fournisseurs et d’être très flexibles. »

Braca a également souligné l’approche extrêmement personnalisée d’Optimares, qui permet à l’entreprise de ne prendre en charge que trois ou quatre projets à la fois.

« Lorsque de nombreux avions utiliseront les mêmes sièges grand public, certaines compagnies aériennes auront l’opportunité de proposer quelque chose de différent », a déclaré Braca, expliquant ensuite comment chacune de ses conceptions est basée sur des besoins et des exigences spécifiques. du client en question.

« La production de masse offre une cohérence grâce à l’expérience accumulée », a poursuivi Braca. « Mais certaines compagnies aériennes souhaitent également quelque chose de différent pour pouvoir mieux rivaliser avec les grands acteurs. »

Si les sièges en classe affaires constituent la priorité principale d’Optimares, la société italienne inclut également des sièges en classe économique dans son portefeuille de produits. Ceux-ci, a expliqué Braca, ont été développés à la demande d’un client mais n’ont jamais été activement commercialisés.

« Un jour, un client est venu nous voir ici en Italie pour vérifier les sièges en classe affaires et, alors qu’il visitait l’atelier, nous a demandé si nous pouvions également fabriquer un siège en classe économique », a déclaré Braca. « C’est comme ça que nous l’avons obtenu. »

« Et tu sais quoi? » » Braca a connard. « À part l’espacement des sièges, cela ne ressemble pas vraiment à une classe économique non plus. »

Un projet dont Braca est particulièrement fier est l’achèvement récent de la première cabine d’avion de BeOnd, qui a été présentée publiquement au salon aéronautique de Dubaï 2023, juste avant le service inaugural de la compagnie aérienne entre Munich (MUC) et Malé (MLE) via Dubaï (DXB). le 15 novembre 2023.

« C’était un projet plutôt complexe du point de vue de la stratégie produit », a déclaré Braca. «BeOnd souhaitait développer un produit véritablement luxueux.»

À propos de ce siège particulier, créé en collaboration avec le designer Paul Wylde, Braca a déclaré : « C’est un projet motivé par les impressions. Il y a beaucoup de choses que vous ne voyez pas mais que vous pouvez ressentir. De plus, il n’y a pas de plastique, ça n’a pas l’air bon marché. Les surfaces sont soit en fibre de carbone peinte, soit en cuir, soit en métal traité en surface.

Étant donné qu’Optimares ne disposait que de quelques mois pour réaliser le projet BeOnd, ses concepteurs ont choisi d’adapter un modèle de siège, appelé « Vivaldi », déjà certifié. Cependant, la prochaine itération des sièges pour la startup de la compagnie aérienne de luxe est déjà en préparation. Le «Vivaldi 2.0». Le modèle devrait être déployé dans un avenir proche alors que BeOnd continue d’élargir sa flotte avec de nouveaux avions Airbus A321neo.

Parallèlement à ce projet, Optimares travaille également sur une itération d’un autre concept de siège innovant qu’elle a développé, appelé « SoFab » – un nouveau siège conçu de A à Z. Le concept a été présenté au salon Aircraft Interiors Expo 2023 et a également remporté un iF Design Award.

Braca a ensuite souligné le fait que le passager n’aurait pas besoin d’appuyer sur trop de boutons pour faire fonctionner le siège, car celui-ci est déjà conçu pour s’adapter au passager, par exemple lorsqu’il est dans une position détendue. Le fait d’avoir beaucoup moins de composants qu’un siège inclinable électriquement traditionnel réduit considérablement le poids et entraîne une complexité d’exploitation et de maintenance réduite, une consommation d’énergie réduite et une chaîne d’approvisionnement simplifiée.

L’approche minimaliste

La sophistication par la simplicité est également l’un des principes fondamentaux d’Unum, une jeune entreprise britannique qui s’est récemment lancée dans le secteur des sièges en classe affaires.

En expliquant la philosophie de conception de l’entreprise, Alan McInnes, vice-président du développement commercial d’Unum, a cité l’aviateur et écrivain français Antoine de Saint-Éxupéry : « La perfection est atteinte, non pas quand il n’y a plus rien à ajouter, mais quand il n’y a plus rien à retirer. .»

Unum est l’idée originale de Chris Brady, un vétéran de l’industrie aérienne. Brady a joué un rôle déterminant dans le déploiement du produit de classe affaires Upper Class de Virgin Atlantic au milieu des années 1990, puis a cofondé et développé le fabricant de sièges d’avion Acro Aircraft Seating, pour finalement le vendre à une société chinoise en 2017.

Bien qu’il ait quitté Acro Aircraft Seating peu de temps après sa vente, Brady a continué à réfléchir aux moyens d’améliorer l’expérience des passagers grâce à de nouveaux produits et concepts. C’est ainsi qu’il fut convaincu qu’il existait une opportunité sur le marché pour un nouveau type de siège en classe affaires, offrant un niveau de confort accru aux passagers tout en supprimant un certain nombre d’éléments superflus.

Un autre aspect de l’offre d’Unum, en particulier à une époque de contraintes générales de capacité industrielle, est la façon dont son processus intégré de conception et de fabrication a été conçu pour fonctionner avec des chaînes d’approvisionnement courtes, répondant à la demande avec agilité tout en réduisant l’empreinte carbone.

AeroTime a visité la toute nouvelle usine de fabrication d’Unum près de l’aéroport de Londres-Gatwick (LGW) pour examiner de plus près comment la startup se prépare à la production en série.

« Il ne suffit pas d’avoir un produit conceptuellement bon », a expliqué McInnes en guidant AeroTime dans l’usine. « Vous devez montrer que vous pouvez y parvenir. Nous concevons, achetons, assemblons. Ceci est ce que nous faisons. »

Bien qu’encore en grande partie vide, l’usine de production d’Unum commence lentement à se remplir de l’équipement dont elle aura besoin pour réaliser son plan de livraison de 30 ensembles de vaisseaux. [the quantity of seats required to equip one aircraft – ed. note] par mois d’ici 2025. Ce chiffre devrait ensuite grimper à 90 navires par mois dans les années à venir.

Cependant, Unum a déjà produit plusieurs prototypes, que McInnes a utilisés pour démontrer les différents éléments innovants que l’entreprise a ajoutés à ses sièges. Il a expliqué que l’une des critiques adressées aux sièges à chevrons actuellement utilisés par de nombreuses compagnies aériennes en classe affaires est leur espace pour les pieds plutôt contraint.

Pour résoudre ce problème, Unum a repositionné les mécanismes, supprimé certains éléments structurels non essentiels et abaissé le niveau du siège lorsqu’il est en position complètement à plat. « Nous sommes descendus plus bas pour gagner de l’espace. L’espace est synonyme de confort », a déclaré McInnes.

Une autre caractéristique unique d’Unum est la position Zero G, ou ce que McInnes appelle « la position de l’astronaute », qui permet au passager de positionner ses genoux plus haut que ses hanches lorsqu’il est en position de repos.

Alors que les sièges de classe affaires plus traditionnels ont généralement un siège fixe et un dossier réglable, Unum a conçu le mécanisme de siège « Scimitar », avec le siège en porte-à-faux par rapport au dossier. Cela permet plus de positions de siège qu’un siège de classe affaires traditionnel, en ajustant la position relative des deux éléments.

« Nous offrons un réglage presque infini en raison de la façon dont le siège est construit », a ajouté McInnes lors d’une démonstration pratique du système.

Suite à la présentation de son premier modèle de siège, appelé Unum One, au salon Aircraft Interiors Expo 2022 à Hambourg, la société britannique a commencé à travailler sur Unum Two, qui présente une disposition orientée vers l’avant et comporte le mécanisme de siège Scimitar. Unum prévoit de produire des sièges en classe affaires pour les avions à fuselage étroit et gros-porteur.

McInnes a déclaré à AeroTime qu’Unum avait déjà signé une lettre d’intention (LOI) avec un client de lancement non divulgué.

Quelles que soient les compagnies aériennes qui installeront cette nouvelle génération de sièges en classe affaires, il semble qu’il existe encore une marge d’innovation considérable au sein de la cabine premium.

La demande continue de voyages en classe affaires, principalement tirée par les voyageurs d’agrément qui montent en gamme, associée aux contraintes de capacité persistantes rencontrées par de nombreux géants de l’industrie, pourrait bien offrir une fenêtre d’opportunité aux nouveaux et jeunes entrants pour tenter leur chance sur ce marché.

Parutions sur un propos concordant:

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|{Témoignage (Lebrun)/V.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Encyclopédie anarchiste/Paix.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Le Docteur Oméga/VIII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Envers de la guerre/I/06.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Chronique de la quinzaine – 14 mai 1919.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Homme et la Terre/IV/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue des Deux Mondes/1901-1910.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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