Catégorie : Passion Montgolfière:

C’est encore une fois, où nous vous proposons une sélection des nouvelles livrées spéciales des avions de ligne et des nouvelles livraisons à voir dans nos cieux ce mois-ci.

Air Groenland A330neo

Air Greenland a pris livraison de son tout nouvel Airbus A330-800, OY-GKN.

Cadeau de voyage Alaska Airlines

L’Alaska a ajouté les couleurs spéciales « The Gift of Travel » au Boeing 737 Max 9 N913AK pour la période de Noël.

Atlas Kuehne + Nagel 747

L’avant-dernier Boeing 747 à être livré appartient à Atlas Air mais opère sous les couleurs de Kuehne + Nagel pour leurs opérations cargo. Il s’agit d’une variante cargo, immatriculée N862GT.

Jet rétro Avianca LACSA

Le deuxième jet rétro Avianca à être dévoilé, après le programme TACA du mois dernier, est aux couleurs de LACSA – un autre transporteur absorbé par la compagnie aérienne colombienne. Celui-ci est un Airbus A320 N821AV.

Canard Marguerite Azul

Le prochain avion en livrée Disney pour Azul Linhas Aereas est l’Airbus A320neo PR-YSK.

Les Diables Rouges de Brussels Airlines

Célébrant l’équipe de football belge des Red Devils pour la Coupe du monde, Brussels Airlines a peint l’Airbus A320 OO-SNO dans ce schéma saisissant.

German Airways Chocolat Logojet

German Airways fait la promotion des chocolats Leysieffer sur son plus récent Embraer, D-APRI.

Horizon Air Rétro

Horizon Air, partenaire régional de l’Alaska, a reçu un nouvel Embraer 175 dans une livrée rétro. L’avion est N652MK.

Icelandair Cargo 767

Le premier Boeing 767-300 à porter la nouvelle livrée d’Icelandair est le TF-ISH de la division cargo, récemment repeint.

Lufthansa Fanhansa

La Lufthansa Airbus A330-300 D-AIKQ, qui porte les titres Fanhansa et «Diversity Wins», fait la promotion de l’éphémère course de l’Allemagne en Coupe du monde.

Rwanda Air Cargo

Le premier cargo à rejoindre la nouvelle division cargo de RwandAir est le Boeing 737-800(F) 9XR-WW.

Le 6 décembre, C&L Aviation Group a annoncé l’achat d’ACLAS Technics, décrite comme une « entreprise basée au Royaume-Uni qui propose la réparation et la révision de composants structurels pour plusieurs types d’avions ». « Il s’agit d’une nouvelle étape dans la stratégie visant à fournir un support pour plusieurs types d’avions et nous sommes très enthousiastes à l’idée de l’acquisition d’ACLAS », a déclaré Chris Kilgour, directeur général de C&L, décrivant ACLAS comme étant « connu pour sa qualité et sa fiabilité ».

Que ce soit notre anniversaire ou Noël, nous, propriétaires d’avions, sommes difficiles à acheter. Lorsqu’on nous demande des idées de cadeaux, nous proposons immédiatement des pièces spécifiques et spécialisées qui nécessitent des numéros de série pour être commandées et qui sont probablement en rupture de stock. Lorsque vous serez pressé, nous fournirons des descriptions de rêve de diverses avioniques, moteurs, hélices et autres améliorations bien dans la fourchette de prix à cinq chiffres.

C’est problématique pour nos proches. Ils veulent trouver quelque chose de spécial et d’unique, quelque chose qui complète le passe-temps que nous aimons tant. Mais la probabilité de trouver un cadeau à un prix raisonnable que nous apprécierons réellement peut être frustrante.

Alors, quels sont certains des cadeaux les plus mémorables que les propriétaires d’avions ont reçus au fil des ans ? J’ai récemment posé cette question aux abonnés sur les réseaux sociaux, et un thème s’est formé. Dans l’ensemble, les cadeaux les plus mémorables n’étaient pas des objets à utiliser pour leurs avions, mais plutôt des objets authentiques et uniques qui avaient déjà volé ou avaient été installés dans un avion que nous ne le faites pas posséder.

Les exemples comprenaient des articles militaires tels qu’un siège éjectable B-52, un véritable casque de vol de l’US Navy et un sextant qui avait déjà été utilisé à bord d’un bombardier de la Seconde Guerre mondiale. Des souvenirs de la compagnie aérienne étaient également représentés, notamment des sièges de première classe McDonnell-Douglas MD-88, une porte de train avant de Boeing 757 et un portefeuille en cuir de siège de Southwest Airlines. Un individu a même reçu un panneau de voie de circulation et plusieurs ont mentionné avoir reçu d’authentiques jougs de commande.

On espère que ces objets ont été obtenus de manière responsable et légale. On espère que les donneurs de cadeaux ne se sont pas simplement enfuis avec des composants d’avion aléatoires, laissant le départ de 18 heures pour Raleigh bloqué à la porte pendant que les mécaniciens se démenaient pour trouver des remplaçants. Heureusement, avec la variété des sources disponibles en ligne, il est peu probable que ce soit le cas.

Une source pour les jougs de contrôle est eBay, avec des jougs de base Cessna 150 répertoriés pour aussi peu que 60 $. Une autre source connue pour ses offres uniques est la Société historique des pilotes de ligne. Organisme à but non lucratif basé sur le bénévolat, ils récupèrent des pièces d’avion et les revendent pour collecter des fonds pour des œuvres caritatives.

Il se trouve que l’un des cadeaux les plus mémorables que j’aie jamais reçus donné était un joug de contrôle. Un de mes bons amis pilote l’Avro RJ85, un avion de ligne régional à quatre moteurs. Lorsque j’ai découvert qu’une ancienne version était en train d’être distribuée en Angleterre, j’ai contacté l’entreprise. Deux semaines et 200 $ plus tard, j’avais un joug authentique en ma possession.

Un joug de commande mérite d’être correctement placé sur l’écran, j’ai donc contacté mes amis de DarkAero pour obtenir de l’aide. Ils développent localement un avion en kit en fibre de carbone de pointe et sont extrêmement talentueux en matière de prototypage et d’usinage. Ils m’ont gentiment intégré à leur emploi du temps, concevant et fabriquant un support de bureau personnalisé pour le joug juste à temps pour Noël.

C’était un succès. Mon ami sourit beaucoup en général, mais sa réaction au joug était à égalité avec Ralphie ouvrant son pistolet Red Ryder BB. Le joug est maintenant affiché bien en vue derrière son bureau dans son bureau à domicile.

Toujours à la recherche d’opportunités de cadeaux tout aussi uniques, j’ai peut-être grimpé ou non dans des bennes à ordures pour récupérer des panneaux de voie de circulation abandonnés et les réutiliser comme cadeaux. Trouvez-en un avec une seule lettre proéminente qui a un sens pour un ami, et vous avez soudainement un article amusant et intéressant à offrir en cadeau. Un de mes amis chérit son beau Cessna 170B, alors j’ai pensé qu’il apprécierait un grand panneau de voie de circulation réfléchissant avec un seul grand « B » au centre. Il l’a maintenant monté sur le mur de son hangar, éclairé par l’arrière avec des lumières LED.

Si vos amis et les membres de votre famille ne sont pas enthousiastes à l’idée de plonger dans les poubelles dans les aéroports, d’autres options sont moins susceptibles de nécessiter une caution. Tin Tail Numbers crée des répliques métalliques personnalisées et grandeur nature des numéros de queue ou des marques d’un avion. Factory Direct Models crée des modèles entièrement personnalisés d’avions individuels. Et pour les budgets plus modestes, Planetags crée des porte-clés cool et gravés au laser en utilisant la peau d’avions réels… des F-14 aux 747 en passant par les SR-71.

L’un de mes cadeaux personnels préférés liés à l’aviation est venu d’un ami d’enfance. Après avoir obtenu une version numérique dessinée sur mesure de mon avion par un artiste appelé Ramp Rat Gear, il l’a fait appliquer sur un joli sweat à capuche épais et me l’a offert pour Noël. Je l’adore et je me fais un devoir de l’emporter avec moi dans l’avion sur tous les vols susceptibles de devenir froids.

Même si nous, les propriétaires, aimerions recevoir du matériel spécifique à l’avion pour nos machines bien-aimées, les pièces ont tendance à être d’une spécificité et d’un coût prohibitifs pour la plupart des amis et des parents. De plus, la plupart des propriétaires que je connais ont déjà acheté les accessoires dont ils ont besoin pour une utilisation dans le cockpit et le hangar. Sortir des sentiers battus et trouver des articles uniques pourraient être le ticket pour un cadeau mémorable, facile à offrir et amusant à recevoir.

La FAA a récemment mis à jour sa circulaire consultative pour les pilotes professionnels : «Gestion des trajectoires de vol.” Bien qu’il s’adresse aux équipages professionnels, ce document fournit idées essentielles pour tous pilote. Ce guide recommande d’examiner chaque vol du point de vue de l’énergie totale et de la gestion de la trajectoire de vol dans les modes de vol manuel et automatisé.: « planification, exécution et assurance du guidage et du contrôle de la trajectoire et de l’énergie des aéronefs.« 

La dépendance à l’automatisation et la gestion de l’énergie ont été soulignées comme une préoccupation pour les gros avions depuis des années. Mais de plus en plus, c’est aussi une préoccupation de l’AG, même les LSA les plus élémentaires étant équipés de systèmes avioniques sophistiqués (et parfois «créatifs»).. Le plus communément entendu « qu’est-ce qu’il fait maintenant ? » est le premier signe de danger. La connaissance de la trajectoire de combat et les compétences métacognitives sont essentielles pour assurer un contrôle positif et une conscience sans distraction de chaque phase de vol ; même dans des cellules plus petites.

Cette circulaire d’information est née de la plus grande/antérieure Opérationnel Étude de trajectoire de vol. Des systèmes d’automatisation/navigation sophistiqués équipent désormais presque tous les aéronefs, attirant l’attention et orientant la future trajectoire de vol. Et ironiquement, les exigences imposées au pilote et/ou à l’équipage de conduite ont en fait augmenté avec l’automatisation !

le rôle et les exigences en matière de connaissances et de compétences des pilotes n’ont pas diminué en raison des systèmes automatisés ou de la conception moderne du poste de pilotage, mais a en fait augmenté pour inclure être un gestionnaire de systèmes ainsi que le maintien de toutes leurs connaissances et compétences de base.

FLes problèmes pour lesquels il n’y a pas de procédures d’équipage ou de listes de contrôle peuvent devenir plus fréquents. Cela peut s’expliquer en partie par le fait que les systèmes avioniques sont désormais de plus en plus intégrés et complexes, contrairement aux systèmes fédérés utilisés par le passé.

L’élément critique dans la gestion de la trajectoire de vol et de l’énergie est de comprendre la chronologie; projetant la trajectoire de vol et l’état énergétique de l’avion dans le futur. Aucune de ces planifications n’a de sens à moins que le pilote comprenne et ajuste les vecteurs de tendance de l’avion en « avenir trajectoire de vol et état énergétique. De nombreux nouveaux systèmes avioniques y contribuent en fournissant des « vecteurs de tendance ». Cet outil décrit l’aptitude de base du pilote qui doit être acquise et intériorisée au début de la formation en vol.

Chaque CFI avisé sait avant d’entrer dans le vent arrière pour atterrir si son nouvel apprenant VFR désemparé sera « haut/bas ou rapide/lent ». Cette aptitude doit être intériorisée par chaque nouveau pilote. Comprendre et manipuler la future trajectoire de vol et l’état énergétique est essentiel au succès (et à la sécurité) de chaque vol. Ce « profil énergétique » est également nettement différent pour différentes cellules (comparez un DA-40 en vol plané à un Cherokee Six).

Ce CA et le étude sous-jacente adressez-vous également au prestataire de formation, en soulignant l’importance d’éducateurs qualifiés proposant des défis créatifs aux pilotes. Revenir aux mêmes manœuvres de vol périmées et prévisibles pour la formation et la révision est inacceptable. Combien de révisions de vol avez-vous eu qui viennent de passer en revue le même « 3S » rebattu (raide, lent, décrochage) que vous avez fait lors d’une formation de niveau privé ? Votre CFI connaît-il parfaitement votre avionique ? Votre CFI propose-t-il des défis utiles et créatifs à la fois pour les compétences manuelles et l’automatisation ? Dans le domaine du vol manuel, le Formation sur les enveloppes étendues SAFE fournit un excellent programme pour une future double instruction bénéfique avec un CFI avisé.

La formation, l’expérience et la connaissance des opérations en ligne des instructeurs de vol peuvent ne pas être suffisantes pour former efficacement les équipages de conduite pour une gestion réussie des trajectoires de vol. Ce sera surtout important pour les opérations futures…Les opérateurs doivent considérer que de nombreux les exercices qui doivent être pilotés à la main sont bien connus et répétitifs et peuvent ne pas mesurer le véritable niveau de compétence sous-jacent en dehors de ces exercices spécifiques (par exemple, monomoteur, approches manuelles).

Une autre compétence vitale mentionnée dans l’AC qui est le « raisonnabilité Chèque. » Lorsqu’une manœuvre est entreprise manuellement ou surtout avec l’automatisation, un pilote doit s’arrêter un instant et demander « est-ce que cela a vraiment du sens ? » Avec un pilote automatique, il est essentiel d’assurer le bon mode pour la trajectoire latérale et verticale (« tableau de bord » sur le pfd). Demandez toujours : « Qu’est-ce que je demande à l’avion de faire ici ? » Compétences métacognitives ont été soulignés à plusieurs reprises dans le blog SAFE, et doivent être examinés à la fois pour le manuel et opérations automatisées. Ne laissez pas la « magie » opérer sans surveillance ! Cette prise de conscience nécessite obtenir une «perspective extérieure» de vos actions et de la trajectoire de vol totale et de l’état énergétique.La sécurité nécessite de vérifier que chaque action ou entrée sélectionnée a du sens dans cette perspective plus large. Cette compétence a été décrite tout au long de l’histoire de l’aviation comme un « ange sur mon épaule », « instinct » ou « vue depuis le balcon ». La métacognition est au cœur du maintien connaissance de la situation. Une perte de conscience de la situation précède presque toujours immédiatement chaque accident. Volez en toute sécurité là-bas (et souvent) !

L’aéroport de Maribor est géré par la société publique de conseil et d’ingénierie DRI depuis 2019, après que les investisseurs chinois ont résilié leur contrat de location de quinze ans signé en 2017. Un obstacle majeur pour les investisseurs est l’absence d’un plan spatial qui permettrait à l’aéroport de être élargi. L’ancien concessionnaire chinois a accusé le gouvernement de ne pas respecter le plan, qu’il doit adopter. Cependant, le ministère slovène de l’Infrastructure a déclaré que le plan spatial était en cours d’élaboration. Lors de récentes discussions avec Ryanair, Wizz Air et easyJet, le gouvernement slovène a suggéré aux transporteurs à bas prix d’envisager des opérations vers la deuxième plus grande ville du pays comme une alternative à Ljubljana, que le trio a accusé d’avoir des frais d’aéroport élevés. Cependant, aucun des trois n’a manifesté d’intérêt pour opérer jusqu’à Maribor aux conditions commerciales actuelles. Ryanair s’est brièvement rendu dans la ville il y a près de quinze ans.

Le ministère de l’Equipement s’est récemment entretenu avec la société SIDrone, qui a présenté son projet de création d’un centre de maintenance aéronautique à l’aéroport de Maribor, ainsi qu’une école d’aviation pour former des mécaniciens aéronautiques. La société a demandé s’il était possible de construire un hangar qui aurait la capacité d’accueillir des avions plus gros tels que l’Airbus A340, et a déclaré qu’il était nécessaire de construire davantage de postes de stationnement pour avions. SIDrone est intéressé par un partenariat à long terme avec l’aéroport de Maribor d’au moins dix ans. Commentant les pourparlers, le ministère de l’Infrastructure a noté que « toute activité supplémentaire qui contribuerait à la relance de l’aéroport est soutenue ».