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Jet Airways, la compagnie aérienne la plus appréciée de l’Inde à la fois, a signalé une perte plus importante pour le trimestre de septembre dans son dernier dossier réglementaire. La compagnie aérienne a cessé ses activités en 2019, mais depuis un certain temps maintenant, le consortium Kalrock-Jalan – les nouveaux propriétaires de Jet – tente de ressusciter la compagnie aérienne tout en naviguant sur les différents défis qui ont surgi en raison de son passé troublé.

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Défis pendant la pandémie

La pandémie de COVID-19 a provoqué une baisse significative de la demande de passagers. Les voyages intérieurs sont passés de 140 millions au cours de l’exercice 20 à 53 millions au cours de l’exercice 21. Pour cette raison, les compagnies aériennes ont été contraintes d’immobiliser 50 à 70 % de leurs flottes et de faire voler des avions à moitié vides, ce qui a entraîné des pertes massives. IndiGo, la plus grande compagnie aérienne du pays, a signalé une baisse de près de 60% des revenus des vols au cours de l’exercice 2021.

Gagner des pertes

Jet Airways a annoncé vendredi une perte nette autonome d’environ 308 000 000 (environ 38 millions de dollars) au cours du trimestre de septembre. Le revenu total de Jet a diminué au cours de ce trimestre par rapport à la même période l’an dernier, avec un total de 135 200 000 cette année.

La performance de la compagnie aérienne au même trimestre l’an dernier était légèrement meilleure, avec une perte nette d’environ 37,8 millions de dollars et un revenu total d’environ 5,5 millions de dollars. Selon le dossier de la compagnie aérienne, « la société continue de subir des pertes, entraînant une érosion de sa valeur nette, et ses passifs à court terme dépassent les actifs à court terme au 30 septembre 2022 ».

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La compagnie aérienne a également déclaré qu’elle n’était pas en mesure de fournir des résultats financiers consolidés parce que l’équipe avait beaucoup de mal à obtenir des données pertinentes des filiales susmentionnées, ainsi que parce qu’il n’y avait pas de KMP/personnel de direction disponible pour obtenir des informations pertinentes pour la préparation du les résultats financiers consolidés de la société.

L’opération n’a pas encore repris

Jet Airways a reçu l’approbation de la DGCA en mai, accordant au transporteur l’AOC critique. On espérait qu’il commencerait ses opérations quelques mois plus tard, mais aucune annonce officielle n’a encore été faite.

Rien de tel n’a jamais été fait auparavant et, par conséquent, les nouveaux propriétaires de Jet n’ont aucun précédent sur lequel s’appuyer. La direction de la compagnie aérienne semble avoir beaucoup à faire, de la négociation de contrats d’avions et de moteurs à la gestion d’un certain nombre d’obligations financières de son mandat précédent.

Ses plans de relance risquent d’être encore repoussés car Jet doit payer non seulement ses prêteurs mais aussi d’anciens employés.

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Délais de paiement

Selon CNBC-TV18, Jet fait face à deux délais de paiement. Le premier s’est terminé le 11 novembre, avec environ 6,4 millions de dollars versés à d’anciens employés, et le second s’est terminé le 16 novembre, avec près de 23 millions de dollars versés à divers prêteurs.

C’est selon la propre déclaration du consortium, qui indiquait que son plan de résolution entrerait en vigueur le 20 mai 2022 et qu’il avait l’intention de payer ses employés dans les 175 jours et les prêteurs dans les 180 jours suivant cette date.

Les internautes se sont amusés cette semaine après avoir découvert ce que des agents de la Transportation Security Administration (TSA) avaient découvert dans l’un des aéroports de Floride. Étonnamment, les agents avaient surpris un passager essayant de passer subtilement la sécurité avec une arme à feu cachée à l’intérieur d’un poulet cru.

Un plan défectueux

L’événement s’est produit le 27^e En septembre de cette année, lorsque des agents ont saisi l’arme de poing d’un voyageur se rendant à Port-au-Prince en Haïti avec la poule à cuire de marque Kikiri Quirch dans ses bagages à main.

Un agent a trouvé un moyen comique d’annoncer l’étrange découverte sur Instagram le mardi 8^e novembre, alors qu’ils remplissaient le poste de jeux de mots inspirés de la volaille. Le récit de la TSA décrit avec humour la rencontre inhabituelle avec l’arme à feu à l’aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood en Floride. Se moquant de l’incident, l’agent décrit le plan du passager comme « un peu de temps » et « à moitié cuit », accumulant plus de 32 000 likes et une avalanche de commentaires sur la page de la TSA en seulement deux jours.

Politiques strictes

Des personnes sur Instagram et Twitter ont répondu à la nouvelle avec plus de plaisanteries, un utilisateur la décrivant comme « une tentative de jeu de volaille ».

Un autre s’est adressé au poulet plutôt qu’à l’arme à feu elle-même, déclarant: « J’aurais immédiatement des questions à poser à quiconque voyageant avec un poulet cru. »

Cependant, malgré la livraison légère de l’agent, la question du transport illégal d’armes à feu à travers les frontières reste grave et peut souvent entraîner une arrestation, des poursuites ou la saisie de l’objet. Bien que les ramifications de ce dépliant particulier soient inconnues, la TSA a tenu à avertir les futurs voyageurs de ses politiques sur les armes à feu.

« Vous pouvez transporter des armes à feu déchargées dans un conteneur à parois rigides verrouillé en tant que bagage enregistré uniquement. Déclarez l’arme à feu et/ou les munitions à la compagnie aérienne lors de l’enregistrement de votre sac au guichet. Les caisses verrouillées qui peuvent être facilement ouvertes ne sont pas autorisées.

Quelles sont vos opinions sur la tentative unique de ce dépliant de faire passer une arme à feu par la sécurité ? Faites le nous savoir dans les commentaires.

L’Autorité aéroportuaire de Hong Kong (AAHK) a annoncé aujourd’hui les chiffres du trafic aérien de l’aéroport international de Hong Kong (HKIA) pour octobre 2022. Au cours du mois, le nombre de passagers à HKIA a atteint 755 000, ce qui représente une augmentation de 447,9 % par rapport à la même période l’an dernier. Le volume de passagers en octobre 2022 est revenu à environ 13 % des niveaux d’avant la pandémie. Le débit de fret et les mouvements de vols ont diminué d’une année sur l’autre de 23,9 % et 10,2 % à 351 000 tonnes et 12 575, respectivement.

La croissance du trafic de passagers a été principalement tirée par l’augmentation du trafic des résidents et des visiteurs de Hong Kong en raison de l’assouplissement des mesures de quarantaine locales. Le trafic de passagers à destination et en provenance de l’Asie du Sud-Est a connu l’augmentation la plus importante.

Le volume de fret a continué d’être affecté par les incertitudes économiques mondiales, les tensions géopolitiques persistantes et les perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales. Les exportations et les importations ont diminué respectivement de 26,0 % et de 29,0 % par rapport au même mois l’an dernier. Le trafic de fret à destination et en provenance de l’Amérique du Nord a enregistré la baisse la plus importante.

Au cours des 10 premiers mois de l’année, HKIA a traité 3 millions de passagers, soit une augmentation de 179,0% par rapport à la même période en 2021. Le volume de fret et les mouvements de vols ont chuté de 14,1% et 5,3% à 3,5 millions de tonnes et 109 270, respectivement.

Sur 12 mois glissants, l’aéroport a accueilli 3,3 millions de passagers, soit une croissance de 162,6 % en glissement annuel, et 4,5 millions de tonnes de fret et 138 650 mouvements de vols, soit une baisse de 10,0 % et 1,4 %, respectivement.

Pendant ce temps, HKIA a été nommé « Aéroport de fret de l’année – Asie-Pacifique » lors des 9e Payload Asia Awards organisés par Charge utile Asie. Les prix sont déterminés par des votes en ligne et un jury d’experts et récompensent des organisations exceptionnelles dans les secteurs du fret aérien et de la logistique.

Cissy Chan, directrice exécutive, commerciale d’AAHK, a déclaré: « Nous sommes honorés de recevoir ce prix, qui démontre le professionnalisme et l’engagement de la communauté de fret HKIA envers l’excellence du service. Nous n’épargnerons aucun effort pour travailler avec la communauté du fret aérien afin d’offrir le meilleur service en vue de maintenir la position de HKIA en tant qu’aéroport de choix pour la livraison de fret..”

HONG KONG, 11 novembre 2022, 18h30

Icelandair a introduit deux nouvelles destinations en Europe pour l’été 2023, Prague et Barcelone. Les deux villes seront reliées au vaste réseau nord-américain de la compagnie aérienne. Icelandair a déjà volé à Barcelone, mais Prague est une toute nouvelle addition pour cette année.

La destination saisonnière de Prague sera exploitée du 1er juin à fin octobre 2023, avec quatre vols par semaine les mardis, jeudis, vendredis et dimanches.

Les vols vers Barcelone seront opérés jusqu’à fin octobre 2023. D’avril à mai et de septembre à octobre, les vols seront bihebdomadaires le mardi et le samedi, avec un vol le jeudi ajouté de juin à août. Icelandair a déjà proposé des vols vers Barcelone, mais l’horaire du matin offre de nouvelles possibilités de correspondance entre Barcelone et l’Amérique du Nord.

Bogi Nils Bogason, PDG d’Icelandair :

« Nous sommes heureux d’ajouter ces deux grandes villes à notre vaste programme d’été. Prague et Barcelone sont des destinations passionnantes, connues pour l’art, la culture et l’histoire. C’est la première fois que nous proposons des vols réguliers vers Prague, et nous voyons de grandes opportunités dans les horaires de correspondance pratiques avec nos vols à destination et en provenance de l’Amérique du Nord. De cette façon, nous pouvons augmenter la connectivité entre les deux marchés et connecter les habitants d’Islande et de Prague..”

Jaroslav Filip, directeur commercial de l’aviation de l’aéroport de Prague :

« L’opportunité d’accueillir un nouveau transporteur à l’aéroport de Prague est toujours une preuve évidente de l’attrait du marché tchèque. La nouvelle connexion directe d’Icelandair soutiendra non seulement le tourisme émetteur vers l’Islande, mais fournira également une autre opportunité de transfert vers le vaste réseau de connexions d’Icelandair en Amérique du Nord. Grâce à cette nouvelle liaison, on s’attend à voir se renforcer davantage le tourisme entre la République tchèque et les États-Unis ou le Canada.”

Dans la campagne vallonnée du Gloucestershire, au milieu de fermes et de villages pittoresques en pierres sèches, se trouve un aérodrome sans prétention dans les hangars duquel se crée l’avenir de l’aviation commerciale.

ZeroAvia, qui a été fondée en 2018, a effectué le premier vol zéro émission au monde un an seulement après sa création, mais travaille désormais aux côtés des fabricants et des compagnies aériennes pour amener le vol à hydrogène au premier plan de l’aviation commerciale.

« Notre mission ici, ce sont des moteurs électriques à hydrogène dans chaque avion », proclame le PDG et fondateur Val Miftakhov dans l’une de ses campagnes de presse enthousiastes – et ce n’est pas une proposition aussi improbable que cela puisse paraître au départ. L’équipe de Miftakhov développe déjà le prochain pas dans sa technologie de signature : à savoir, un avion de ligne Dornier 228 de 19 places avec le moteur révolutionnaire ZA600 de ZeroAvia.

En Californie, la compagnie effectue des vols d’entraînement avec un DO-228 non encore modifié, afin de mieux comprendre ses caractéristiques de pilotage avec la configuration standard. À l’aéroport de Cotswold, pendant ce temps, un ancien exemple Aurigny du type effectue déjà des essais au sol avec la nouvelle technologie de l’hydrogène.

Cependant, le test le plus crucial est peut-être celui des clients potentiels de ZeroAvia, sans qui le projet ne verrait jamais le jour. Remarquablement, plusieurs grandes compagnies aériennes aux États-Unis ont déjà signé des accords avec la société, avec Derek Kerr, directeur financier d’American Airlines, écrivant que « la technologie émergente de moteur électrique à hydrogène de ZeroAvia a le potentiel de jouer un rôle clé dans l’avenir de une aviation durable.

L’avenir de ZeroAvia s’annonce assurément radieux, et nous attendons avec impatience le premier vol de son premier avion de ligne à hydrogène dans les mois à venir.

Cianan Kelly est récemment entré dans la sphère du journalisme aéronautique avec sa première publication, Connecting the UK, qui a été acclamée par les passionnés et les professionnels de l’industrie. Il est bien placé pour continuer à prospérer dans la région avec plusieurs connexions notables dans l’une des compagnies aériennes les plus prometteuses du Royaume-Uni.

Les CFI vraiment excellents sont malheureusement assez rares. D’une part, notre monde de la formation aéronautique regorge de totalement vert les « bâtisseurs d’heures » apprennent encore leur métier avec les yeux rivés sur une carrière dans les compagnies aériennes (2/3 de tous les CFI actifs ont enseigné moins d’un an). Ces personnes sont incroyablement enthousiastes et ont généralement d’excellentes connaissances récentes. Ils sont amusants à piloter et généralement pleins d’énergie. Malheureusement, ils sont généralement assez effrayés dans le cockpit et ont tendance à micro-gérer les erreurs, à monopoliser la radio et les commandes et à bavarder sans arrêt (c’est-à-dire exactement ce que nous leur avons appris à faire pour leur test FAA…). Il faut un certain temps pour apprendre à *vraiment* être un CFI.

D’un autre côté, vous avez le CFI blasé, auto-important, souvent épuisé et souvent démotivé. Ce condamné à perpétuité à temps partiel est souvent assez rouillé sur les manœuvres et effrayant sur son manque de connaissances récentes. Où est le « sweet spot » pour l’excellence CFI et comment un professionnel en activité évite-t-il le piège de devenir une « légende dans son propre esprit ? »

Le seul secret que j’ai trouvé pour rester frais en tant que CFI (et DPE) est de continuer à apprendre et à se remettre en question, en tant que pilote et en tant qu’instructeur. J’écris ceci alors que j’acquiers (une fois de plus) une autre qualification de type (et que je me maudis silencieusement pour cette décision). Si vous vous mettez continuellement dans le rôle d’un apprenant, vous devez rester humble et (espérons-le) pointu. Cela nécessite à nouveau de tout remettre en jeu ; soumettre à la formation et aux tests (tout comme vos étudiants). Michael Maya Charles dans son incroyable production audio « Vol artistique» appelle cela « l’esprit du débutant » ; activement maintenir une attitude curieuse et ouverte vers le monde. Les étudiants en formation et en vol en général présentent de nombreux défis quotidiens si nous gardons les yeux grands ouverts.

Le coffre-fort Programme de maître instructeur est également une excellente voie pour continuer à apprendre. Le nécessaire Unités de formation continue l’obligation d’être accrédité tous les deux ans vous pousse à rechercher des « opportunités d’apprentissage » et à vous mettre activement au défi.

Pour plus de réflexions à ce sujet, rejoignez notre webinaire FAA le mercredi 9 novembre à 11h HNE (les horloges ont changé ce matin). Le FSDO d’Orlando « Programme amélioré de la FCI» sera en direct (et disponible plus tard sur YouTube). BTW, l’image ci-dessus a été créée par Master CFI Jeremy Walters pour *sa* chaîne YouTube « Breaking the Chain » qu’il a créé en tant que maître instructeur SAFE. Continuez à apprendre, volez en toute sécurité (et souvent) !

Rejoignez SAFE et obtenir grands avantages. Vous obtenez 1/3 de réduction sur ForeFlight et votre adhésion soutient notre mission d’accroître la sécurité aérienne en encourageant l’excellence dans l’enseignement. Notre Application SAFE Toolkit GRATUITE met les approbations de pilote requises et les exigences d’expérience directement sur votre smartphone et facilite le travail d’équipe CFI + DPE. Notre assurance CFI a été développé par SAFE spécifiquement pour les CFI (et est la meilleure valeur dans l’entreprise).

L’aéroport de Banja Luka a annoncé le lancement de vols vers Athènes et la côte tunisienne la saison estivale prochaine. Il a noté que des détails supplémentaires, y compris les transporteurs exploitant, seraient bientôt révélés. « Notre objectif est de desservir un demi-million de passagers l’année prochaine, alors que ce chiffre s’élèvera à environ 300 000 en 2022. Toutes nos liaisons ont de bonnes charges, tandis que les vols vers Tivat étaient les plus populaires cet été », a déclaré l’aéroport. Outre Ryanair et Wizz Air, qui desservent conjointement treize destinations depuis la deuxième plus grande ville de Bosnie-Herzégovine, Air Serbia maintient des vols vers Belgrade, tandis qu’Air Montenegro et Air Cairo proposent des services saisonniers vers Tivat et Hurghada respectivement. De plus, Freebird Airlines propose des charters d’été de Banja Luka à Antalya.

Au cours des trois premiers trimestres de l’année, l’aéroport de Banja Luka a accueilli 250.918 passagers, faisant de 2022 son plus achalandé jamais enregistré, car il a déjà dépassé tous les résultats de fin d’année précédents. Le chiffre a été atteint malgré la fermeture de l’aéroport pendant la majeure partie de février pour des réparations urgentes de la piste, ce qui lui a permis de ne traiter que 45 passagers ce mois-là. L’aéroport avait précédemment déclaré: «Pour nous, il était important de s’ouvrir au monde en 2019 et que certains vols commencent. Nous devons maintenant rechercher de nouvelles compagnies aériennes et partenaires et élargir notre réseau de destinations. Avant la crise du coronavirus, nous avons discuté de la possibilité qu’une compagnie aérienne ouvre une base à Banja Luka. Nous verrons ce qui se passera à l’avenir à cet égard ».

Le terminal passagers de l’aéroport devient de plus en plus exigu en raison de l’augmentation du trafic. Fin 2019, l’opérateur Airports of Republika Srpska a lancé des procédures d’appel d’offres pour sélectionner un entrepreneur pour l’agrandissement du terminal de l’aéroport de Banja Luka. Cependant, le projet ne s’est jamais concrétisé en raison de la pandémie de Covid-19. D’autre part, l’aéroport a achevé les travaux de construction de nouvelles installations de fret, d’une superficie de 900 mètres carrés.

Atitech a finalisé l’acquisition d’Alitalia E&M auprès d’Alitalia. La société rapporte que la certification EASA.IT 145.0026 Atitech a été étendue aux capacités d’Alitalia pour la maintenance en ligne, la maintenance en base et les ateliers. L’EASA CAMO PART M (IT.CAMO.1005) a été étendu pour inclure les capacités Alitalia CAMO PART M, en plus de l’A320F, avec A330F, B777, famille ERJ. D’autres certifications telles que POA Part 21 Sub Part G, DOA Part 21 Sub Part J et EASA Part 147 seront étendues dans les semaines à venir. Avec cette acquisition, Atitech ajoutera à ses cinq hangars de 20 lignes à Naples,