OBJECTIF-MONTGOLFIERE

Au cours des trois dernières semaines, l’aviation d’affaires mondiale a affiché des tendances contrastées. Même si l’activité globale reste louable, dépassant celle de 2019 d’environ 20 %, on note une légère baisse d’une année sur l’autre. Les États-Unis restent le pilier de l’activité mondiale, éclipsant le ralentissement des marchés d’Europe et du Moyen-Orient.

Faits saillants de l’Amérique du Nord

L’Amérique du Nord, menée par les États-Unis, a constamment surperformé les chiffres de l’année dernière, avec une augmentation notable de 22 % par rapport à 2019. La région a connu une augmentation de la demande d’avions à grande cabine et de super-intermédiaire. Par exemple, l’aéroport de Teterboro, une plaque tournante clé pour l’aviation d’affaires, a signalé une augmentation de 6 % de l’activité des avions à réaction superintermédiaires par rapport à l’année dernière. Les opérateurs fractionnaires à Las Vegas ont affiché une augmentation impressionnante de 85 % des vols par rapport à novembre 2022, soulignant la croissance de la région.

Dynamique européenne

En revanche, le secteur européen de l’aviation d’affaires connaît un ralentissement, avec une activité inférieure de 13 % à celle de l’année dernière et légèrement en retrait par rapport à 2019. Les grands aéroports comme Le Bourget et Genève ont connu une baisse significative du nombre de vols. Le Cessna Citation Excel, généralement un choix populaire, a signalé 20 % de secteurs en moins que l’année dernière. Cependant, le Citation Latitude a fait preuve de résilience, effectuant plus de vols court-courriers que n’importe quel mois de novembre précédent au cours des quatre dernières années.

Asie et Moyen-Orient Tendances Est

Le secteur de l’aviation d’affaires en Asie reste stable, avec une augmentation de 6 % de son activité par rapport à l’année dernière et un bond remarquable de 50 % par rapport à 2019. Au Moyen-Orient, malgré une baisse de 6 % sur un an, le secteur est en avance de 47 %. de 2019. L’aéroport international Al Maktoum de Dubaï se démarque, dépassant de 4 % son activité de l’année dernière.

Pleins feux sur les avions et les compagnies aériennes

Les biréacteurs superintermédiaires et ultra long-courriers sont les vedettes en Amérique du Nord, avec le Gulfstream G650 et le Bombardier Global 6000 en tête du peloton.

En Europe, malgré une baisse globale, le Cessna Citation Latitude et le Bombardier Challenger 350 ont enregistré une légère hausse de leurs vols.

Les services de propriété fractionnée et d’affrètement, en particulier en Amérique du Nord, prennent de l’ampleur, avec des opérateurs comme NetJets et Flexjet signalant une activité accrue.

Idées clés

Les États-Unis continuent d’être l’épine dorsale de l’aviation d’affaires mondiale, avec une croissance significative dans certaines catégories et régions d’avions à réaction.

L’Europe est confrontée à des défis, les principaux aéroports et les types d’avions les plus populaires connaissant une baisse d’activité.

L’Asie maintient une trajectoire de croissance régulière, surperformant ses chiffres de 2019.

Le Moyen-Orient fait preuve de résilience, certains hubs comme Dubaï conservant une activité robuste.

Cet aperçu donne un aperçu de l’état actuel de l’aviation d’affaires, reflétant la résilience et l’adaptabilité de l’industrie face aux variations régionales et à l’évolution des demandes du marché. Alors que l’année touche à sa fin, ces informations offrent un aperçu du futur paysage potentiel de l’aviation d’affaires.

Turkish Airlines est heureuse d’annoncer l’arrivée de son 15ème avion Airbus A350-900. Dans le cadre de la période d’expansion de la compagnie aérienne, la compagnie aérienne a reçu son 15e avion le 17 novembre. L’avion, immatriculé TC-LGO et numéro de série de fabrication (MSN 638), a décollé le 17 novembre depuis la base Airbus de Toulouse.

A350-900 de Turkish Airlines

La compagnie aérienne a récemment commandé plusieurs A350-900 auprès du constructeur et a actuellement reçu trois livraisons de cette variante. Airbus avait soumis l’avion au test final. Le vol d’essai a eu lieu les 23 octobre et 10 novembre. Après les tests et la finalisation des documents, l’avion a été libéré au bout d’une semaine.

L’avion a décollé le 17 novembre à 18h24 (heure locale), avec une croisière de 3 heures. L’avion est arrivé à Istanbul à 23h26 (heure locale). Le fait que ce nouvel avion soit le 340e appareil de la compagnie aérienne au total peut être encore plus intéressant.

L’avion peut accueillir plus de 314 passagers. Il est équipé d’un moteur Rolls Royce Trent XWB, l’un des moteurs les plus puissants et les plus économes en carburant. Comparé aux anciens, le nouveau moteur est plus silencieux et offre une meilleure efficacité énergétique. Les sièges sont spacieux, avec de hauts plafonds et un éclairage attrayant pour un voyage confortable.

Flottes de Turkish Airlines

La compagnie aérienne exploite une flotte de 435 avions, dont des Airbus et des Boeing. La plus grande place d’occupation de Turkish Airlines sera réservée aux fuselages étroits d’Airbus tels que l’A321neo et l’A321-200. La compagnie aérienne possède actuellement 9 A320neo, 41 A321neo actifs et 72 A321-200, dont 13 variantes sont stockées par la compagnie aérienne, selon les dernières données de Cirium.

Turkish Airlines exploite toujours les anciennes et les nouvelles versions de ses flottes de B737, avec 85 variantes de B737-800, 30 de B737-Max8 et 5 variantes de Max9. En ce qui concerne les gros-porteurs, la compagnie aérienne dispose de 49 A330 (200 et 300), 33 B777-300ER, 21 B787 et 15 A350-900. Selon les données de ch-aviation, Turkish Airlines prévoit actuellement l’arrivée de 25 A350-900 supplémentaires. Cela pourrait porter le nombre de cellules A350 à 40.

Commandes massives de Turkish Airlines

La compagnie aérienne prévoit de doubler sa flotte pour la porter à 800 appareils d’ici 2033. La compagnie aérienne a passé un certain nombre de commandes de gros-porteurs et de fuselages étroits auprès de ses deux constructeurs actuels. La flotte comprend 300 variantes d’A320, 200 B737, 150 787, 12 A350 et 12 B777.

Ils ont également apporté un changement aux divisions cargo, en doublant le nombre d’avions de 24 à 50 et en espérant accueillir le tout nouvel A350F. La compagnie aérienne n’a pas l’intention d’acheter de nouvelles variantes de l’A330 à Airbus, même si elle exploite toujours l’avion sur des liaisons court et moyen-courriers. Récemment, ils ont introduit une nouvelle route vers Łódź, en Pologne, dans le cadre de l’expansion de sa route.

Selon le site Internet de l’aviation turque, lors du Dubai Airshow 2023, la compagnie aérienne a placé des flottes Airbus. Les commandes portent sur 250 Airbus A321neo, 75 A350-900, 15 A350-1000 et 5 A350F.

Que pensez-vous de leurs commandes ? Vous avez volé dans leurs A350 ? N’hésitez pas à commenter votre expérience avec eux.

Le 26 octobre 2023, Air Serbie a célébré son 10e anniversaire, marquant une décennie de la compagnie aérienne dans son incarnation actuelle. Mais la compagnie aérienne nationale serbe a une histoire beaucoup plus longue, remontant à ses débuts en 1927.

Bien que la compagnie aérienne ait opéré pendant des décennies sous différents noms, comme Aeroput et plus tard JAT Airways, Air Serbie revendique fortement d’être l’une des plus anciennes compagnies aériennes du monde et, à en juger par les difficultés rencontrées par son pays d’origine au cours du 20e siècle, il est possible que aussi l’un des plus résistants.

Si son changement de marque en 2013 représentait d’une certaine manière une rupture avec ce passé difficile et l’entrée d’Air Serbie sur l’orbite d’Etihad Airways, alors 2023 a vu Air Serbie émerger comme l’un des rares transporteurs indépendants et rentables en croissance en Europe.

À la tête d’Air Serbie tout au long de cette période de transformation se trouve Jiří Marek.

Cadre chevronné d’une compagnie aérienne, qui a occupé des postes de direction dans des compagnies aériennes telles que CSA, LOT et Alitalia, Marek, d’origine tchèque, a rejoint Air Serbie en juillet 2019 en tant que directeur général commercial et stratégique avant de devenir PDG de la compagnie aérienne en janvier 2022.

Sous le mandat de Marek, Air Serbie a survécu à une pandémie, retrouvé sa rentabilité et connu une restructuration majeure de son actionnariat. Cette dernière a vu Etihad se retirer progressivement de la compagnie et l’État serbe récupérer la pleine propriété de la compagnie aérienne.

Entre-temps, Air Serbie a réussi à augmenter le nombre de passagers, à étendre sa flotte et son réseau, y compris vers de nouvelles destinations long-courriers aux États-Unis et en Asie, et à développer sa base de Belgrade en tant que hub pour l’ensemble de la région des Balkans.

Dans une interview approfondie exclusive avec AeroTime, Marek a partagé des détails sur la stratégie de la flotte d’Air Serbie, le développement de son réseau et sa politique d’alliance et de partenariats.

Marek a également partagé ses projets visant à accélérer la dynamique de croissance d’Air Serbie et à positionner la compagnie aérienne historique comme leader dans sa région.

À la suite de l’entretien, le 13 novembre 2023, il a été annoncé que l’État serbe contrôlerait à nouveau 100 % d’Air Serbie après qu’Etihad ait vendu sa participation restante de 16,4 % dans la compagnie aérienne.

REGARDEZ L’INTERVIEW EN ENTIER ICI:

United Airlines a sorti son premier film original, L’amour en vue d’avion. D’abord annoncé comme une comédie romantique, le film est sorti le 16 novembre. La raison invoquée par la compagnie aérienne pour sa libération était la suivante : »Nous♡ tellement de comédies romantiques de vacances que nous avons décidé de nous les approprier ».

L’annonce a été critiquée – certaines réponses disaient : « Je crois au Wi-Fi qui fonctionne réellement….. Le vôtre ne fonctionne pas », « Et si j’avais perdu mon amour comme United perd mes bagages… » et « Où est le gay one », qui fait allusion à un autre chef-d’œuvre de l’univers cinématographique d’United Airlines.

Pour leur défense, le film dure moins de six minutes, un peu moins flagrant.

J’ai regardé l’amour en vue d’avion, donc tu n’es pas obligé de le faire

Le film commence par un monologue de notre protagoniste, Elle Towe, qui redoute de rentrer chez elle pour les vacances. Elle est du genre Elinor Dashwood – respectueuse et pratique – apparemment mariée à son travail.

« Oh, et j’ai hâte que mes parents me demandent pourquoi je suis toujours célibataire. Je ne sais pas, peut-être parce que je suis astronome ?

Elle déplore avant d’expliquer qu’en raison de son travail, elle a des horaires non conventionnels et qu’elle pourrait tout aussi bien être mariée au ciel. La scène passe ensuite à une préposée qui l’attend pour enregistrer ses bagages, le premier des nombreux rappels que ce film n’est que trop conscient de sa place en tant que comédie romantique.

Même si elle est un peu à l’emporte-pièce, le côté nerd d’Elle est véritablement attachant. Au lieu d’exprimer ses pensées, elle laisse souvent ses émotions s’exprimer dans diverses expressions faciales.

Grâce à une notification sur l’écran de son téléphone, le public comprend qu’elle s’envole vers le pays fictif (ville ? état ?) ou Polarisonia, une référence à la classe affaires de United, Polaris.

Elle se promène dans l’aéroport avec son latte au pain d’épices, s’émerveillant devant les décorations de Noël et les services de chants de Noël sur le chemin de sa porte d’embarquement. Les festivités battent leur plein – elle aperçoit même un homme qui ressemble étrangement au Père Noël alors qu’elle se dirige vers son portail.

Malheureusement, la joie des fêtes est interrompue lorsque son amour, dont nous apprendrons plus tard qu’il s’appelle Sam K. Young (ou SKY, comme il est commodément surnommé), la rencontre. L’homme s’excuse et s’enfuit, laissant Elle et son pull taché.

Pour aggraver les choses, une fois qu’Elle arrive à sa place, elle découvre que Sam était assis à côté d’elle. Sam se révèle être un voisin de siège généralement abrasif : il renverse constamment des objets, regarde par-dessus son épaule ses divertissements à bord et propose de petites discussions ennuyeuses.

Tout cela change lorsque quelque chose de plus ennuyeux que Sam entre en scène. Les deux entendent les gémissements d’un bébé, et plutôt que de rouler des yeux d’inconfort, ils s’assoient et recherchent le bébé, qui se calme immédiatement en voyant leurs sourires hollywoodiens. C’est un moment très doux car il humanise les deux personnages : plutôt qu’une universitaire grincheuse, Elle devient une sœur aînée bien intentionnée. Contrairement à un jeune célibataire immature, les comportements de Sam entrent dans le domaine d’un père maladroit. Leur lien n’est pas uniquement attribué au bébé ; le film implique que les lutins du Père Noël étaient au travail chez United Airlines, s’assurant que le couple soit assis ensemble.

Le métier de Sam l’humanise encore davantage, comme l’a révélé Elle lorsqu’elle prend un magazine de bord décrivant son travail. Il explique à Elle qu’il dirige une équipe travaillant à transformer « des peaux de banane, de l’huile de cuisson usagée et même des branches d’arbres tombées en carburant d’aviation durable ». Les yeux d’Elle s’illuminent lorsqu’il explique : « …Pour que nous puissions aider à protéger le ciel ».

Cela fait entrer Elle – rappelez-vous, elle aime le ciel – mais le moment est interrompu par un message de son père lui demandant si elle a besoin d’un ascenseur pour rentrer chez elle depuis l’aéroport, probablement une prise subtile pour le Wi-Fi à bord de United. Sam propose de ramener Elle chez elle, et nous passons à une année entière plus tard, quand Elle et Sam, maintenant jeunes mariés, prennent leur vol de lune de miel.

Vraisemblablement, l’engagement de Sam à aider à protéger le ciel vient après sa lune de miel. Hawaï a récemment été confronté aux incendies de forêt les plus meurtriers que les États-Unis aient connus depuis plus d’un siècle. Certains habitants ont imploré les touristes de ne pas s’y rendre, craignant que l’écosystème fragile de l’île ne soit davantage endommagé.

Peut-être s’agit-il d’un vol électrique sur de courtes distances, ou bien la puissance de Noël a éliminé toute pollution de l’air, comme le dernier plan montre le Père Noël, convenablement habillé pour Honolulu, faisant un clin d’œil à la caméra. Quoi qu’il en soit, il est plus que probable que le film était en post-production au moment où les incendies de forêt de Maui ont commencé, donc la destination d’Elle et Sam ne pourrait probablement pas être modifiée.

Le film se termine avec Run DMC’s Noël à Hollis et un court message d’intérêt public demandant au public de vérifier leurs efforts pour développer un carburant d’aviation durable. À en juger par le genre du film, peut-être qu’une chanson du catalogue de Mariah Carey ou d’Ariana Grande aurait pu être plus appropriée. Mais Noël à HollisLe ton et les paroles optimistes de contribuent à pousser les éléments les plus comiques du film, l’empêchant de devenir trop sucré.

Tu peux regarder L’amour en vue d’avion en ligne ici ou diffusez-le comme le Père Noël l’avait prévu à bord de votre vol United Airlines à partir du 1er décembre.

Avez-vous vu L’amour en vue d’avion ? Qu’avez-vous pensé du film ? Quels films originaux aimeriez-vous voir ensuite de United ?

AviationUpdatesPH.com – Philippine Airlines ajoutera un troisième vol hebdomadaire vers Toronto au printemps prochain.

Image : Airbus A350 de Philippine Airlines (Crédit image : Philippine Airlines)

À partir du 5 avril 2024, les vols trois fois par semaine Manille-Toronto partiront tous les dimanches, mercredis et vendredis. Philippine Airlines utilisera son Airbus A350-900 sur la route avec 295 sièges dans une configuration tri-classe (30 Business, 24 Premium Economy et 241 Economy).

Le vol supplémentaire entraînera une augmentation de 50 % de la capacité sur la route afin de répondre à la demande croissante de voyages à destination et en provenance de la région de la côte Est canadienne. Toronto est la porte d’entrée vers l’Ontario, le Québec, les Maritimes et d’autres régions de la côte est du Canada.

« Notre expansion des vols vers Toronto met en évidence l’importance du marché canadien dans le réseau de Philippine Airlines », a déclaré Eric David Anderson, directeur commercial de Philippine Airlines. « Nous voulons permettre aux entreprises d’établir plus facilement des relations commerciales, aux Canadiens de planifier des voyages de vacances aux Philippines et aux Philippins canadiens de rendre visite à leurs familles restées au pays. Le Canada fait partie des dix principales sources de touristes étrangers aux Philippines, avec plus de 180 000 Canadiens visitant les Philippines au cours des dix premiers mois de 2023. De plus, les nouvelles fréquences renforceront la connectivité entre l’Asie du Sud-Est et le Canada via le hub de PAL à Manille.

« Ce vol supplémentaire arrive à un moment des plus propices. Cela offrira plus d’opportunités à plus d’un million de Canadiens philippins de rentrer chez eux de manière pratique », a déclaré l’ambassadrice des Philippines au Canada, Maria Andrelita Austria. « En même temps, cela profitera également au nombre croissant d’étudiants internationaux philippins venant au Canada, ainsi qu’aux touristes philippins qui bénéficient de l’autorisation de voyage électronique du Canada.

« Nous sommes ravis que Philippine Airlines augmente la fréquence entre Toronto et Manille, une destination très demandée », a déclaré Khalil Lamrabet, directeur commercial de l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto. « Avec ce vol supplémentaire, davantage de passagers pourront voyager directement, réduisant ainsi leur temps de trajet total de plus de 25 % par rapport à un itinéraire avec correspondance. »

Philippine Airlines est la seule compagnie aérienne à proposer des vols sans escale entre les Philippines et le Canada. Le transporteur basé à Manille exploite également des vols quotidiens vers Vancouver, tandis que d’autres points au Canada, comme Edmonton, Winnipeg et Calgary, sont desservis via WestJet, partenaire de partage de code de Philippine Airlines.