OBJECTIF-MONTGOLFIERE

Les 23 aéroports commerciaux de l’ex-Yougoslavie ont accueilli un total combiné de 23.354.926 passagers au cours des dix premiers mois de l’année, dont plusieurs déjà bien en avance sur leurs performances d’avant Covid, notamment Pristina, Sarajevo, Zadar, Banja Luka et Portorož. L’aéroport de Zagreb a dépassé Pristina pour se positionner comme le troisième plus fréquenté de l’ex-Yougoslavie et devrait rattraper Split pour atteindre la deuxième place d’ici la fin de l’année, les projections actuelles indiquant une solide performance en novembre. L’aéroport est également sur la bonne voie pour accueillir plus de trois millions de passagers en 2022, ce qui est légèrement supérieur à l’objectif prévu par la direction.

Performances de l’aéroport, janvier – octobre 2022

L’aéroport de Zadar a accueilli plus d’un million de passagers cette année, pour la première fois de son histoire. Il devient le quatrième aéroport de Croatie à traiter plus d’un million de clients par an. D’autre part, Podgorica, qui dépassera Zadar en novembre, n’est qu’à 3,6 % en dessous de ses niveaux de passagers pré-pandémiques de 2019. Ceci malgré le fait que l’ancien transporteur national du pays, Montenegro Airlines, dispose d’un réseau nettement plus vaste que celui de son remplaçant, Air Montenegro. Les transporteurs étrangers ont joué un rôle notable dans la reprise de l’aéroport de Podgorica.

L’aéroport de Ljubljana s’attend à un quatrième trimestre solide et devrait accueillir près d’un million de clients cette année, contre 880 000 initialement prévus. L’aéroport a noté: «Une saison estivale réussie a ramené l’agitation à l’aéroport de Ljubljana. Le nombre de compagnies aériennes reliant la Slovénie au monde a de nouveau atteint l’époque pré-pandémique, soit douze. Alors que le trafic continue de se redresser, nous espérons approcher le million de passagers pris en charge d’ici la fin de l’année ». L’aéroport de Ljubljana prévoit d’atteindre son niveau de passagers de 2019, qui s’élevait à 1,7 million, en 2026.

Korean Air n’a pas encore décidé si elle reprendra ses opérations à Zagreb l’année prochaine. Le transporteur a ajouté les vols saisonniers d’été dans le système de distribution mondial mais ne les a pas ouverts à la vente, une pratique qu’il a souvent utilisée au cours des trois dernières années depuis sa dernière opération entre Séoul et la capitale croate. Selon son horaire provisoire, les services devraient fonctionner trois fois par semaine, chaque mardi, jeudi et samedi avec l’Airbus A330-200 de 218 places. Cependant, la compagnie aérienne coréenne a déclaré à EX-YU Aviation News qu’elle est en train de finaliser son horaire d’été 2023 et qu’une décision sur les futurs vols vers la Croatie n’a pas encore été prise.

La compagnie aérienne a noté qu’elle reconstruisait son réseau suite à la pandémie de coronavirus. Cet hiver, le transporteur a lancé un nouveau service bihebdomadaire vers la ville voisine de Budapest avec le Boeing 787-9 Dreamliner, qui devrait désormais passer à trois vols par semaine le mois prochain. Korean Air prévoyait d’opérer quatre charters de Séoul à Zagreb pour le compte de Hanjin Travel cette année, les 30 septembre, 7 octobre, 14 octobre et 21 octobre. Cependant, les vols n’ont pas eu lieu en raison d’une demande insuffisante. D’autre part, une société privée coréenne a affrété des avions de Korean Air pour transporter ses employés à Dubrovnik sur quatre vols tout au long du mois de novembre.

Korean Air a lancé des opérations sans escale toute l’année entre Séoul et Zagreb en septembre 2018. Les services ont été maintenus avec un routage en triangle – Séoul – Zagreb – Zurich – Séoul – pendant l’hiver 2018/19, tandis que les vols ont été rétrogradés en vols saisonniers en 2019. La capacité estivale devait être augmentée en 2020 de l’A330 au B787 Dreamliner. Cependant, les vols ne se sont jamais matérialisés en raison de l’épidémie de Covid-19. En 2019, Korean Air a traité 43.123 passagers entre les deux villes. La compagnie aérienne coréenne à bas prix T’Way Air a précédemment annoncé son intention de lancer des services vers Zagreb. Cette année, il a pris livraison de trois gros-porteurs A330-200, bien que les services vers la capitale croate ne soient pas encore programmés.

Les passagers voyageant à l’intérieur de l’Union européenne pourront utiliser leur téléphone mobile au maximum de sa capacité et de ses fonctionnalités, tout comme avec un réseau mobile 5G au sol. Après une décision de la Commission européenne, les compagnies aériennes pourront fournir la dernière technologie 5G dans leurs avions, aux côtés des générations précédentes de technologie mobile.

Thierry Breton, commissaire chargé du marché intérieur, a déclaré «La 5G permettra des services innovants pour les personnes et des opportunités de croissance pour les entreprises européennes. Le ciel n’est plus une limite en ce qui concerne les possibilités offertes par une connectivité ultra-rapide et à haute capacité.”

Depuis 2008, la décision d’exécution de la Commission réserve certaines fréquences aux communications mobiles dans les avions, permettant aux compagnies aériennes de fournir des services de messagerie, d’appels téléphoniques et de données aux passagers voyageant dans l’UE. Cette mise à jour de la décision d’exécution de la Commission relative aux communications mobiles à bord des aéronefs ouvre la voie à la déploiement généralisé des services 5G.

Le service est fourni dans la cabine d’un avion équipé à l’aide d’un équipement de réseau spécial, appelé «pico-cellule», pour connecter les utilisateurs et acheminer les appels, les SMS et les données, généralement via un réseau satellitaire, entre l’avion et le réseau mobile au sol.

La Commission a également modifié une décision d’exécution sur les bandes de fréquences 5 GHzce qui rend les bandes disponibles pour Wi-Fi dans le transport routier, par exemple dans les voitures et les bus. La décision modificative jette les bases d’innovations dans l’industrie automobile et potentiellement pour les applications Metaverse. Conformément à la modification de la décision d’exécution, les États membres mettent les bandes de fréquences 5 GHz à disposition pour une utilisation à bord des véhicules routiers dès que possible et au plus tard le 30 juin 2023.

Reste à savoir si les compagnies aériennes sont désireuses d’embarquer cette technologie. Et que les passagers sont prêts à payer le prix coûtant (élevé ?) des données.

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Le ministère slovène des infrastructures a déclaré qu’aucun accord n’avait été conclu avec Wizz Air ou Ryanair concernant l’introduction de nouveaux vols vers le pays. Il a noté que des pourparlers préliminaires avaient eu lieu avec les deux compagnies aériennes, mais qu’aucun arrangement n’avait été conclu avec l’un ou l’autre des deux transporteurs à bas prix. « Lors de ces réunions, il n’a pas été question d’itinéraires spécifiques, mais nous leur avons offert la possibilité de voler jusqu’à l’aéroport de Maribor, qui a des frais moins élevés que Ljubljana », a-t-il déclaré. Les deux transporteurs ont manifesté leur intérêt à conclure des accords de coopération avec le ministère des Infrastructures et le ministère du Développement économique et de la Technologie concernant le lancement de nouvelles liaisons. Wizz Air exploite actuellement un seul service toute l’année vers Ljubljana ainsi qu’une ligne estivale saisonnière, tandis que la Slovénie est le seul État membre de l’Union européenne à ne pas être desservi par Ryanair.

Le ministère slovène des infrastructures a déclaré qu’il préparait une solution à long terme pour améliorer la connectivité aérienne du pays qui a souffert depuis la disparition de l’ancien transporteur national Adria Airways en 2019 et la pandémie de coronavirus qui a suivi en 2020. Le secteur de l’aviation slovène est toujours l’un des les marchés les plus lents d’Europe à se remettre de la crise du Covid-19. « Pour une solution à long terme au problème susmentionné, nous nous préparons à entreprendre une analyse de la connectivité aérienne, tant du point de vue du trafic qu’économique, qui servira de base à la détermination des objectifs à long terme pour assurer une connectivité aérienne adéquate » , a déclaré le ministère de l’Infrastructure, qui a concédé que les subventions, qui ont été offertes aux transporteurs desservant déjà Ljubljana afin de maintenir leurs services vers la Slovénie, n’ont été que partiellement couronnées de succès. compagnies aériennes, encourager le rétablissement des vols réguliers qui ont été suspendus en raison de la pandémie et encourager de nouvelles compagnies aériennes à desservir également la Slovénie ».

Le ministère a déclaré qu’il était important d’améliorer la connectivité aérienne du pays. « Il est d’une importance vitale pour la Slovénie d’être incluse dans les tendances mondiales. En tant qu’économie tournée vers l’exportation, nous ne pouvons être compétitifs qu’en étant physiquement présents sur les marchés mondiaux, ce qui est précisément ce que fournissent des compagnies aériennes régulières et fiables. Des liaisons aériennes solides sont encore plus important pour le secteur du tourisme, car nous voulons attirer en Slovénie le plus grand nombre possible d’invités étrangers provenant de marchés plus éloignés. Ce segment est également d’une grande importance pour le tourisme de congrès ». Il a ajouté: « Des mesures supplémentaires à court terme doivent être mises en œuvre, à savoir subventionner de nouvelles liaisons supplémentaires et inciter à une augmentation des fréquences vers les destinations les plus importantes pour notre économie et notre tourisme ».

Les données montrent qu’à l’exception des vols vers Istanbul, les fréquences sur toutes les autres routes existantes au départ de Ljubljana sont inférieures à celles d’avant la pandémie. Le ministère a déclaré qu’il était peu probable que la majorité des vols opérés par Adria Airways vers l’ex-Yougoslavie et les Balkans soient rétablis, car ces itinéraires s’adressaient principalement aux passagers en transfert. Cependant, il a également noté que les fréquences et les horaires vers de nombreux points d’Europe centrale et occidentale ne sont toujours pas satisfaisants. L’Association pour les transports de la Chambre de commerce slovène estime que l’aéroport de Ljubljana atteindra ses niveaux de passagers de 2019 en 2026. L’exploitant de l’aéroport, Fraport Slovenija, a précédemment donné les mêmes prévisions.

IndiGo, un important transporteur aérien indien, a annoncé mercredi avoir signé un pacte de 20 ans avec Bangalore International Airport Limited (BIAL) pour sa deuxième installation de maintenance, de réparation et de révision (MRO). La nouvelle installation MRO d’IndiGo se trouve à l’aéroport international de Kempegowda et s’étend sur 13 000 mètres carrés. Un communiqué de la compagnie aérienne a déclaré que le hangar est construit sur cinq acres de terrain et est également la deuxième plus grande installation de maintenance de l’aéroport. La nouvelle installation MRO a été inaugurée par la compagnie aérienne le 17 novembre 2022.

SC Gupta, responsable de l’ingénierie chez IndiGo, a inauguré l’installation MRO. Le nouveau hangar de la compagnie aérienne à l’aéroport de Bangalore peut accueillir jusqu’à 2 avions à fuselage étroit à la fois. De plus, l’installation disposera d’une infrastructure de soutien, y compris un entrepôt d’atelier de moteur QEC et des bureaux d’ingénierie pour tous les travaux de réparation et d’entretien.