Mois : décembre 2022

Lorsque je vole pour des raisons personnelles, je pense souvent à un angle d’histoire possible avant mon vol. Parfois j’en trouve un, parfois non. Lors d’un récent voyage de Seattle (SEA) à Houston (IAH), j’ai volé sur un Alaska Airlines 737. J’ai pensé à quel angle d’histoire possible pourrais-je trouver qui pourrait être unique quand je vole une autre Alaska 737 hors de Seattle ? J’ai pensé que ce serait juste un vol que j’apprécierais et aucune histoire à raconter (ce qui n’est pas toujours une mauvaise chose).

Alors que j’étais assis à la porte d’embarquement, attendant d’embarquer, j’ai regardé les détails de mon vol. Oui, je suis un peu gêné d’avouer que je n’ai pas regardé de plus près sur quel appareil je volais plus tôt, mais cela m’a permis d’avoir une belle petite surprise. Je ne volais pas seulement sur n’importe quel Boeing 737, mais sur un 737 MAX 9. C’était important pour moi, car c’était mon premier vol MAX… jeu sur.

Je suis rapidement passé du « mode civil » (un nom que j’utilise lorsque je vole en tant que passager, sans raconter d’histoire) au « mode blogueur ». J’ai commencé à réfléchir aux photos que je voulais prendre et comment. Assurez-vous que j’ai pris de bonnes notes (j’oublie souvent dans le vertige), et ne pas trop ressembler à un total nerd devant les autres passagers.

En montant dans l’avion, je me suis demandé à quel point le MAX serait différent. Il utilisait toujours le même fuselage que le 737-100 qui a été lancé en 1968, alors un passager typique le remarquerait-il même ? Est-ce que je remarquerais ? J’étais excité (en fait plus étourdi) de le découvrir.

Embarquement sur mon Alaska 737 MAX

J’ai été un peu déconnecté du monde aérien, j’avais donc besoin de me rafraîchir la mémoire sur les différences entre le NG et le MAX. Je n’avais pas beaucoup de temps, alors heureusement, mes amis sur Twitter m’ont aidé. C’était en quelque sorte rafraîchissant d’entrer dans une histoire pas aussi préparée que je le suis normalement. Je me sentais plus comme un passager normal explorant les différences au fur et à mesure qu’elles se présentaient par rapport à un simple rapport (est-ce que quelqu’un lirait AirlineExplorer?). Alors que je marchais sur mon avion, le N933AK, je n’ai pas pu m’empêcher de remarquer l’odeur d’un avion neuf – qui ne vieillit jamais. L’odeur est comme une combinaison de voiture de luxe et de magie. J’ai rapidement remarqué le Boeing Sky Interior et les spacieux Space Bins d’Alaska. Rien de vraiment nouveau, mais toujours un ajout bienvenu au 737.

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Alors que je me déplaçais vers l’arrière de l’avion, essayant de garder une longueur d’avance sur les autres passagers à l’embarquement, j’ai remarqué la cabine de première classe rafraîchie (et plus grande). J’ai ensuite dépassé l’économie, car je savais que j’aurais quatre heures pour l’essayer pendant mon vol. Lorsque j’ai atteint l’arrière du MAX, je me suis retourné et j’ai absorbé ce que je vivais. Cela ressemblait plus à une évolution qu’à une révolution, mais ce n’est pas une mauvaise chose. J’avais aussi l’impression que je devais regagner mon siège pour ne pas être coincé à l’arrière de l’avion.

Je pense que l’Alaska a fait un excellent travail avec le package complet de son avion 737-900ER ; produit dur (sièges, divertissement, etc.), produit mou (nourriture, nourriture en pré-commande) et service client (hôtesses de l’air, médias sociaux, etc.). Le package MAX prend ce qu’ils avaient déjà et le met dans le… eh bien… je ne peux pas m’en empêcher ici… dans le MAX (ne vous inquiétez pas, je me donne un roulement d’œil).

Ces moteurs… oh mon dieu !

Alors que je retournais à mon siège près de la fenêtre, j’étais impatient de décoller. Ce que j’ai le plus entendu des gens, c’est à quel point les nouveaux moteurs CFMI-Leap sonnaient différemment. Je sais que parfois, nous AvGeeks sommes excités si un moteur n’est que 1 dB plus silencieux ou sonne légèrement différent. J’espérais que ce serait plus évident.

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Une fois alignés pour le décollage, nos pilotes ont poussé les manettes des gaz. J’ai immédiatement remarqué que les moteurs étaient plus silencieux. Au moment où nous étions devant le terminal, vers la fin de notre déploiement, je me demandais quand ils allaient pousser la manette des gaz plus loin pour le décollage. Nous n’étions sûrement pas à la poussée de décollage.

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Puis nous avons décollé en douceur, presque comme si nous flottions. Avec tout mon temps de décollage dans le MAX, je dirais que l’expérience était plus proche du décollage dans un Airbus A380 que dans un 737 NG ou même un 787. Je pense que l’A380 a cette même déconnexion de la poussée et ça se sent comme si vous accélériez rapidement dans une nouvelle Cadillac Escalade (ou pour nos lecteurs européens, une Range Rover) par rapport à une vieille Chevy Tahoe.

Mon Alaska Airlines 737 MAX Conclusion

Si vous en avez assez de voler sur des 737, c’est un changement suffisant pour vous permettre de continuer. La plupart des passagers ne le remarqueront pas et bien sûr, la plupart de ce que j’ai vécu sera différent d’une compagnie aérienne à l’autre car ils équipent leurs avions différemment. J’ai l’impression d’avoir encore au moins une douzaine de vols MAX avant qu’eux aussi me démangent pour quelque chose de plus qu’un 737.

Si vous avez piloté un MAX, veuillez laisser vos commentaires dans les commentaires. Les bruits des moteurs étaient-ils perceptibles pour vous ? Si vous étiez sur une autre compagnie aérienne, ont-ils mis à jour leur cabine d’une manière qui mérite d’être mentionnée ?

RÉDACTEUR EN CHEF ET FONDATEUR – SEATTLE, WA. David a écrit, consulté et présenté sur de multiples sujets liés aux compagnies aériennes et aux voyages depuis 2008. Il a été cité et écrit pour un certain nombre d’organisations de presse, notamment la BBC, CNN, NBC News, Bloomberg et d’autres. Il est passionné par le partage des complexités, des avantages et des plaisirs du secteur aérien. Envoyez-moi un e-mail : david@airlinereporter.com

Aviation Updates Philippines – United Airlines a annoncé une commande historique de Boeing 787 Dreamliners alors que la compagnie aérienne basée à Chicago prendra en charge la plus grosse commande d’avions gros porteurs par un transporteur américain.

Image: United Airlines 787 Dreamliner (Crédit : United)

United et Boeing ont déclaré que la commande verra United prendre jusqu’à 200 787 Dreamliners avec 100 commandes fermes et des options pour 100 autres. La compagnie aérienne prendra livraison des nouveaux gros porteurs entre 2024 et 2032 et pourra choisir entre les modèles 787-8, -9 et -10.

Selon United, 100 des Dreamliners en commande devraient remplacer les anciens Boeing 767 et 777, les 767 avions devant être retirés de la flotte United d’ici 2030. Cette décision devrait réduire les émissions de carbone de United par siège de 25% par rapport à aux avions plus anciens.

En plus de la commande de 787, United prendra également jusqu’à 100 Boeing 737 MAX supplémentaires. La compagnie aérienne a commandé 56 avions MAX supplémentaires à livrer entre 2027 et 2028, tout en exerçant des options pour acheter 44 autres jets à livrer entre 2024 et 2026.

« United est sorti de la pandémie en tant que première compagnie aérienne mondiale et porte-drapeau des États-Unis », a déclaré Scoot Kirby, PDG de United. « Cette commande renforce encore notre avance et crée de nouvelles opportunités pour nos clients, employés et actionnaires en accélérant notre plan visant à connecter plus de personnes à plus d’endroits dans le monde et à offrir la meilleure expérience dans le ciel. »

« Grâce à cet investissement dans sa future flotte, les 737 MAX et 787 aideront United à accélérer la modernisation de sa flotte et sa stratégie de croissance mondiale », a déclaré Stan Deal, président et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes. « L’équipe Boeing est honorée par la confiance de United dans notre famille d’avions pour connecter les personnes et transporter du fret dans le monde entier pour les décennies à venir. »

« Cette commande répond à nos besoins actuels de remplacement de gros-porteurs d’une manière plus économe en carburant et plus rentable, tout en offrant à nos clients une expérience de premier ordre », a déclaré Gerry Laderman, vice-président exécutif et directeur financier de United. « Et si l’avenir du vol long-courrier est aussi brillant que nous le pensons, United est en mesure de capitaliser sur ces opportunités en exerçant ces nouvelles options de gros-porteurs – j’attends avec impatience la marge et les revenus supplémentaires que ces avions généreront. »

Avec des vols directs vers Oslo aussi bas que 179 $ aller simple, les vacanciers peuvent profiter au maximum de leur voyage d’hiver en explorant le nord pour découvrir les merveilles naturelles de la Norvège. Le jour, on pouvait faire une randonnée et admirer la majesté des fjords. La nuit, les voyageurs peuvent contempler la beauté des aurores boréales se déplaçant dans le ciel arctique. Les tarifs abordables de Norse permettent aux passagers non seulement de faire plus, mais aussi de voir plus.

En Norvège, la haute saison des aurores boréales se situe entre septembre et mars. Les villes du nord de la Norvège, comme Tromso, Svalbard, Trondheim et Alta, sont parfaitement situées pour observer les aurores boréales.

Pour ceux qui rêvent d’un Noël blanc, Oslo est votre première destination. Visitez le grand marché de Noël Winter Wonderland pour goûter aux friandises locales, faites du shopping, faites du patin à glace ou montez sur la grande roue. L’esprit de Noël est également bien vivant dans plusieurs villes norvégiennes, dont Bergen, Tromso, Lillehammer, Henningsvaer et Roros pour n’en nommer que quelques-unes. Ces villes offrent tout, des illuminations de Noël au traîneau à chiens, la plus grande ville de pain d’épice au monde, des stations de ski de premier ordre, des concerts de Noël et des illuminations le soir.

Tous ces lieux de vacances sont accessibles en train, en voiture panoramique ou en vol court. Ceux qui cherchent à vivre une expérience de vacances complète en Norvège peuvent se connecter via Norwegian au nord de la Norvège via notre plate-forme de connectivité alimentée par Dohop, à Notre partenariat avec Norwegian permet aux clients de réserver facilement des vols vers des destinations nationales, scandinaves et européennes avec des connexions aux services de Norse vers New York JFK et Fort Lauderdale.

« Le nord de la Norvège offre de nombreuses expériences hivernales uniques comme la pêche sur glace, la motoneige, les aurores boréales et plus encore. Heureusement, le dollar américain est toujours fort, donc en Norvège, votre argent de voyage ira loin pour les activités, les achats, les restaurants et les séjours à l’hôtel – la recette parfaite pour une escapade hivernale abordable au pays des merveilles », a déclaré Bjorn Tore Larsen, PDG de Norse Atlantic. Voies aériennes.

Les vols aller simple de New York à Oslo commencent à partir de 179 $.

Vols aller simple de Fort. Lauderdale à Oslo à partir de 190 $.

Norse Atlantic propose deux choix de cabines, Economy et Premium. Les passagers peuvent choisir parmi une gamme simple de tarifs, Light, Classic et Plus, qui reflètent la manière dont ils souhaitent voyager et les options qui sont importantes pour eux. Les tarifs Light représentent l’option de valeur de Norse tandis que les tarifs Plus incluent la franchise de bagages maximale, deux services de repas, une expérience améliorée à l’aéroport et à bord et une flexibilité accrue des billets.

La grande et spacieuse cabine du Boeing 787 Dreamliner offre aux passagers une expérience de voyage détendue et confortable avec chaque siège, y compris une expérience de divertissement personnelle à la pointe de la technologie. Notre cabine Premium offre un espacement des sièges de 43 pouces et une inclinaison de 12 pouces à la pointe de l’industrie permettant aux passagers d’arriver à destination en se sentant rafraîchis et prêts à explorer leur destination.

China Eastern Airlines est devenu le premier client à prendre livraison de l’avion de ligne COMAC C919.

Lors d’une cérémonie à Shanghai, le premier avion – l’un d’un premier lot de cinq destinés à la compagnie aérienne – a effectué un vol de célébration entre les aéroports de Pudong et Hongqiao. Il a été célébré par un salut au canon à eau à l’arrivée à l’aéroport qui lui servira de base, assurant les services domestiques.

L’avion de construction chinoise est en développement depuis plusieurs années et espère être un challenger pour la domination des familles Airbus A320neo et Boeing 737 Max, en particulier avec les compagnies aériennes basées en Chine même.

Il dispose de 164 sièges dans une cabine à deux classes, avec une configuration 3-3 en classe économique et un siège central légèrement plus large pour offrir plus de confort.

Le C919 a une autonomie de 2 200 milles nautiques.

Faites connaissance #CEAirle nouvel avion de—#C919!
Bienvenue à bord de China Eastern Airlines ! C919 a hâte de vous rencontrer dans les airs ! #MeetUinC919 pic.twitter.com/0LGMN5flON

– China Eastern Airlines (@CEAirglobal) 9 décembre 2022

Malgré ses ambitions de challenger les constructeurs occidentaux, COMAC ne prévoit de construire qu’environ 25 avions C919 par an d’ici 2030, soit moins qu’Airbus et Boeing ne produisent par mois.

Environ 300 commandes d’avions C919 ont été reçues à ce jour.