Mois : décembre 2022

La plus grande version de la famille Airbus A320 d’origine était l’A321 allongé.

Le prototype, F-WWIA (cn 0364) a volé pour la première fois le 3^rd Mars 1993, et l’avion a passé six ans comme avion d’essai.

Aujourd’hui, près de 2 000 Airbus A321 ont été construits. Le type a maintenant été remplacé par l’A321neo, qui intègre de nouveaux moteurs et d’autres améliorations à la construction, à l’intérieur et à l’avionique de l’avion pour le rendre plus efficace et confortable.

Ce sont les plus anciens Airbus A321 encore en service

D-AIRH (cn 0412) Lufthansa

Le plus ancien Airbus A321 actif, qui volait récemment mais qui est peut-être maintenant entreposé.

D-AIRA (cn 0458) Lufthansa

Une autre cellule récemment active volant sur les horaires de Lufthansa. Elle a été garée récemment à Stuttgart, mais pour combien de temps nous ne savons pas.

D-AIRC (cn 0473) Lufthansa

Je vole toujours régulièrement avec Lufthansa.

D-AIRF (cn 0493) Lufthansa

Je vole toujours régulièrement avec Lufthansa.

F-GMZA (cn 0498) Air France

Toujours en vol régulier avec Air France.

D-AIRK (cn 0502) Lufthansa

Je vole toujours régulièrement avec Lufthansa.

F-GMZC (cn 0521) Air France

Toujours en vol régulier avec Air France. Vu ici dans les années 1990 alors qu’il volait pour Air Inter Europe.

HB-IOD (cn 0522) Swiss International Air Lines

Toujours voler régulièrement.

F-GMZD (cn 0529) Air France

Voler régulièrement avec Air France depuis 27 ans et plus.

HB-IOF (cn 0541) Swiss International Air Lines

Toujours voler régulièrement.

TC-ONS (cn 0364) et TC-ONJ (cn 0385) existent toujours, mais sont stockés à Istanbul. Il s’agissait à la fois de prototypes et de cellules d’essai, qui ont ensuite volé pour Onur Air. Leur avenir est incertain.

La semaine dernière, après une pause de dix ans, Air France est revenue à l’aéroport international Newark Liberty. Le service est assuré par un Boeing 777-200ER, un incontournable de la flotte long-courrier de la compagnie aérienne. Les passagers et les supérieurs de la compagnie aérienne et de l’aéroport ont célébré l’occasion avec beaucoup de fanfare, y compris des discours, une coupe de ruban et un gâteau.

Air France opère déjà plusieurs vols vers New York via JFK, donc l’accent est mis ici sur les parties de la zone des trois États – comme le New Jersey et Staten Island – qui sont plus proches de Newark. En tant que personne qui a grandi dans le centre de Jersey, je peux témoigner de cet avantage pratique. Les terminaux obsolètes de Newark sont critiqués par certains voyageurs, mais comme LaGuardia et JFK, EWR a déjà lancé un projet massif pour améliorer son jeu au sol.

JFK est un bastion de SkyTeam grâce à Delta, mais Newark a moins de connexions avec les partenaires de l’alliance d’Air France. Le service parisien biquotidien de United est le principal concurrent des compagnies aériennes traditionnelles. Air France et United sont pris en sandwich entre deux autres options uniques sur le spectre des prix. French Bee propose un service à haute densité et à faible coût dont nous avons déjà parlé. Et La Compagnie propose un service unique en classe affaires uniquement sur un Airbus A321neo. Mais malgré la concurrence, Air France voit de nombreuses opportunités de marché pour se relancer à Newark, y compris pour les passagers cherchant à se connecter de Paris vers des points à l’est.

Il y a quelques années, j’ai eu une expérience formidable en volant sur un 777-200ER d’Air France à destination de Paris. Et en tant que résident de New York, je suis toujours heureux de voir plus d’options long-courriers arriver en ville. Bravo à la nouvelle route, et je veux dire littéralement : Air France propose un service de champagne dans chaque cabine *clink*.

CORRESPONDANT PRINCIPAL – NEW YORK, NY. Manu a obtenu sa licence de pilote privé au lycée, donnant le ton de son intérêt pour tout ce qui touche à l’aviation. Il a obtenu ses diplômes de grand voyageur en tant que journaliste et est maintenant résident en médecine à New York. Il aime écrire sur les voyages en avion du point de vue d’un millénaire.

Lufthansa prévoit d’augmenter les fréquences vers un certain nombre de villes de l’ex-Yougoslavie à partir du 26 mars 2023, notamment Ljubljana, Belgrade, Zagreb, Dubrovnik et Sarajevo. Cela vient après que la compagnie aérienne a annoncé le lancement d’un nouveau service de dix semaines entre Francfort et Skopje à partir d’avril de l’année prochaine.

Le transporteur allemand introduira un nouveau service quotidien depuis Francfort et Munich vers Ljubljana. De ce fait, il maintiendra trois rotations quotidiennes depuis Francfort et une double desserte quotidienne depuis Munich. La compagnie aérienne exploitera quatorze vols hebdomadaires supplémentaires vers la capitale slovène pour un total de 35 rotations hebdomadaires. Tous les vols sont actuellement programmés pour être effectués avec l’avion CRJ900, cependant, des changements d’équipement sont probables et peuvent varier.

Dans Belgrade, Lufthansa ajoutera un vol quotidien supplémentaire au départ de Francfort pour un total de trois rotations quotidiennes, soit 21 services hebdomadaires. Tous devraient opérer avec la flotte de la famille Airbus A320. Les vols viendront compléter son service triple quotidien de Munich sur lequel il déploiera les jets de la famille A320, ce qui représente une augmentation de la capacité globale sur la route. Au total, la compagnie aérienne prévoit de maintenir 42 vols hebdomadaires vers la capitale serbe.

Lufthansa ajoutera un service quotidien supplémentaire de Munich à Zagreb pour un total de deux vols quotidiens ou quatorze services hebdomadaires à partir du 26 mars. Le transporteur augmentera la capacité sur la route en maintenant toutes les opérations avec les avions de la famille A320. Les fréquences au départ de Francfort resteront inchangées à deux fois par jour, cependant, la compagnie aérienne augmentera la capacité des jets Embraer et Bombardier vers les plus gros avions A319. Au total, Lufthansa assurera 28 vols hebdomadaires vers la capitale croate. Le transporteur allemand se développera également sur la côte en ajoutant deux vols hebdomadaires supplémentaires de Munich à Dubrovnik pour un total de dix vols hebdomadaires avec un mélange d’avions A319 et A320. Cependant, sa liaison quotidienne Francfort – Dubrovnik sera reprise par la filiale low cost Eurowings Discover.

Le transporteur national allemand renforcera sa présence dans Sarajevo l’été prochain en ajoutant trois vols hebdomadaires supplémentaires au départ de Francfort pour un total de dix rotations hebdomadaires. La compagnie aérienne a introduit des services vers la capitale de la Bosnie-Herzégovine l’année dernière, remplaçant son ancien service de Munich. Lufthansa desservira Sarajevo avec un mélange de vols du matin et du soir avec sa flotte de la famille A320.

Les opérations vers d’autres villes de l’ex-Yougoslavie resteront pratiquement inchangées, bien que la reprise de certains de ses services saisonniers se produise plus tôt qu’au cours de l’été 2022. De plus, les vols entre Francfort et Rijeka passeront de deux à un par semaine.

Opérations Lufthansa été 2023 depuis Francfort

Opérations Lufthansa été 2023 depuis Munich

Sam Weigel de V1 Rotate explique comment des stratégies d’enchères créatives peuvent faire passer la vie d’un pilote de ligne de bonne à excellente. Lorsque vous êtes nouveau et junior, vous ne verrez peut-être pas beaucoup de différence au début, mais à mesure que vous gagnerez en ancienneté, vous constaterez des gains importants pour votre qualité de vie.

• L’industrie remporte 3,2 milliards d’euros par la France, l’Allemagne et l’Espagne
• Contrat FCAS Phase 1B pour la R&T et la conception globale des démonstrateurs volants

Au nom des gouvernements français, allemand et espagnol, la Direction générale de l’armement (DGA) a attribué à Dassault Aviation, Airbus, Indra, Eumet et leurs partenaires industriels le contrat pour la phase 1B du démonstrateur du futur système aérien de combat ( CAF). Ce contrat historique, d’un montant de 3,2 milliards d’euros, portera sur les travaux du démonstrateur SCAF et de ses composants pendant environ trois ans et demi.

Dassault Aviation, Airbus, Indra et Eumet se félicitent de cette avancée majeure qui traduit la volonté de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne de développer un système d’arme puissant, innovant et pleinement européen pour répondre aux besoins opérationnels des forces armées de ces pays.

Cette notification de marché fait suite à la signature des accords industriels supportant le démonstrateur Phase 1B par Airbus, Dassault Aviation, Indra et Eumet comme maîtres d’œuvre du programme et par leurs partenaires industriels des trois nations. Les discussions tenues au cours des derniers mois ont permis de créer une base solide de coopération entre l’industrie et les trois gouvernements.

Cela poursuit le succès des travaux de R&T et des activités de développement des démonstrateurs de phase 1A, qui ont permis l’identification de technologies clés et le lancement des développements des démonstrateurs. Ouvrant la voie à la phase de développement du programme, cette phase de démonstration 1B permettra la poursuite des démonstrateurs volants et du développement et de la maturation des technologies de pointe nécessaires ainsi que la consolidation des architectures du projet, avec des démonstrations en vol ciblées dans les prochaines phases d’ici 2028. -2029.

Le programme est composé d’un ensemble de systèmes : des chasseurs de nouvelle génération faisant équipe avec des transporteurs distants et connectés via un nuage de combat. Afin de répondre aux ambitions et aux enjeux d’un tel programme, une organisation industrielle adaptée et performante a été mise en place et construite autour de piliers technologiques. Chaque pilier est sous la direction d’un champion industriel agissant en tant que maître d’œuvre, travaillant en étroite collaboration avec ses principaux partenaires et s’appuyant sur les écosystèmes industriels aéronautiques de chaque nation.

Outre leur rôle de premier plan par pilier, Airbus, Dassault Aviation et Indra agissent en tant que coordinateurs nationaux pour assurer la cohérence globale des démonstrateurs, le pilotage et la consolidation des travaux du programme global.

La gouvernance industrielle de la Phase 1B est organisée par domaine comme suit :

• Cohérence, démonstrations et consolidation NGWS avec Airbus, Dassault Aviation et Indra Sistemas comme partenaires cocontractants
• New Generation Fighter (NGF), avec Dassault Aviation pour la France comme maître d’œuvre, et Airbus comme partenaire principal pour l’Allemagne et l’Espagne
• NGF Moteur avec la Joint Venture 50/50 Eumet -entre Safran Aircraft Engines pour la France et MTU Aero Engines pour l’Allemagne- comme maître d’œuvre et ITP Aero pour l’Espagne comme partenaire principal
• Systèmes sans pilote, Remote Carrier (RC) avec Airbus pour l’Allemagne comme maître d’œuvre, MBDA pour la France et Satnus pour l’Espagne comme principaux partenaires
• Combat Cloud (CC) avec Airbus pour l’Allemagne comme maître d’œuvre, Thales pour la France et Indra Sistemas pour l’Espagne comme partenaires principaux
• Simulation avec Airbus, Dassault Aviation et Indra Sistemas comme partenaires co-contractants
• Capteurs avec Indra Sistemas comme maître d’œuvre pour l’Espagne, et Thales pour la France et FCMS pour l’Allemagne comme principaux partenaires
• Enhanced Low Observability (stealth) avec Airbus comme maître d’œuvre pour l’Espagne, Dassault Aviation pour la France et Airbus pour l’Allemagne comme principaux partenaires
• Environnement de travail commun avec Airbus, Dassault Aviation, Indra Sistemas et Eumet comme partenaires co-contractants

Les partenaires industriels remercient les trois nations pour leur confiance et réitèrent leur ferme engagement et leur totale mobilisation pour faire de ce programme le bras armé de l’autonomie stratégique de l’Europe grâce au renforcement de la souveraineté opérationnelle, technologique et industrielle de sa défense.

Saint-Cloud, Munich, Madrid, 16 décembre 2022

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Air Marakanda, l’opérateur de l’aéroport international de Samarkand, annonce qu’il a reçu le statut de membre argent de la branche européenne de l’Airports Council International, la seule organisation mondiale de membres pour les opérateurs et les associations d’aéroports.

ACI Europe représente actuellement plus de 500 aéroports dans 55 pays. Ses aéroports membres desservent 90 % du trafic aérien commercial en Europe – 2,3 milliards de passagers, 18,4 millions de tonnes de fret et 21,2 millions de vols par an.

Anton Khodzhajan, directeur général de la société de gestion d’aéroports Air Marakanda LLC, a déclaré : « L’adhésion Silver au Conseil international des aéroports d’Europe est une reconnaissance importante de l’aéroport international de Samarkand et la prochaine étape vers un profil véritablement international pour Air Marakanda. Ici à notre aéroport, dans tous les domaines de l’aviation. Je suis convaincu que notre coopération conduira à une meilleure qualité de service et à une expérience des normes internationales pour les voyageurs utilisant SKD. Samarkand International est prêt à faire partie de la communauté mondiale d’excellence d’ACI Europe.

ACI Europe représente ses aéroports membres, facilite la coopération entre les compagnies aériennes, les aéroports et les autres entreprises de l’aviation, et travaille en réseau pour assurer le succès de l’ensemble de l’industrie aéronautique. L’organisation promeut également l’intérêt des exploitants d’aéroports envers les régulateurs et les législatures, et vise à informer l’opinion publique sur l’activité aéroportuaire.

L’adhésion à ACI Europe est considérée comme une validation des efforts d’Air Marakanda dans le développement de SKD et offre également de nouvelles opportunités d’amélioration continue.

L’adhésion d’Air Marakanda s’aligne sur le développement continu par la compagnie de nouvelles routes vers le joyau historique de l’Ouzbékistan – l’ancienne ville de Samarkand. Air Marakanda et son partenaire public Uzbekistan Airports JCS ont redéveloppé et agrandi SKD pour 80 millions de dollars. Le nouvel aéroport desservira les 3,9 millions d’habitants de la région et servira de plaque tournante pour les vols de transit internationaux.

Au service des visiteurs des sites touristiques les plus fréquentés d’Ouzbékistan dans et autour de la ville historique de la Route de la Soie, l’installation moderne pourra accueillir quatre fois plus de passagers qu’auparavant. Une étude indépendante menée par une société d’études de marché, Lufthansa Consulting, prévoit une augmentation du trafic annuel de passagers de 480 000 à deux millions.

L’aéroport Nikola de Belgrade a connu son mois de novembre le plus achalandé jamais enregistré, avec 439.094 passagers, ce qui représente une augmentation de 3,4 % par rapport à 2019 avant la pandémie. C’est la première fois depuis février 2020 que l’aéroport enregistre un résultat amélioré par rapport à 2019. Le nombre de les mouvements d’avions commerciaux au cours de l’avant-dernier mois de l’année se sont élevés à 4.422, en hausse de 0,9% par rapport à il y a trois ans. Au cours de la période de janvier à novembre, l’aéroport de Belgrade a accueilli 5.134.427 voyageurs à travers ses portes, ce qui est toujours en baisse de 10% par rapport à 2019. L’aéroport a dépassé son objectif prévu d’accueillir cinq millions de voyageurs cette année et traitera probablement environ 90% de son niveaux de passagers avant la pandémie.

La croissance en novembre a été générée par la solide performance d’Air Serbia, les solides chargements des transporteurs étrangers, ainsi que les opérations de gros-porteurs de Qatar Airways. La compagnie aérienne serbe a connu ses performances de novembre les plus chargées depuis son changement de marque en 2013, représentant quelque 200 000 passagers et exploitant plus de 2 400 vols au départ de Belgrade. Il a également lancé des services vers Malte. En outre, Qatar Airways a déployé son gros porteur Airbus A330 dans la capitale serbe à partir du 21 novembre et a effectué deux vols en une seule journée le 23 novembre. L’aéroport de Belgrade devrait voir ses bonnes performances se poursuivre en décembre, avec l’introduction de deux nouvelles routes. au cours du mois, y compris Tianjin et Malaga.

Au cours du premier semestre de l’année, jusqu’à ce que les données aient été traitées jusqu’à présent, Istanbul était la route la plus fréquentée vers et depuis la capitale serbe si le trafic vers les deux aéroports de la ville turque est pris en compte, tandis que Zurich était la route individuelle la plus fréquentée. . Un total de 164.479 passagers ont été pris en charge par Air Serbia et Turkish Airlines sur les vols d’Istanbul, tandis que 38.479 voyageurs supplémentaires ont été transportés par Pegasus Airlines pour un total de 202.958 passagers. Munich a été la route la plus fréquentée opérée par un seul transporteur pendant tout le premier semestre de l’année, Lufthansa traitant 60.347 voyageurs, juste devant la route de Dubaï. La destination la plus fréquentée de Wizz Air au cours de la période de six mois a été Dortmund, avec 37 058 passagers.

En juin 2020, le programmeur américain Jack Sweeney a créé un compte Twitter @ElonJet suivre les mouvements du ou des jets privés d’Elon Musk.

Le compte exploité par un bot a suscité tellement d’intérêt, amassant plus d’un demi-million d’abonnés au cours des deux dernières années et demie. Fin janvier 2022, Musk a demandé au jeune alors âgé de 19 ans de supprimer le compte, citant qu’il s’agissait d’un « risque de sécurité ». Après quelques échanges par message direct, Musk a proposé à Sweeney 5 000 $ pour supprimer le compte, auquel Sweeney a présenté une contre-offre de 50 000 $. Musk n’a pas répondu et le profil de suivi est resté en ligne jusqu’à aujourd’hui.

Le 14 décembre, @ElonJet a été le premier à être suspendu. La nouvelle est rapidement apparue après que Sweeney a tweeté « Eh bien, il semble que @ElonJet soit suspendu. » de @JxckSweeney, son compte Twitter personnel. Ce compte qui comptait plus de 147 000 abonnés a ensuite été suspendu, tuant essentiellement sa présence sur Twitter.

Selon un post sur le profil Mastadon de Sweeney, son compte personnel a été suspendu pour « manipulation de plateforme et spam ». Il semble que la censure ne s’arrête pas là car les liens sociaux non Twitter liés à ElonJet ne peuvent pas non plus être partagés.

Personnellement, je pensais que la suspension serait intervenue peu de temps après qu’Elon ait finalisé l’achat de Twitter le 27 octobre 2022, mais le compte a survécu, et Elon a tweeté plus tard qu’il s’était engagé à respecter la liberté d’expression sur sa plateforme, même si le compte ElonJet risquait son sécurité personnelle.

Dans le tweet, il a déclaré :

« Mon engagement envers la liberté d’expression s’étend même à ne pas interdire le compte suivant mon avion, même si c’est un risque direct pour la sécurité personnelle »

Alors qu’est-ce qui a changé ?

Selon un article de Gizmodo, une théorie est que Sweeney a peut-être ébouriffé les plumes de Musk la semaine dernière après avoir affirmé que son compte était banni de l’ombre pour réduire la visibilité publique sur la plate-forme.

Dans un tweet ultérieur, Musk a déclaré que le partage de l’emplacement en temps réel d’une personne violait la politique de confidentialité du site. Il a déclaré que « l’affichage en temps réel de l’emplacement de quelqu’un d’autre viole la politique de doxxing, mais l’affichage différé des emplacements est acceptable ».

D’après Twitter politique de confidentialité qui a été mis à jour pour la dernière fois en décembre 2022, il dit :

Partager les informations privées de quelqu’un :

Partager les informations privées d’une personne en ligne sans son autorisation, parfois appelé doxxing, constitue une violation de sa vie privée et des règles de Twitter. Le partage d’informations privées peut poser de graves risques pour la sûreté et la sécurité des personnes concernées et peut entraîner des difficultés physiques, émotionnelles et financières.

Quel type d’information est partagé ?

Nous prenons cela en considération car certains types d’informations privées ou en direct comportent des risques plus élevés que d’autres, si elles sont partagées sans autorisation. Notre objectif principal est de protéger les individus contre les dommages physiques potentiels résultant du partage de leurs informations, nous considérons donc que des informations telles que l’emplacement physique et les numéros de téléphone présentent un risque plus élevé que d’autres types d’informations. Nous définissons « en direct » comme des informations en temps réel et/ou le jour même où il est possible que la personne se trouve encore à l’emplacement indiqué.

Bien que la présence de Sweeney sur Twitter ne soit plus, son tracker est toujours accessible sur d’autres plateformes de médias sociaux comme Facebook, Instagram, Discord et Mastadon. Il dispose également d’un certain nombre de robots similaires qui suivent les mouvements d’avions associés à des personnalités politiques, des oligarques russes, des célébrités, de grandes entreprises, le gouvernement américain et bien plus encore.

Sweeney a d’abord créé ces trackers en tant que projet personnel par amour pour l’aviation, mais ne s’attendait pas à ce que le compte gagne en popularité. Il a même pensé que @ElonJet aurait pu susciter un intérêt positif de la part d’Elon lui-même, mais il est clair que cela n’a pas été le cas.

De nombreux jets privés, gouvernementaux et militaires se présentent avec presque aucune information ou sont simplement censurés sur des sites comme FlightRadar24 et FlightAware, mais les robots de Sweeney résolvent ce « problème » car ils combinent des informations interrogées à partir d’ADS-B Exchange, d’OpenSky Network et même du gouvernement fédéral. Aviation Administration pour identifier avec précision les emplacements, les mouvements et les détails de ces jets.

[Featured Photo: Steve Jurvetson/Flickr (CC BY 2.0)]

Les vols fonctionneront pendant toute la haute saison, avec 2 464 sièges par semaine en vente. Au total, Virgin Australia fournira plus de 70 000 sièges par an entre les deux destinations.

Le service Adélaïde-Bali devrait partir à 17h50 d’Adélaïde et arriver à Bali à 20h40. Au retour, le vol partira de Bali à 22h50 et arrivera à Adélaïde à 6h20.

Les vols partiront de l’aéroport d’Adélaïde, le directeur général de l’aéroport, Brenton Cox, se disant impatient d’accueillir la nouvelle route.

« Nous sommes dans la période de vacances très chargée de Noël / Nouvel An et nous savons qu’il existe une demande refoulée importante pour les Australiens du Sud qui souhaitent se rendre dans des destinations de vacances telles que Bali pour la première fois en trois ans », a-t-il déclaré.

« C’est excitant de voir le lancement de cette route dans le cadre d’une forte croissance plus large sur nos marchés internationaux. »

Le directeur de la stratégie et de la transformation de Virgin Australia, Alistair Hartley, a également fait l’éloge du nouvel itinéraire, affirmant que les clients avaient désormais plus d’options pour se rendre à la destination populaire.

« Le service Adélaïde-Bali de Virgin Australia crée plus de valeur et de choix pour les voyageurs et est une excellente nouvelle pour les Australiens du Sud », a déclaré Hartley.

« Il s’agit d’un service toute l’année qui fonctionnera quotidiennement dans les pics et se poursuivra trois fois par semaine hors saison.

« Nous sommes ravis de voir ce service décoller, ce qui représente la dernière étape de notre empreinte internationale croissante sur les courts-courriers. »

Le nouveau service vers Bali fait partie d’une série de nouvelles liaisons par Virgin Australia pour répondre à une demande accrue. La compagnie aérienne exploite actuellement plus de vols au départ d’Adélaïde qu’elle ne l’était avant la pandémie de Covid-19, avec une capacité en décembre représentant 118% de la période comparable en 2019.

Dans le cadre de cette poussée, Virgin Australia reprendra les vols entre Adélaïde et la Tasmanie cette semaine.

Les services remaniés d’Adélaïde à Launceston débuteront le 15^e de décembre, avec des services d’Adélaïde à Hobart lancés le 16^e de décembre.

La période de Noël devrait être particulièrement chargée à Adélaïde pour Virgin Australia, la compagnie aérienne assurant jusqu’à 10 services par jour entre la route la plus populaire d’Adélaïde à Melbourne, et cinq par jour entre Adélaïde et Brisbane et Sydney.