Mois : décembre 2022

L’aéroport de Zagreb a connu son mois de novembre le plus achalandé jamais enregistré, avec 253.666 passagers, soit une augmentation de 8,9% par rapport à 2019 avant la pandémie. C’est la première fois depuis février 2020 que l’aéroport enregistre un résultat amélioré par rapport à 2019. Le nombre d’avions les mouvements au cours de l’avant-dernier mois de l’année se sont élevés à 3,408, en hausse de 1,9% par rapport à il y a trois ans. Au cours de la période de janvier à novembre, l’aéroport de Zagreb a accueilli 2.876.869 voyageurs à travers ses portes, ce qui est toujours en baisse de 10,2 % par rapport à 2019. L’aéroport est en passe d’atteindre son objectif prévu de trois millions de voyageurs cette année et traitera probablement environ 90 % de ses niveaux de passagers avant la pandémie.

La croissance en novembre a été générée par la solide performance de Ryanair, les charges solides sur Croatia Airlines, ainsi que les opérations de gros-porteurs de Qatar Airways. Alors que la Croatie se qualifie pour la demi-finale de la Coupe du Monde de la FIFA à Doha, l’aéroport devrait voir davantage de charters vers l’État du Golfe dans les prochains jours, ainsi que des opérations supplémentaires de gros porteurs. Par rapport à son plan initial, Qatar Airways a désormais étendu l’utilisation de ses Boeing 777-300ER à la capitale croate. Il sera utilisé les 12 et 14 décembre, alors que l’Airbus A320 est actuellement prévu pour le 13 décembre, la Croatie joue son match de demi-finale le 13 décembre. D’autres changements d’équipement restent possibles.

Au cours des sept premiers mois de l’année, jusqu’à ce que les données aient été traitées jusqu’à présent, Francfort a conservé sa position de route la plus fréquentée vers et depuis la capitale croate. Au total, 145.272 passagers ont été transportés entre les deux villes par Croatia Airlines et Lufthansa. Il a été suivi par Amsterdam, entretenu par Croatia Airlines et KLM. Istanbul était la route la plus fréquentée exploitée par un seul transporteur, Turkish Airlines traitant 97 152 voyageurs. Dubrovnik était le service intérieur le plus fréquenté, devant Split, tandis que Londres Stansted était la route la plus populaire de Ryanair au départ de Zagreb.

Top 10 des itinéraires les plus fréquentés de Zagreb, janvier – juillet 2022

L’organisme européen du commerce aéroportuaire ACI EUROPE a publié aujourd’hui son rapport sur le trafic aérien pour octobre 2022.

Trafic passagers sur le réseau aéroportuaire européen grandi par +40% en octobre par rapport au même mois l’an dernier. L’augmentation est toujours due en grande partie à trafic international de passagers (+51%) avec trafic passagers domestique (+12%) expansion à un rythme beaucoup plus lent.

Par rapport aux niveaux d’avant la pandémie (octobre 2019), le trafic de passagers en octobre s’élevait à -12%. C’est la première fois depuis le printemps dernier que la reprise du trafic mensuel marque le pas (septembre à -12%).

Olivier Jankovec, Directeur Général de l’ACI EUROPE a commenté : « Octobre a vu la reprise du trafic passagers faire une pause – avec seulement 36% des aéroports européens ayant jusqu’à présent complètement récupéré leurs volumes d’avant la pandémie. Comme il s’agit pour la plupart d’aéroports régionaux et plus petits, le mois d’octobre a également révélé un marché aéroportuaire européen multi-vitesses et de plus en plus contrasté.

Il ne fait aucun doute qu’un ensemble de facteurs se combinent pour remodeler le marché. Celles-ci vont de la guerre en Ukraine, à la détérioration de la macroéconomie et au maintien des restrictions de voyage vers certaines parties de l’Asie, aux transporteurs à bas prix augmentant sélectivement leur capacité en Europe, à la hausse rapide des tarifs aériens et à l’évolution des modèles de demande, y compris la montée du « bleisure » prolongeant les saisons touristiques. .

Nous sommes maintenant entrés dans la saison d’hiver, et le grand point d’interrogation est de savoir comment ces facteurs vont interagir et impacter la demande dans les mois à venir. »

LEADER DU MARCHÉ UE+ ET IMPACT DE LA GUERRE

La Marché UE+¹ vu le trafic passagers dans les aéroports augmenter de +50% en octobre par rapport au même mois l’an dernier. Les meilleures performances proviennent toujours des aéroports du Royaume-Uni (+98,3%), de Finlande (+89,8%) et d’Irlande (+86,8%), où la reprise du trafic aérien dans ces pays a commencé plus tard que dans le reste du bloc UE+.

Par rapport aux niveaux pré-pandémiques (octobre 2019) :

• Les aéroports d’Islande (+8%), de Grèce (+7,5%), du Portugal (+3,8%) et de Bulgarie (0%) ont atteint ou dépassé une reprise complète.

• L’allongement de la saison touristique et les transporteurs à très bas prix (LCC) ont stimulé certains marchés, ce qui s’est traduit par des aéroports au Luxembourg (-1,4 %), en Espagne (-2,9 %), en Irlande (-5,9 %), en Italie (-6,3 %), en Roumanie (-5,1%) et la Croatie (-9,5%) se rapprochant d’une reprise complète.

• À l’inverse, les aéroports de Slovaquie (-9%), de République tchèque (-35,4%), de Finlande (-35,1%) et de Suède (-27%) ont nettement sous-performé – principalement en raison de l’impact de la guerre en Ukraine et/ou d’une baisse transporteurs aériens basés à domicile.

• Parmi les marchés les plus importants, les aéroports de France (-11,2 %) se sont redressés plus rapidement, suivis de ceux du Royaume-Uni (-14,4 %), tandis que les aéroports d’Allemagne (-26,2 %) ont pris du retard avec le retrait des TLC.

Dans l’ensemble, le marché UE+ s’établit à -12% en octobre par rapport aux volumes pré-pandémiques (octobre 2019).

Dans les aéroports du Le reste de l’Europe²le trafic passagers n’a augmenté que de +6% en octobre par rapport au même mois l’an dernier. Cela reflète principalement les effets de la guerre – avec la perte de tout le trafic aérien commercial pour les aéroports ukrainiens et la baisse du nombre de passagers en Russie (-19,7%).

Par rapport aux niveaux d’avant la pandémie (octobre 2019), le trafic de passagers dans le reste de l’Europe s’élevait à -14%. Les aéroports d’Albanie (+72,4%), d’Arménie (+30,9%), du Kosovo (+30,1%), d’Ouzbékistan (+21,2%), du Kazakhstan (+20,1%) et de Bosnie-Herzégovine (+15,6%) ont largement dépassé leur volumes pandémiques, tandis que ceux du principal marché de la Turquie (-6,7 %), ainsi que de la Géorgie (-1 %), ont frôlé une reprise complète. Les aéroports russes (+1,3 %) sont toujours restés supérieurs à leurs volumes d’avant la pandémie, le trafic de passagers s’étant déplacé vers des liaisons intérieures et hors UE+.

DES DYNAMIQUES DE REPRISE CONTRASTÉES ENTRE GRANDS ET AÉROPORTS RÉGIONAUX

Le trafic passagers à les Majors (top 5 des aéroports européens) a augmenté de +52.5% en octobre par rapport au même mois l’an dernier.

Cependant, les Majors n’ont pas progressé davantage vers une reprise complète : les volumes de trafic passagers d’octobre sont restés à -17,1 % en dessous des niveaux d’avant la pandémie (octobre 2019) (contre -16,4 % en septembre).

• Istanbul est resté l’aéroport européen le plus fréquenté, accueillant près de 6 millions de passagers au cours du mois – le ramenant presque aux niveaux d’avant la pandémie (octobre 2019) (-3,8%). Les volumes ont augmenté de +36,7% par rapport à octobre 2021.

• Londres-Heathrow est arrivé deuxième suivi de Paris-CDG. Les volumes se sont situés respectivement à -15,7% et -18,5% en dessous des niveaux d’avant la pandémie (octobre 2019) sur les hubs britannique et français – et ont augmenté de +93,6% et +67,6% par rapport à octobre 2021.

• Francfort (-23,3 % par rapport aux niveaux d’avant la pandémie – octobre 2019 – /+45,3 % par rapport à octobre 2021) est arrivé quatrième, suivi de Amsterdam-Schiphol (-23,6 % par rapport aux niveaux pré-pandémiques – octobre 2019 – / +31,1 % par rapport à octobre 2021).

Les performances de certains autres grands aéroports en octobre a reflété une reprise toujours principalement tirée par le trafic intra-européen et transatlantique, dominé par la demande de loisirs et alimenté par une expansion significative des capacités des transporteurs à très bas coût :

• Palma de Majorque (+4,8%) et Paris-Orly (+ 6,7 %) étaient les seuls à dépasser leur volume de passagers d’avant la pandémie (octobre 2019).

• Athènes (-0,5 %), Lisbonne (-1%), Antalya (-4,7 %), Londres-Stansted (-5,5%) et Dublin (-5,9%) et Manchester (-7,3 %) sont les plus proches d’une reprise complète de leurs volumes de passagers avant la pandémie (octobre 2019).

Pendant ce temps, les performances de aéroports régionaux et plus petits³ a continué de s’améliorer nettement – ces aéroports atteignant presque une reprise complète du trafic passagers (-0,6 % pour les aéroports de moins de 10 millions de passagers par an par rapport à octobre 2019).

De nombreux aéroports régionaux et plus petits desservant des destinations touristiques populaires et/ou s’appuyant sur des transporteurs à bas prix ont affiché des performances impressionnantes, avec des volumes de passagers dépassant de loin leurs niveaux d’avant la pandémie (octobre 2019), notamment : Trapani (+180,1%), Pérouse (+113,7%), Saragosse (+58,3%), Bourgas (+44,9%), Minorque (+40,1%), Funchal (+37,3%), Beauvais (+33,5%), Alghero (+31,1%), Zadar (+30,3%), Cos (+25,2%), Kerkyra (+20,2%), Turin (+18,9%), Dalaman/Mu?la (+17,3%) et Charleroi (+10,6%).

MOUVEMENTS DE FRET ET D’AVIONS

Trafic de marchandises sur l’ensemble du réseau aéroportuaire européen a diminué de – sept% dans Octobre par rapport au même mois l’an dernier, les aéroports de l’UE+ enregistrant un trafic de fret à –6% et ceux du reste de l’Europe à -12%. Le trafic global de fret a augmenté +1% au-dessus (2019) des niveaux pré-pandémiques.

Mouvements d’avions a augmenté de +24% sur l’ensemble du réseau aéroportuaire européen par rapport au même mois l’an dernier, avec des aéroports des marchés UE+ à +30% et ceux du reste de l’Europe à -1%.

DONNÉES PAR GROUPES AÉROPORTUAIRES

Au cours du mois de Octobreaéroports accueillant plus de 25 millions de passagers par an (Groupe 1), aéroports accueillant entre 10 et 25 millions de passagers (Groupe 2), aéroports accueillant entre 5 et 10 millions de passagers (Groupe 3) et aéroports accueillant moins de 5 millions de passagers par an (Groupe 4) ont rapporté un ajustement moyen de -15,6%, -13,6%, -2.0% et +0,4%par rapport aux niveaux de trafic d’avant la pandémie (octobre 2019).

Les aéroports qui ont enregistré les plus fortes augmentations de trafic passagers pour octobre 2022 par rapport à octobre 2019 sont les suivants :

GROUPE 1: Paris-Orly (+6.7%), Palma de Majorque (+4.8%), Athènes (-0,5%), Lisbonne (-1%) et Istanbul (–3.8%).

GROUPE 2 : Catane (+8.3%), Porto (+6.9%), Naples (+5.7%), Ténérife Sud (+4,7%) et Grande Canarie (+4.4%).

GROUPE 3 : Sotchi (+125,6%), Almaty (+20,1%), Rhodes (+16.3%), Héraklion (+13.6%) et Palerme (+12.5%).

GROUPE 4 : Tirane (+72,4%), Bourgas (+44,9 %), Minorque (+40,1%), Funchal (+37,3%) et Trabzon (+36,2%).

Bruxelles, le 8 décembre 2022

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Que ce soit notre anniversaire ou Noël, nous, propriétaires d’avions, sommes difficiles à acheter. Lorsqu’on nous demande des idées de cadeaux, nous proposons immédiatement des pièces spécifiques et spécialisées qui nécessitent des numéros de série pour être commandées et qui sont probablement en rupture de stock. Lorsque vous serez pressé, nous fournirons des descriptions de rêve de diverses avioniques, moteurs, hélices et autres améliorations bien dans la fourchette de prix à cinq chiffres.

C’est problématique pour nos proches. Ils veulent trouver quelque chose de spécial et d’unique, quelque chose qui complète le passe-temps que nous aimons tant. Mais la probabilité de trouver un cadeau à un prix raisonnable que nous apprécierons réellement peut être frustrante.

Alors, quels sont certains des cadeaux les plus mémorables que les propriétaires d’avions ont reçus au fil des ans ? J’ai récemment posé cette question aux abonnés sur les réseaux sociaux, et un thème s’est formé. Dans l’ensemble, les cadeaux les plus mémorables n’étaient pas des objets à utiliser pour leurs avions, mais plutôt des objets authentiques et uniques qui avaient déjà volé ou avaient été installés dans un avion que nous ne le faites pas posséder.

Les exemples comprenaient des articles militaires tels qu’un siège éjectable B-52, un véritable casque de vol de l’US Navy et un sextant qui avait déjà été utilisé à bord d’un bombardier de la Seconde Guerre mondiale. Des souvenirs de la compagnie aérienne étaient également représentés, notamment des sièges de première classe McDonnell-Douglas MD-88, une porte de train avant de Boeing 757 et un portefeuille en cuir de siège de Southwest Airlines. Un individu a même reçu un panneau de voie de circulation et plusieurs ont mentionné avoir reçu d’authentiques jougs de commande.

On espère que ces objets ont été obtenus de manière responsable et légale. On espère que les donneurs de cadeaux ne se sont pas simplement enfuis avec des composants d’avion aléatoires, laissant le départ de 18 heures pour Raleigh bloqué à la porte pendant que les mécaniciens se démenaient pour trouver des remplaçants. Heureusement, avec la variété des sources disponibles en ligne, il est peu probable que ce soit le cas.

Une source pour les jougs de contrôle est eBay, avec des jougs de base Cessna 150 répertoriés pour aussi peu que 60 $. Une autre source connue pour ses offres uniques est la Société historique des pilotes de ligne. Organisme à but non lucratif basé sur le bénévolat, ils récupèrent des pièces d’avion et les revendent pour collecter des fonds pour des œuvres caritatives.

Il se trouve que l’un des cadeaux les plus mémorables que j’aie jamais reçus donné était un joug de contrôle. Un de mes bons amis pilote l’Avro RJ85, un avion de ligne régional à quatre moteurs. Lorsque j’ai découvert qu’une ancienne version était en train d’être distribuée en Angleterre, j’ai contacté l’entreprise. Deux semaines et 200 $ plus tard, j’avais un joug authentique en ma possession.

Un joug de commande mérite d’être correctement placé sur l’écran, j’ai donc contacté mes amis de DarkAero pour obtenir de l’aide. Ils développent localement un avion en kit en fibre de carbone de pointe et sont extrêmement talentueux en matière de prototypage et d’usinage. Ils m’ont gentiment intégré à leur emploi du temps, concevant et fabriquant un support de bureau personnalisé pour le joug juste à temps pour Noël.

C’était un succès. Mon ami sourit beaucoup en général, mais sa réaction au joug était à égalité avec Ralphie ouvrant son pistolet Red Ryder BB. Le joug est maintenant affiché bien en vue derrière son bureau dans son bureau à domicile.

Toujours à la recherche d’opportunités de cadeaux tout aussi uniques, j’ai peut-être grimpé ou non dans des bennes à ordures pour récupérer des panneaux de voie de circulation abandonnés et les réutiliser comme cadeaux. Trouvez-en un avec une seule lettre proéminente qui a un sens pour un ami, et vous avez soudainement un article amusant et intéressant à offrir en cadeau. Un de mes amis chérit son beau Cessna 170B, alors j’ai pensé qu’il apprécierait un grand panneau de voie de circulation réfléchissant avec un seul grand « B » au centre. Il l’a maintenant monté sur le mur de son hangar, éclairé par l’arrière avec des lumières LED.

Si vos amis et les membres de votre famille ne sont pas enthousiastes à l’idée de plonger dans les poubelles dans les aéroports, d’autres options sont moins susceptibles de nécessiter une caution. Tin Tail Numbers crée des répliques métalliques personnalisées et grandeur nature des numéros de queue ou des marques d’un avion. Factory Direct Models crée des modèles entièrement personnalisés d’avions individuels. Et pour les budgets plus modestes, Planetags crée des porte-clés cool et gravés au laser en utilisant la peau d’avions réels… des F-14 aux 747 en passant par les SR-71.

L’un de mes cadeaux personnels préférés liés à l’aviation est venu d’un ami d’enfance. Après avoir obtenu une version numérique dessinée sur mesure de mon avion par un artiste appelé Ramp Rat Gear, il l’a fait appliquer sur un joli sweat à capuche épais et me l’a offert pour Noël. Je l’adore et je me fais un devoir de l’emporter avec moi dans l’avion sur tous les vols susceptibles de devenir froids.

Même si nous, les propriétaires, aimerions recevoir du matériel spécifique à l’avion pour nos machines bien-aimées, les pièces ont tendance à être d’une spécificité et d’un coût prohibitifs pour la plupart des amis et des parents. De plus, la plupart des propriétaires que je connais ont déjà acheté les accessoires dont ils ont besoin pour une utilisation dans le cockpit et le hangar. Sortir des sentiers battus et trouver des articles uniques pourraient être le ticket pour un cadeau mémorable, facile à offrir et amusant à recevoir.