Auteur/autrice : Severine HARTMAN

Dans la campagne vallonnée du Gloucestershire, au milieu de fermes et de villages pittoresques en pierres sèches, se trouve un aérodrome sans prétention dans les hangars duquel se crée l’avenir de l’aviation commerciale.

ZeroAvia, qui a été fondée en 2018, a effectué le premier vol zéro émission au monde un an seulement après sa création, mais travaille désormais aux côtés des fabricants et des compagnies aériennes pour amener le vol à hydrogène au premier plan de l’aviation commerciale.

« Notre mission ici, ce sont des moteurs électriques à hydrogène dans chaque avion », proclame le PDG et fondateur Val Miftakhov dans l’une de ses campagnes de presse enthousiastes – et ce n’est pas une proposition aussi improbable que cela puisse paraître au départ. L’équipe de Miftakhov développe déjà le prochain pas dans sa technologie de signature : à savoir, un avion de ligne Dornier 228 de 19 places avec le moteur révolutionnaire ZA600 de ZeroAvia.

En Californie, la compagnie effectue des vols d’entraînement avec un DO-228 non encore modifié, afin de mieux comprendre ses caractéristiques de pilotage avec la configuration standard. À l’aéroport de Cotswold, pendant ce temps, un ancien exemple Aurigny du type effectue déjà des essais au sol avec la nouvelle technologie de l’hydrogène.

Cependant, le test le plus crucial est peut-être celui des clients potentiels de ZeroAvia, sans qui le projet ne verrait jamais le jour. Remarquablement, plusieurs grandes compagnies aériennes aux États-Unis ont déjà signé des accords avec la société, avec Derek Kerr, directeur financier d’American Airlines, écrivant que « la technologie émergente de moteur électrique à hydrogène de ZeroAvia a le potentiel de jouer un rôle clé dans l’avenir de une aviation durable.

L’avenir de ZeroAvia s’annonce assurément radieux, et nous attendons avec impatience le premier vol de son premier avion de ligne à hydrogène dans les mois à venir.

Cianan Kelly est récemment entré dans la sphère du journalisme aéronautique avec sa première publication, Connecting the UK, qui a été acclamée par les passionnés et les professionnels de l’industrie. Il est bien placé pour continuer à prospérer dans la région avec plusieurs connexions notables dans l’une des compagnies aériennes les plus prometteuses du Royaume-Uni.

Les CFI vraiment excellents sont malheureusement assez rares. D’une part, notre monde de la formation aéronautique regorge de totalement vert les « bâtisseurs d’heures » apprennent encore leur métier avec les yeux rivés sur une carrière dans les compagnies aériennes (2/3 de tous les CFI actifs ont enseigné moins d’un an). Ces personnes sont incroyablement enthousiastes et ont généralement d’excellentes connaissances récentes. Ils sont amusants à piloter et généralement pleins d’énergie. Malheureusement, ils sont généralement assez effrayés dans le cockpit et ont tendance à micro-gérer les erreurs, à monopoliser la radio et les commandes et à bavarder sans arrêt (c’est-à-dire exactement ce que nous leur avons appris à faire pour leur test FAA…). Il faut un certain temps pour apprendre à *vraiment* être un CFI.

D’un autre côté, vous avez le CFI blasé, auto-important, souvent épuisé et souvent démotivé. Ce condamné à perpétuité à temps partiel est souvent assez rouillé sur les manœuvres et effrayant sur son manque de connaissances récentes. Où est le « sweet spot » pour l’excellence CFI et comment un professionnel en activité évite-t-il le piège de devenir une « légende dans son propre esprit ? »

Le seul secret que j’ai trouvé pour rester frais en tant que CFI (et DPE) est de continuer à apprendre et à se remettre en question, en tant que pilote et en tant qu’instructeur. J’écris ceci alors que j’acquiers (une fois de plus) une autre qualification de type (et que je me maudis silencieusement pour cette décision). Si vous vous mettez continuellement dans le rôle d’un apprenant, vous devez rester humble et (espérons-le) pointu. Cela nécessite à nouveau de tout remettre en jeu ; soumettre à la formation et aux tests (tout comme vos étudiants). Michael Maya Charles dans son incroyable production audio « Vol artistique» appelle cela « l’esprit du débutant » ; activement maintenir une attitude curieuse et ouverte vers le monde. Les étudiants en formation et en vol en général présentent de nombreux défis quotidiens si nous gardons les yeux grands ouverts.

Le coffre-fort Programme de maître instructeur est également une excellente voie pour continuer à apprendre. Le nécessaire Unités de formation continue l’obligation d’être accrédité tous les deux ans vous pousse à rechercher des « opportunités d’apprentissage » et à vous mettre activement au défi.

Pour plus de réflexions à ce sujet, rejoignez notre webinaire FAA le mercredi 9 novembre à 11h HNE (les horloges ont changé ce matin). Le FSDO d’Orlando « Programme amélioré de la FCI» sera en direct (et disponible plus tard sur YouTube). BTW, l’image ci-dessus a été créée par Master CFI Jeremy Walters pour *sa* chaîne YouTube « Breaking the Chain » qu’il a créé en tant que maître instructeur SAFE. Continuez à apprendre, volez en toute sécurité (et souvent) !

Rejoignez SAFE et obtenir grands avantages. Vous obtenez 1/3 de réduction sur ForeFlight et votre adhésion soutient notre mission d’accroître la sécurité aérienne en encourageant l’excellence dans l’enseignement. Notre Application SAFE Toolkit GRATUITE met les approbations de pilote requises et les exigences d’expérience directement sur votre smartphone et facilite le travail d’équipe CFI + DPE. Notre assurance CFI a été développé par SAFE spécifiquement pour les CFI (et est la meilleure valeur dans l’entreprise).

L’aéroport de Banja Luka a annoncé le lancement de vols vers Athènes et la côte tunisienne la saison estivale prochaine. Il a noté que des détails supplémentaires, y compris les transporteurs exploitant, seraient bientôt révélés. « Notre objectif est de desservir un demi-million de passagers l’année prochaine, alors que ce chiffre s’élèvera à environ 300 000 en 2022. Toutes nos liaisons ont de bonnes charges, tandis que les vols vers Tivat étaient les plus populaires cet été », a déclaré l’aéroport. Outre Ryanair et Wizz Air, qui desservent conjointement treize destinations depuis la deuxième plus grande ville de Bosnie-Herzégovine, Air Serbia maintient des vols vers Belgrade, tandis qu’Air Montenegro et Air Cairo proposent des services saisonniers vers Tivat et Hurghada respectivement. De plus, Freebird Airlines propose des charters d’été de Banja Luka à Antalya.

Au cours des trois premiers trimestres de l’année, l’aéroport de Banja Luka a accueilli 250.918 passagers, faisant de 2022 son plus achalandé jamais enregistré, car il a déjà dépassé tous les résultats de fin d’année précédents. Le chiffre a été atteint malgré la fermeture de l’aéroport pendant la majeure partie de février pour des réparations urgentes de la piste, ce qui lui a permis de ne traiter que 45 passagers ce mois-là. L’aéroport avait précédemment déclaré: «Pour nous, il était important de s’ouvrir au monde en 2019 et que certains vols commencent. Nous devons maintenant rechercher de nouvelles compagnies aériennes et partenaires et élargir notre réseau de destinations. Avant la crise du coronavirus, nous avons discuté de la possibilité qu’une compagnie aérienne ouvre une base à Banja Luka. Nous verrons ce qui se passera à l’avenir à cet égard ».

Le terminal passagers de l’aéroport devient de plus en plus exigu en raison de l’augmentation du trafic. Fin 2019, l’opérateur Airports of Republika Srpska a lancé des procédures d’appel d’offres pour sélectionner un entrepreneur pour l’agrandissement du terminal de l’aéroport de Banja Luka. Cependant, le projet ne s’est jamais concrétisé en raison de la pandémie de Covid-19. D’autre part, l’aéroport a achevé les travaux de construction de nouvelles installations de fret, d’une superficie de 900 mètres carrés.

Atitech a finalisé l’acquisition d’Alitalia E&M auprès d’Alitalia. La société rapporte que la certification EASA.IT 145.0026 Atitech a été étendue aux capacités d’Alitalia pour la maintenance en ligne, la maintenance en base et les ateliers. L’EASA CAMO PART M (IT.CAMO.1005) a été étendu pour inclure les capacités Alitalia CAMO PART M, en plus de l’A320F, avec A330F, B777, famille ERJ. D’autres certifications telles que POA Part 21 Sub Part G, DOA Part 21 Sub Part J et EASA Part 147 seront étendues dans les semaines à venir. Avec cette acquisition, Atitech ajoutera à ses cinq hangars de 20 lignes à Naples,

Mardi, Emirates a annoncé que le très apprécié Mon Emirates Pass reviendrait. My Emirates Winter Pass offre aux consommateurs des offres exceptionnelles dans plus de 500 sites aux Émirats arabes unis du 1er novembre 2022 au 31 mars 2023, leur permettant de tirer le meilleur parti de leur voyage.

Les passagers d’Emirates voyageant vers ou via Dubaï n’ont qu’à présenter leur carte d’embarquement et une pièce d’identité légitime dans des centaines d’établissements de vente au détail, de restauration et de loisirs ainsi que dans des attractions touristiques bien connues et des spas somptueux pour profiter de réductions fantastiques à travers Dubaï et le ÉMIRATS ARABES UNIS.

La croisière Creek Sightseeing d’une heure, qui offre une vue panoramique incomparable sur le quartier historique de Dubaï depuis un boutre traditionnel, est également disponible gratuitement pour les clients Emirates.

Explorez Dubaï cet hiver :

Qu’il s’agisse de suivre des événements sportifs majeurs tels que les événements de golf Emirates Airline Dubai Rugby Sevens et DP World Tour, ou de vous immerger dans les célébrations festives de décembre, il y a quelque chose pour chaque voyageur lors de sa visite à Dubaï cet hiver. Des plages baignées de soleil et des activités patrimoniales aux installations d’accueil et de loisirs de classe mondiale, Dubaï offre une variété d’expériences de classe mondiale.

Emirates a redémarré ses opérations vers plus de 130 destinations, sur six continents et exploite actuellement 170 vols par semaine du Royaume-Uni à Dubaï.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa a annulé tous les vols en provenance d’Iran jusqu’à nouvel ordre après la découverte d’un cadavre dans le train d’atterrissage de l’avion de la compagnie aérienne qui venait d’arriver à l’aéroport de Francfort en provenance de la capitale iranienne, Téhéran.

Selon un communiqué de Lufthansa et de la police allemande, le personnel de la compagnie aérienne a retrouvé un corps masculin sans vie jeudi matin lors d’un contrôle de maintenance de routine à 5h30 heure locale. Le communiqué ajoute qu’une bouteille d’oxygène et un masque ont été trouvés à côté du cadavre.

Suite à la découverte, le vol Lufthansa prévu vendredi matin a été annulé. La La compagnie aérienne autrichienne a également emboîté le pas et annoncé qu’elle avait annulé indéfiniment tous les vols à destination et en provenance de l’Iran.

L’incident survient au milieu des manifestations en Iran

L’incident de jeudi survient au milieu d’une manifestation nationale en Iran à la suite du décès d’une Iranienne de 22 ans nommée Mahsa Amini, décédée en détention après avoir été détenue par la police de la République islamique pour tenue « inappropriée ».

La manifestation a commencé en septembre après la mort d’Amini et s’est depuis transformée en un rassemblement de réforme et ne montre aucun signe de s’arrêter bientôt. Malgré les affirmations de l’Iran selon lesquelles les choses sont sous contrôle et le rétablissement de la paix, les Iraniens, jeunes et moins jeunes, sont vus affluer dans les artères du pays pour demander justice et que les droits humains constitutionnels dans le pays soient revisités.

Et ensuite ?

Avec une bombe d’oxygène et un masque trouvés à côté du cadavre, il peut s’agir simplement d’un passager clandestin. Ni le Les autorités allemandes et iraniennes n’ont publié aucune déclaration détaillant ce qui s’est passé. Les responsables iraniens ont déclaré qu’ils attendaient des documents officiels avant de poursuivre l’enquête.

La décision de suspendre toutes les compagnies aériennes à destination et en provenance de l’Iran par Lufthansa et Les compagnies aériennes autrichiennes laisseront des centaines de voyageurs qui dépendent des compagnies aériennes bloqués, car la route a été assez fréquentée depuis que l’Allemagne est devenue le foyer de nombreuses populations d’origine iranienne.

La sanction de l’UE contre l’Iran s’approfondit

Il y a eu des tensions entre l’Iran et l’UE après la mort d’Amini. Avec le refus du gouvernement iranien de se pencher sur les droits des femmes dans le pays et la répression énergique des manifestants, l’UE a imposé des sanctions à leur encontre et réfléchit à des restrictions de visa pour tout pays affilié au gouvernement.

Mercredi, la ministre allemande des Affaires étrangères, Annalena Baerbock, a annoncé que l’Allemagne adopterait de nouvelles mesures restrictives, notamment en imposant des restrictions d’entrée aux ressortissants iraniens en raison de la détérioration de la situation des droits de l’homme dans le pays.

Pensez-vous que cet incident est suffisant pour que Lufthansa suspende ses vols en Iran ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires.

Croatia Airlines a enregistré une perte nette de 13,1 millions d’euros au cours des trois premiers trimestres de l’année, contre une perte de 6,5 millions d’euros lors de la période pré-pandémique 2019. Cependant, ses performances financières jusqu’à présent cette année se sont notablement améliorées par rapport au 22.2- perte d’un million d’euros qu’elle a générée en 2021. Au cours du seul troisième trimestre, traditionnellement son plus fort, le bénéfice net de la compagnie aérienne s’est élevé à 8,6 millions d’euros. Il s’agit du premier trimestre rentable du transporteur depuis le début de la pandémie de coronavirus. Croatia Airlines a noté que ses performances financières avaient été fortement affectées par les prix élevés du carburant qui ont eu un impact négatif sur son bilan de 23 millions d’euros.

Sur le plan opérationnel, le transporteur a traité 1.087.997 passagers au cours des trois premiers trimestres, en hausse de 95,5% par rapport à la même période l’an dernier, mais en baisse de 36,1% par rapport à 2019, soit 613.574 voyageurs en moins. Le transporteur a accueilli 263.896 clients sur les vols intérieurs et 783.635 passagers supplémentaires sur les services internationaux. Un total de 40.446 voyageurs ont été traités sur des charters, ce qui représente 4% du total des opérations aériennes jusqu’à présent cette année. Le coefficient d’occupation moyen de la cabine sur les services intérieurs s’élève à 56,5 %, en hausse de 11,1 points par rapport à l’an dernier mais en baisse par rapport aux 69 % d’il y a trois ans. Sur les vols internationaux, l’occupation moyenne des cabines s’est établie à 61,7%, en hausse de 9,2 points par rapport à 2021 mais toujours en baisse de 12,3 points par rapport à ses chiffres d’avant Covid.

Les ventes de billets au cours des trois premiers trimestres ont été multipliées par deux par rapport à la même période l’an dernier. Les réservations existantes pour les six prochains mois, de novembre 2022 à avril 2023, montrent une reprise significative par rapport à la même période l’année dernière et ont augmenté de 70 %, mais elles sont toujours inférieures de 30 % sur la période de novembre 2019 à avril 2020 . «Le comportement de ceux qui achètent et réservent des billets a considérablement changé par rapport aux années pré-pandémiques. Pendant la crise, les réservations tardives dynamiques ont prévalu, ce qui s’est poursuivi jusqu’en 2022 », a déclaré Croatia Airlines.

L’aéroport international Indira Gandhi de New Delhi est devenu le 10e aéroport le plus fréquenté du monde en octobre, améliorant son classement par rapport à la période pré-pandémique. Dans son rapport, la société d’analyse aéronautique OAG a déclaré que l’aéroport de Delhi s’est amélioré par rapport à la 14e place en octobre 2019, avant la pandémie. L’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta était le plus achalandé au monde en octobre 2022.

Les classements de l’OAG sont basés sur la capacité des compagnies aériennes régulières au cours du mois en cours et sont comparés au même mois en 2019, avant la pandémie. La liste des aéroports les plus fréquentés au monde est compilée en utilisant la capacité totale, à la fois nationale et internationale.

Après Atlanta, les aéroports de Dubaï et de Tokyo Haneda se classent respectivement deuxième et troisième.

« Par rapport à octobre 2019, 6 des 10 meilleurs aéroports de ce mois-ci figuraient également parmi les 10 aéroports les plus fréquentés au monde à l’époque ; les aéroports qui ont vu leur classement grimper, les faisant désormais entrer dans le Top 10, sont Dallas/Fort Worth (du 12e au 4e), Denver (du 20e au 5e), Istanbul (du 13e au 8e) et Delhi (du 14e au 10e) », a déclaré OAG dans le rapport sur son site Web.

Selon OAG, l’aéroport de Delhi, également connu sous le nom d’aéroport international Indira Gandhi, compte 34 13 855 sièges.

Le secteur indien de l’aviation se redresse après avoir été gravement touché par la pandémie de coronavirus, qui a également entraîné la suspension des services de vols internationaux réguliers pendant plus de deux ans à compter de mars 2020.

Selon le rapport de l’OAG, l’aéroport de Londres Heathrow est classé sixième, l’aéroport international O’Hare de Chicago est septième et l’aéroport international de Los Angeles est neuvième.

Selon le rapport, l’aéroport international de Dubaï est l’aéroport international le plus fréquenté, suivi de l’aéroport de Londres Heathrow et de l’aéroport d’Amsterdam, classés respectivement deuxième et troisième.

Il n’y a pas d’aéroports indiens parmi les dix aéroports internationaux les plus fréquentés.

Selon un autre rapport, OAG a classé Mumbai à Dubaï et Delhi à Dubaï comme deux des dix routes internationales les plus fréquentées.

D’octobre 2021 à septembre 2022, les liaisons aériennes les plus fréquentées sont celles avec le plus grand volume de sièges réguliers.

« L’Inde connaît également une augmentation de la capacité des routes avec deux routes dans le top 10, opérant de Mumbai à Dubaï (BOM-DXB) et de Delhi à Dubaï (DEL-DXB) », a-t-il déclaré.

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En outre, la route entre Mumbai et New York est l’une des routes non desservies les plus fréquentées, telles que définies par l’OAG comme les routes avec le plus grand nombre de personnes voyageant indirectement entre deux points.

« Sur la base des données de réservation des passagers pour la période d’août 2021 à juillet 2022, huit des 10 plus grandes routes non desservies commencent ou se terminent en Amérique du Nord. New York figure sur trois des routes avec Quito – New York (UIO-JFK) le plus grand marché, avec plus qu’assez de passagers pour potentiellement soutenir un service direct », indique le rapport.

En outre, OAG a noté que les autres routes de New York incluent la plus grande ville de l’Inde, Mumbai (BOM-JFK), avec près de 82 000 passagers voyageant indirectement entre ces deux villes sur une période de 12 mois.