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54 000 tonnes de fret aérien transportées

Au cours du mois d’octobre, Brussels Airport a accueilli 2 millions de passagers, soit une augmentation de 8% par rapport au même mois de 2022. Le début des vacances d’automne des écoles francophones a influencé positivement les chiffres. Après des mois de baisse, les volumes de fret aérien transportés enregistrent une légère augmentation (+0,4%) par rapport à octobre de l’année dernière.

Passagers : +8% par rapport à octobre 2022

En octobre, l’aéroport de Bruxelles a accueilli 2.016.071 passagers, soit une augmentation de 8% par rapport au même mois de 2022. Les deux semaines de vacances scolaires francophones en Belgique et les vacances scolaires d’automne aux Pays-Bas ont stimulé le nombre de passagers. au départ de Brussels Airport à partir du 20 octobre. En revanche, la suspension des vols de Brussels Airlines vers Tel Aviv début octobre a eu un impact négatif sur le nombre de passagers.

La part des passagers en transfert était de 14,5% en octobre, ce qui confirme le rôle de hub de Brussels Airport, notamment pour les compagnies aériennes du groupe Star Alliance, et plus particulièrement pour les vols en provenance d’Europe et d’Amérique du Nord vers l’Afrique.

Les dix pays les plus visités en octobre étaient l’Espagne, l’Allemagne, l’Italie, la Turquie, le Portugal, la France, le Maroc, les États-Unis, la Grèce et le Royaume-Uni.

Il convient de noter qu’au cours des dix premiers mois de 2023, le nombre de passagers transitant par Brussels Airport a égalé celui enregistré pour l’ensemble de l’année 2022.

Volumes de fret transportés : légère hausse à 0,4%

En octobre, les volumes globaux de fret à Brussels Airport ont diminué de 3% par rapport à octobre 2022, pour atteindre 64.220 tonnes.

Après plusieurs mois de baisse, les volumes de fret transportés ont légèrement augmenté (+0,4%), totalisant 53 646 tonnes.

Le segment des cargos complets a reculé de 4% tandis que le fret ventral a fortement augmenté de 24%, grâce à l’augmentation des vols passagers. Les services express ont chuté de 6 % et les volumes de marchandises transportées par camion de 18 %.

Les principales régions importatrices sont l’Asie (qui a enregistré une hausse importante de 31 % par rapport à octobre 2022), l’Afrique et l’Amérique du Nord. La principale région d’exportation est également l’Asie, suivie de l’Amérique du Nord et de l’Afrique.

Mouvements de vols : hausse de 3% par rapport à octobre 2022

En octobre 2023, le nombre de mouvements aériens a augmenté de 3 % pour atteindre 17 313. Le nombre de vols de passagers a augmenté de 7 % par rapport à 2022. Il y a eu en moyenne 142 passagers par vol, soit deux de plus qu’en octobre de l’année dernière, grâce à l’utilisation d’avions plus gros et à un taux d’occupation des sièges par vol plus élevé. Le nombre de vols cargo a diminué de 8% par rapport à octobre 2022.

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SCAT Airlines a commandé sept avions 737-8 pour étendre sa flotte de 737 MAX. La dernière commande permettra presque de doubler la flotte de 737 de SCAT, alors que la compagnie aérienne cherche à ouvrir de nouvelles routes vers des destinations européennes. « Aujourd’hui, SCAT Airlines est la compagnie aérienne au développement le plus dynamique au Kazakhstan et possède la plus grande flotte d’avions du pays », a déclaré Vladimir Denissov, président de JSC SCAT Airlines. « Reconstituer la flotte avec sept Boeing 737-8 supplémentaires augmentera la capacité de transport de la compagnie aérienne. Cela aura également un impact positif sur l’exécution en temps opportun des horaires de vol. L’entreprise aura l’opportunité d’étendre son réseau de routes et d’offrir

AviationUpdatesPH.com – Cebu Pacific (CEB) est sur le point de connaître une croissance continue en 2024, malgré les défis liés aux inspections des avions. La compagnie aérienne a enregistré une solide croissance financière et de capacité au troisième trimestre 2023, avec un bénéfice net de 1,3 milliard de pesos, un revirement significatif par rapport à la perte nette de 2,5 milliards de pesos de l’année dernière.

Photo de Slack

Au troisième trimestre, CEB a transporté plus de 5,3 millions de passagers sur 35 000 vols, marquant une augmentation de 27 % du nombre de passagers et de 18 % de la fréquence des vols par rapport à la même période de 2019. Le coefficient d’occupation des sièges s’est amélioré à 83,7 %, démontrant une forte demande pour les services de la CEB.

Michael Szucs, PDG de Cebu Pacific, a attribué cette performance positive à l’augmentation notable de la demande de voyages, entraînée par un changement dans les calendriers scolaires, qui a déplacé l’obtention du diplôme et les vacances scolaires au troisième trimestre. Les voyages intérieurs sont restés robustes, avec 4 millions de passagers transportés par avion au niveau national, soit une augmentation de 5 % sur un an et dépassant les niveaux d’avant la pandémie.

À l’échelle internationale, les opérations de CEB ont connu une croissance significative, transportant plus de 1,3 million de passagers pour le trimestre, soit une augmentation remarquable de 228 % sur un an. La reprise du réseau international de la compagnie aérienne a pris de l’ampleur, notamment avec la réouverture d’un plus grand nombre de pays d’Asie du Nord tels que le Japon, Taiwan et Hong Kong.

« Nous restons optimistes car nous avons vu notre part de marché intérieur à 55 % en octobre malgré les défis liés à la disponibilité de la flotte », a déclaré le PDG Michael Szucs. « D’ici la fin de l’année, nous prévoyons de desservir 60 destinations, via plus de 100 routes et au moins 2 700 vols hebdomadaires. »

Toutefois, à l’horizon 2024, la CEB sera confrontée à des défis liés à l’inspection anticipée des moteurs Pratt et Whitney qui propulsent la flotte de la famille A320neo. Même si elle prévoit l’immobilisation de dix avions en janvier, puis une vingtaine en 2024, la compagnie aérienne entend gérer la situation de manière efficace.

« Nous continuons d’explorer diverses opportunités pour compléter la flotte et assurer la résilience opérationnelle, notamment en sécurisant des avions neufs et d’occasion, ainsi qu’en explorant la location d’avions », a déclaré Szucs.

Pour atténuer l’impact sur les clients, la CEB a ajusté ses horaires de vol, augmenté sa couverture en attente et envisage une location avec équipage à court terme auprès de Bul Air, une compagnie charter de Bulgaria Air. La compagnie aérienne a également introduit des options et des politiques améliorées de récupération des clients, ainsi que des équipes de support client élargies, tant au sol qu’en ligne.

En plus de ces mesures, la CEB devrait recevoir des propositions de fournisseurs d’ici fin 2023 après avoir lancé des appels d’offres (RFP) à Airbus et Boeing pour 100 à 150 avions à fuselage étroit. Cet engagement représente le plus grand engagement jamais pris par une compagnie aérienne dans l’industrie aéronautique philippine.

« Nous avons pris toutes ces initiatives pour respecter notre engagement à proposer des vols abordables, sûrs et fiables », a affirmé Szucs. « Bien que nous reconnaissions les défis auxquels nous serons confrontés en 2024 et peut-être même en 2025, nous restons très optimistes quant aux perspectives économiques à long terme des Philippines pour notre industrie aéronautique. »

Le directeur financier de Cebu Pacific, Mark Cezar, a fait écho à cet optimisme en déclarant : « La CEB a poursuivi son redressement financier au troisième trimestre et nous restons optimistes quant à sa croissance future. »

Comment aménager et façonner les territoires autour des aéroports ? Comment pouvons-nous gérer la relation entre l’investisseur, la communauté locale et les entreprises ? C’est ce que le ‘Aéroports hubs et leurs régions. La synergie comme clé du succès» La conférence, organisée par Centralny Port Komunikacyjny en coopération avec le Conseil des régions aéroportuaires, est destinée à couvrir.

La conférence, qui s’est tenue les 23 et 24 novembre de cette année (jeudi et vendredi), accueillera un total de six séances – des tables rondes et des séances de communications – couvrant des domaines thématiques tels que développement économique, coopération entre autorités locales et investisseurs, et développement spatial des régions aéroportuaires. En outre, il y aura l’occasion d’entendre une présentation sur la stratégie de développement de la zone environnante du CPK, ainsi que de participer à des discussions sur les questions sociales.

La conférence aura une dimension internationale – outre les spécialistes nationaux, l’événement réunira experts internationaux dans le domaine du secteur aéronautique, du développement local et des affaires gouvernementales locales. Parmi les intervenants figuraient des représentants du Conseil des régions aéroportuaires, d’Aéroports de Paris SA, de la Région aéroportuaire de Prague, de l’Airport City Academy et des municipalités de Viladecans (Barcelone) et de Vantaa (Helsinki). Une liste complète des intervenants est disponible sur le site de la conférence. L’événement se déroule sous le patronage de l’Institut de développement urbain et régional et de l’Association des Aéroports V4+.

PROGRAMME DE LA CONFÉRENCE

Jour I (23 novembre)

12h00-12h10 – Ouverture de la conférence et discours officiels

12h10-12h20 – Présentation de la stratégie de développement régional du PCK

12h20-12h30 – Présentation du CRA

12h30-13h45 – Séance 1 : Économie des régions aéroportuaires [panel discussion]

13h45-14h30 – Pause déjeuner

14h30-15h30 – Séance 2 : Plan directeur des régions aéroportuaires [paper session]

15h30-15h45 – Pause café

15h45-16h45 – Séance 3 : Enjeux sociaux dans les investissements stratégiques [paper session]

16h45-17h00 – Résumé, conclusions et clôture de la première journée de la conférence

Jour II (24 novembre)

09h30-09h45 – Accueil et ouverture de la deuxième journée de la conférence

09h45-10h45 – Séance 4 : Stratégie et planification [paper session]

10h45-11h00 – Pause café

11h00-12h00 – Séance 5 : Entre l’investisseur et la communauté locale [panel discussion]

12h00-12h15 – Pause café

12h15-13h15 – Séance 6 : Entre l’investisseur et l’entreprise privée [panel discussion]

13h15-13h30 – Clôture et résumé de la conférence

13h30-14h30 – Déjeuner et réseautage

Le « Aéroports hubs et leurs régions. La synergie stratégique comme clé du succès» La conférence se tiendra au Renaissance Varsovie Airport Hotel (ul. ?wirki i Wigury 1H, 00-906 Varsovie) les 23 et 24 novembre (jeudi-vendredi). La participation à l’événement est gratuite, mais une pré-inscription en ligne est obligatoire – le formulaire d’inscription sera ouvert jusqu’au 20 novembre ou jusqu’à ce que toutes les places disponibles soient remplies. Plus d’informations peuvent être trouvées ICI.

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Air Lease Corporation (ALC) a annoncé des contrats de location à long terme pour 18 nouveaux Boeing 737-8 avec EgyptAir. Il est confirmé que ces nouveaux avions Boeing seront livrés à la compagnie aérienne entre 2025 et 2026 à partir du carnet de commandes d’ALC avec Boeing. Il s’agit du premier accord entre ALC et la compagnie aérienne nationale égyptienne et du premier ajout de 737-8 à la flotte d’EgyptAir. « Nous sommes heureux d’annoncer cet accord portant sur 18 nouveaux Boeing 737-8 avec le nouveau client d’ALC, EgyptAir, et d’être les premiers à louer le 737-8 à la compagnie aérienne », a déclaré Steven F. Udvar-Hazy, président exécutif d’Air Société de location. « Comme un

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DHL est l’un des rares exploitants restants d’Airbus A300, avec près de 40 exemplaires volant sous ses couleurs ou en son nom.

L’Airbus A300, introduit en 1974, a marqué un chapitre révolutionnaire dans l’aviation commerciale en tant que premier biréacteur gros-porteur au monde. Fer de lance de l’entrée d’Airbus Industrie sur le marché, il disposait d’une cabine à deux couloirs, pouvant accueillir jusqu’à 266 passagers. Grâce à des innovations telles que l’aérodynamique avancée et l’avionique numérique, l’A300 a rapidement gagné en popularité en raison de son efficacité énergétique et de son autonomie.

Il est entré en service auprès de grandes compagnies aériennes comme Air France, Lufthansa, Iberia, Eastern Air Lines et Singapore Airlines.

Son succès a jeté les bases des avions ultérieurs d’Airbus, contribuant à l’ascension du consortium en tant que concurrent mondial. Plus de 800 cellules ont été produites.

Aujourd’hui, seules quelques compagnies aériennes exploitent encore l’A300 pour le transport de passagers, principalement en Iran. Cependant, les exemples de fret sont nombreux, notamment avec UPS et DHL.

Compagnies aériennes DHL

DHL est un géant du secteur du fret et du colis avec un réseau mondial. Elle fait appel à des filiales et à des opérateurs sous contrat basés dans des bases situées dans différentes villes et aéroports pour fournir des services aériens. Ces opérateurs comprennent :

• European Air Transport Leipzig (ou EAT Leipzig), basé en Allemagne.
• Base de DHL Air UK à East Midlands au Royaume-Uni.
• DHL Aero Expreso basé en Amérique du Sud.
• DHL International basé à Bahreïn.
• DHL Air Austria basé à Vienne en Autriche.
• Air Hong Kong.
• ASL Airlines Irlande.
• Blue Dart Aviation, basée à Mumbai, en Inde.
• Solinair basé en Slovénie.
• Southern Air basée aux USA.
• Polar Air Cargo basé aux USA.
• Kalitta Air basée aux USA.
• SmartLynx basé en Europe de l’Est.

Parmi ces partenaires, quatre exploitent actuellement l’Airbus A300 pour le compte de DHL.

Flotte DHL A300 actuelle

Jakkrit Prasertwit (GFDL 1.2 < ou GFDL 1.2 <), via Wikimedia Commons

• B-LDA (cn 855), Air Hong Kong
• B-LDB (cn 856), Air Hong Kong
• B-LDC (cn 857), Air Hong Kong
• B-LDE (cn 859), Air Hong Kong
• B-LDF (cn 860), Air Hong Kong
• B-LDG (cn 870), Air Hong Kong
• B-LDH (cn 871), Air Hong Kong

• D-AEAA (cn 743), MANGER Leipzig
• D-AEAB (cn 837), EAT Leipzig
• D-AEAC (cn 602), EAT Leipzig
• D-AEAD (cn 617), MANGER Leipzig
• D-AEAE (cn 753), MANGER Leipzig
• D-AEAF (cn 836), EAT Leipzig
• D-AEAG (cn 621), EAT Leipzig
• D-AEAH (cn 783), MANGER Leipzig
• D-AEAI (cn 637), MANGER Leipzig
• D-AEAJ (cn 641), MANGER Leipzig
• D-AEAK (cn 670), MANGER Leipzig
• D-AEAL (cn 679), MANGER Leipzig
• D-AEAM (cn 797), MANGER Leipzig
• D-AEAN (cn 703), MANGER Leipzig
• D-AEAO (cn 711), EAT Leipzig
• D-AEAP (cn 724), MANGER Leipzig
• D-AEAQ (cn 729), EAT Leipzig
• D-AEAR (cn 730), MANGER Leipzig
• D-AEAS (cn 737), EAT Leipzig
• D-AEAT (cn 740), MANGER Leipzig
• D-AZMK (cn 683), MANGER Leipzig
• D-AZML (cn 770), MANGER Leipzig
• D-AZMO (cn 872), MANGER Leipzig
• D-AZMP (cn 677), MANGER Leipzig

• EI-DGU (cn 557), ASL Airlines Irlande
• EI-LDD (cn 557), ASL Airlines Irlande
• EI-OZL (cn 717), ASL Airlines Irlande
• EI-OZM (cn 722), ASL Airlines Irlande

Tamás Vékony (GFDL < ou GFDL <), via Wikimedia Commons

• S5-ABW (cn 532), Solinair
• S5-ABO (cn 756), Solinair

L’avenir des A300 de DHL ?

L’âge croissant de la flotte d’Airbus A300 de DHL signifie qu’ils seront finalement retirés au profit de types plus modernes comme l’Airbus A330 et le Boeing 777 cargo.

Cependant, avec l’arrivée récente d’un plus grand nombre d’A300 d’occasion dans la flotte, il semble que cela continuera au moins pendant quelques années encore.

Pathfinder 1, le dirigeable de LTA Research, a fait ses débuts publics. Selon TechCrunch.com, le prototype de dirigeable électrique a été dévoilé tôt mercredi matin à Moffett Field (KNUQ) à Sunnyvale-Mountain View, en Californie, au cœur de la Silicon Valley.

Selon ltaresearch.com, Pathfinder 1 est une preuve de concept. Les travaux sur le dirigeable de nouvelle génération ont commencé peu après la création de LTA Research en 2016. La société, soutenue par le cofondateur de Google, Sergey Brin, se consacre au développement d’un dirigeable de transport à énergie verte et sans carbone, capable de transporter des marchandises et des passagers.

Selon TechCrunch.com, le navire subira des vols d’essai locaux, puis sera transféré à Akron, dans l’Ohio, un autre foyer de développement de LTA, où LTA Research planifierait le développement d’un dirigeable encore plus grand, Pathfinder 3.

À propos de Pathfinder 1

Selon les spécifications technologiques sur ltaresearch.com, le dirigeable rigide mesure 408 pieds et 5 pouces de long. À titre de comparaison, un Boeing 737-200 mesure 102 pieds de long. Bien que le navire ressemble définitivement à ses prédécesseurs Zeppelin, il est construit avec des matériaux modernes et présente une ingénierie innovante. Pour commencer, le navire utilise 12 moteurs électriques développés en collaboration avec Pipistrel. Le contrôle s’effectue via un système fly-by-wire développé par LTA. La gondole, développée par Zeppelin, comprend un joystick et des données de retour de capteur fournies aux 12 moteurs et à quatre gouvernails à ailettes pour contrôler le navire.

Pathfinder 1 dispose de 13 sacs remplis d’hélium fabriqués à partir d’un tissu de base en nylon ripstop avec un revêtement en uréthane.

Les capteurs Lidar calculent en continu et avec précision le volume d’hélium présent dans les cellules à gaz. Cette technologie a été développée à Akron pour aider les pilotes à équilibrer le dirigeable, à suivre les performances et, finalement, à fonctionner de manière plus sûre.

La peau extérieure, testée par les équipes LTA à Gardenerville, Nevada, a noté que le matériau Teldar est décrit comme léger, solide et ininflammable, résistant aux UV et bloque la lumière visible. Le navire est peint en blanc, ce qui aide à réfléchir et à dissiper la chaleur.

L’intérieur du dirigeable se compose de 13 cadres principaux circulaires qui constituent les nervures. Ceux-ci sont constitués de 3 000 moyeux en titane soudés et de 10 000 tubes en carbone renforcés de fibres de carbone multicouches.

Le train d’atterrissage a été adapté de celui du Zeppelin NT et est plus costaud, car le Pathfinder 1 est un navire plus grand et conçu pour transporter des charges plus lourdes.

Selon les informations publiées sur ltaresearch.com, Pathfinder 1 passera l’année prochaine à subir des essais au sol et en vol, dont une grande partie se déroulera à l’intérieur du Hangar 2 à Moffett. Finalement, les tests se dérouleront à l’extérieur. Une grande partie des tests marqueront la première fois que les inventions de LTA, comme son système de surveillance lidar, seront mises en œuvre dans des conditions réelles.

À propos de Moffett

L’aérodrome de Moffett est synonyme de dirigeables depuis sa création sous le nom de base aérienne Sunnyvale CAL en 1931, puis a mis en service la base aéronavale de Sunnyvale en 1933. L’installation a été construite sur 1 000 acres de terres agricoles bordant la baie de San Francisco, apparemment pour abriter l’USS. Mâcon, l’un des dirigeables de l’US Navy. Le Hangar One, mesurant 1 133 pieds de long, 308 pieds de large et 198 pieds de haut, est un point de repère dans la Silicon Valley et est visible à des kilomètres.

La propriété sur laquelle se trouve la base aérienne se trouve à la fois dans les villes de Mountain View et de Sunnyvale, mais lorsque les partisans de l’installation faisaient pression sur le Congrès, ils craignaient que le nom Mountain View amène les responsables à imaginer des dirigeables entrant en collision avec des montagnes. Ils ont donc poussé le nom de Sunnyvale. plutôt. Moffett est un leader dans la technologie aéronautique depuis 1939 avec la création du Ames Research Center. Aujourd’hui, Ames et la NASA travaillent en tandem à Moffett pour effectuer des essais en vol expérimentaux, des expériences en soufflerie et des vols spatiaux.

Saab a signé un nouveau contrat avec l’Agence suédoise des contingences civiles (MSB) pour continuer à fournir des avions, des équipages et de la logistique de lutte aérienne contre les incendies de 2024 à 2025.

L’accord porte sur quatre avions de lutte contre les incendies et un accord-cadre prolonge le service jusqu’en 2027, permettant à MSB d’exercer des options sur un maximum de six avions supplémentaires. L’objectif est de renforcer la capacité des services de secours locaux à lutter contre les incendies de forêt, ce service étant inclus dans les dispositions communes de lutte contre les incendies de l’UE.

Les avions sont stationnés à l’aéroport de Skavsta, prêts à être déployés dans les 180 minutes. Saab exploite l’avion de lutte contre les incendies AT-802F Fire Boss depuis 2020, accomplissant plus de 60 missions avec MSB et les services de secours locaux.

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