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Airbus Defence and Space a signé des contrats d’une valeur de 1,2 milliard d’euros avec la Direction générale de l’armement (DGA) et la Direction de la maintenance aéronautique (DMAé) pour le renforcement des capacités et le support en service des A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) français ) flotte.

Le contrat Standard 2 se concentre sur l’amélioration des capacités de connectivité et d’autoprotection des MRTT. Ces améliorations transformeront l’A330 MRTT français en un nœud relais de communication à haut débit, doté de capacités de commandement et de contrôle, intégré au Future Combat Air System (FCAS).

Le premier avion bénéficiant de ces améliorations sera l’A330 MRTT n°15, dont l’achèvement est prévu en 2028. Le deuxième contrat porte sur 10 ans de support en service de la flotte « Phénix », assurant la disponibilité opérationnelle et le support des déploiements hors de France.

La France est le plus gros client de l’A330 MRTT, avec 15 appareils commandés.

Airbus a reçu un total de 79 commandes de 15 pays pour l’A330 MRTT.

L’automne demande que la saison des spectacles aéronautiques termine l’année fiscale.

Wings Over Houston est un spectacle aérien spectaculaire qui captive l’imagination et le cœur des passionnés d’aviation du monde entier. Organisé chaque année à Houston, au Texas, cet événement passionnant rassemble une exposition fascinante d’avions, de performances de voltige aérienne et de l’histoire de l’aviation. Avec une riche histoire, Wings Over Houston est devenu une tradition bien-aimée qui met en valeur la majesté du vol tout en honorant les courageux hommes et femmes qui ont servi dans les forces armées. 2023 ne fait pas exception et nous avons la programmation suivante

Démonstration du chasseur F-35A Lightning II du Commandement de combat aérien de l’USAF

Équipe de démonstration des Thunderbirds Jet de l’USAF

Démonstration SAR de la Garde côtière américaine

Démonstration de camions Smoke and Thunder Jet

Oiseaux de guerre des FAC

Tora Tora Tora

Démonstration USAF Heritage avec P-51D Mustang et F-35A Lightning II

Pour la gamme 2023, nous avons les avions suivants en exposition statique

F-16C Blk 42 138th FW Tulsa ANG

P-8A Poiseidon de la base VP-45 Pelicans du NAS Jacksonville

WC-130J Hurricane Hunter 53e Escadron de reconnaissance météorologique situé à la base aérienne de Keesler, Mississippi.

C-17A globemaster de Joint Base McChord

Entraîneur T-6 Texan II

T-1

Hélicoptère de transport CH-47 Chinook

Hélicoptère d’attaque Apache AH-64D

KC-135

NASAT-38A

NASAWB-57

Warbirds de la CAF et autres tenues

F-4D

F-100

TA-4J

Une célébration de l’aviation

Wings Over Houston n’est pas seulement un spectacle aérien ; c’est une célébration de l’aviation dans toute sa splendeur. L’événement présente généralement une gamme impressionnante d’avions modernes et anciens, offrant aux participants un aperçu de près de certaines des machines volantes les plus emblématiques du monde. Des avions de combat hautes performances aux gracieux avions d’époque, il y en a pour tous les goûts. Ce spectacle aéronautique n’est pas seulement un rassemblement pour les passionnés d’aviation ; c’est un événement communautaire qui rassemble les gens. C’est l’occasion pour les familles, les amis et les autres passionnés de l’aviation de partager l’excitation de la journée. L’événement s’associe souvent à des organismes de bienfaisance et à des organisations locales, promouvant un sentiment de communauté et redonnant à ceux qui en ont besoin.

Thunderbirds de l’USAF

Équipe de démonstration du Commandement de combat aérien F-35A

Le F-35 Demo provient de la 388th Fighter Wing, Hill AFB, Utah. Le pilote de démonstration est le capitaine Kristin « Beo » Wolfe. Elle était une pilote expérimentée de F-22 Raptor avant de passer à l’avion F-35 Lightning II. Elle est diplômée de l’Université de l’Alabama avec une spécialisation en génie chimique.

Le F-35A Lightning II. Le F-35A est un avion de combat multirôle furtif monoplace et monomoteur de cinquième génération développé par Lockheed Martin. Il s’agit de la variante conventionnelle de décollage et d’atterrissage (CTOL) de la famille F-35, conçue pour exceller dans les missions de combat air-air, d’attaque au sol et de renseignement, de surveillance et de reconnaissance.

L’équipe de démonstration du F-35A de l’ACC est bien plus qu’un simple spectacle aérien spectaculaire ; il représente le summum des capacités de l’US Air Force. Composée de pilotes hautement qualifiés et d’équipes au sol dédiées, l’équipe est chargée de démontrer les capacités du F-35A lors de spectacles aériens, d’événements publics et d’exercices militaires. Leur mission va au-delà d’impressionner les foules ; il s’agit de mettre en valeur les capacités, la précision et le professionnalisme inégalés de l’armée.

Ce qui distingue l’équipe de démonstration de l’ACC F-35A, c’est sa capacité à réaliser des acrobaties incroyables, démontrant l’agilité, la vitesse et la puissance de feu du F-35A. Les écrans de l’équipe présentent des manœuvres à couper le souffle, notamment des virages à G élevé, des décollages et atterrissages verticaux et des roulades rapides. Ces démonstrations non seulement divertissent, mais servent également à rappeler l’engagement des États-Unis à maintenir leur supériorité aérienne.

Les performances de l’équipe ont un double objectif, non seulement de démonstration de pouvoir mais aussi d’outil pédagogique. En mettant en valeur les capacités du F-35A, ils incitent les jeunes hommes et femmes à poursuivre une carrière dans l’aviation et l’armée. Les membres de l’équipe dialoguent également avec le public, répondant aux questions et expliquant la technologie de l’avion et les rôles qu’il joue dans la défense nationale.

L’équipe de démonstration du F-35A de l’Air Combat Command est un spectacle impressionnant qui met en valeur l’engagement de l’US Air Force envers l’excellence et les capacités de pointe du F-35A Lightning II. Grâce à des acrobaties aériennes à couper le souffle, à des activités éducatives et à l’accent mis sur les partenariats mondiaux, les performances de l’équipe ont des implications considérables au-delà du circuit des spectacles aéronautiques. Ils rappellent l’engagement des États-Unis à maintenir la supériorité aérienne, à inspirer les générations futures et à promouvoir la coopération internationale en matière de sécurité. Dans un monde où le ciel est de plus en plus contesté, l’équipe de démonstration ACC F-35A est un symbole de la détermination américaine et des capacités qui continueront de dominer le ciel dans les années à venir.

Actions des Warbirds !

Ici, nous avons la rampe chaude dans les plans du petit samedi matin.

Actions de vol Warbird !

Article de Dave Chng

Les compagnies aériennes sont toujours à la recherche du moyen le plus rapide d’embarquer des passagers. Certains ont essayé d’embarquer à l’envers, la plupart essaient d’embarquer par groupes, et Southwest est connu pour ses sièges de style ouvert divisés en groupes de trois lettres.

Selon une note interne, United Airlines va modifier la façon dont elle embarque les passagers en classe économique dans l’espoir de réduire le temps passé aux portes. A partir du 26 octobre, le transporteur mettra en œuvre la méthode « WILMA » pour window-middle-aile.

Les passagers qui sont en pré-embarquement, qui ont un statut ou qui voyagent dans une cabine premium continueront à embarquer avec leurs numéros de groupe traditionnels, mais les passagers en classe économique régulière embarqueront en fonction du type de siège qui leur est attribué.

Les passagers assis près de la fenêtre auront la priorité, embarquant dans le groupe 3, suivis par les passagers assis dans le groupe 4. Après cela, les passagers assis dans le couloir embarqueront dans le groupe 5. Sur le papier, il est logique de remplir l’avion de l’extérieur vers l’intérieur, comme cela devrait éliminer la nécessité pour les passagers de se chevaucher.

Malheureusement, les passagers de la classe économique de base ont toujours le bout du bâton malodorant, embarquant en dernier dans le groupe 6, mais cela ne s’appliquera que sur les vols assurant un service intérieur ou vers des destinations dans les Caraïbes et dans certaines régions d’Amérique centrale.

WILMA a été testé dans quatre aéroports nationaux et un hub, et a permis de gagner environ deux minutes lors de la phase d’embarquement. Même si cela peut paraître minime, dans l’ensemble, cela pourrait se traduire par une meilleure efficacité opérationnelle tout au long de la journée.

Il existe quelques exceptions, l’une étant que les passagers réservés sous la même réservation ont la possibilité d’embarquer tous ensemble dans le premier groupe applicable dans cette réservation.

WILMA n’est pas nouveau pour United et était en fait sa méthode d’embarquement préférée jusqu’en 2017, lorsque l’économie de base a été introduite. En raison des limitations techniques du nombre de groupes d’embarquement à l’époque, les passagers embarquant via la méthode WILMA ont finalement été regroupés, supprimant ainsi toute efficacité gagnée en premier lieu.

La compagnie aérienne ayant désormais la possibilité de réintroduire le groupe 6, cela signifie qu’elle peut à nouveau embarquer des passagers en classe économique en utilisant WILMA à son plein potentiel.

[Featured Photo: Famartin/Wikimedia (CC BY-SA 4.0 Deed)]

TUIfly a annoncé lundi l’annulation de tous ses vols vers Israël en provenance de Belgique et des Pays-Bas jusqu’à la fin de l’année.

Toutefois, les vols entre Anvers et Tel Aviv, qui devaient initialement démarrer le 14 décembre, restent indécis, selon la compagnie aérienne.

Le 7 octobre, dans un contexte de reprise du conflit entre Israël et le Hamas, TUIfly a suspendu tous ses vols vers la région pendant deux semaines. Cette suspension a désormais été prolongée jusqu’à la fin de l’année.

De plus, la compagnie aérienne belge Brussels Airlines, par l’intermédiaire de sa société mère Lufthansa, a annoncé l’annulation de tous ses vols à destination et en provenance de Tel Aviv, la suspension étant en vigueur jusqu’au 22 octobre au moins.

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Le monde de l’aviation est une merveille d’innovation humaine et d’ingénierie. Alors que de nombreux composants d’un avion contribuent à son vol sûr et efficace, un élément essentiel souvent négligé est le gouvernail de direction.

Nous approfondirons ici l’évolution historique du gouvernail de direction dans l’aviation, son rôle crucial dans le contrôle des avions et son importance dans le maintien de la sécurité pendant le vol. Nous explorerons également certains des pires accidents d’avion où les problèmes liés au gouvernail de direction se sont révélés critiques, en soulignant les leçons apprises et les améliorations de sécurité apportées en conséquence.

Qu’est-ce qu’un gouvernail et pourquoi est-il important ?

Dans le contexte du vol, un gouvernail de direction est une gouverne mobile située sur le stabilisateur vertical à l’arrière de l’avion. Sa fonction principale est de contrôler le lacet, le mouvement latéral de l’avion. Le contrôle du lacet est essentiel pour maintenir la stabilité pendant le vol, notamment dans des conditions météorologiques défavorables ou lors des manœuvres.

Le gouvernail de direction joue donc un rôle central dans la maniabilité de l’avion. En déviant le gouvernail de direction, les pilotes peuvent initier et contrôler les virages, contrecarrer le lacet défavorable lors des inclinaisons et maintenir une trajectoire de vol droite par vent traversier.

Lors d’un atterrissage dans des conditions de vent traversier défavorables, les pilotes peuvent utiliser une technique connue sous le nom de dérapage, ou simplement « glissade ». Cette technique consiste à utiliser le gouvernail et les ailerons dans des directions opposées pour aligner le fuselage de l’avion avec la piste. De plus, un glissement vers l’avant peut être utilisé, diminuant rapidement l’altitude d’un avion en générant une traînée accrue.

Dans la plupart des avions, le gouvernail est actionné à l’aide des pédales du gouvernail du poste de pilotage, qui sont reliées mécaniquement au gouvernail. Il est également connecté aux systèmes hydrauliques, notamment dans les avions plus gros et plus complexes. Les systèmes hydrauliques aident à déplacer le gouvernail et les autres gouvernes en fournissant la puissance nécessaire à leur fonctionnement.

Histoire

Au début du vol, les gouvernails ne ressemblaient guère à leurs homologues modernes. Les pionniers de l’aviation comme les frères Wright et Glenn Curtiss ont apporté une contribution significative au développement de la technologie des gouvernes de direction.

Pour les premiers planeurs, effectuer un virage incliné entraînait parfois une perte de contrôle de l’avion et une rotation incontrôlable. Pour résoudre ce problème, les frères Wright ont introduit un empennage fixe sur leur planeur de 1902, qui a ensuite été modifié en gouvernail mobile plus tard la même année. Ces gouvernails rudimentaires étaient cependant limités dans leur efficacité.

Au fur et à mesure que l’aviation progressait, les ingénieurs et les concepteurs ont expérimenté diverses configurations de gouvernail et mécanismes de contrôle. L’introduction d’ailerons et de gouvernes de profondeur à côté du gouvernail a amélioré le contrôle global : les ailerons contrôlent le roulis de l’avion, tandis que la gouverne de profondeur gère la position du nez de l’avion et l’angle d’attaque des ailes. Des étapes clés, telles que le développement du profil aérodynamique du NACA (Comité consultatif national pour l’aéronautique) et l’intégration des essais en soufflerie, ont également grandement amélioré la conception du gouvernail.

Les pires accidents d’avion impliquant le gouvernail de direction

Malheureusement, certains accidents d’aviation nous rappellent brutalement l’importance du gouvernail de direction et les conséquences de son dysfonctionnement ou d’une mauvaise manipulation. Plusieurs accidents dans l’histoire ont été liés à des problèmes liés au gouvernail, souvent avec des conséquences dévastatrices.

Un incident notable est le crash du vol 123 de Japan Airlines en 1985, résultant de réparations inappropriées de la dérive de l’avion, provoquant finalement une défaillance catastrophique du gouvernail. Après cet accident, plusieurs recommandations critiques ont été adoptées pour améliorer la sécurité aérienne. Celles-ci comprenaient un respect plus strict des directives de réparation recommandées par le fabricant, des inspections structurelles plus rigoureuses, une formation et une sensibilisation accrues, une surveillance réglementaire améliorée, une meilleure tenue des registres et une communication améliorée au sein de l’industrie.

Un autre cas s’est produit en 1994 concernant le vol USAir 427, lorsqu’un dysfonctionnement du gouvernail de direction a entraîné un accident d’avion. Selon l’enquête du National Transportation Safety Board (NTSB), le gouvernail a dévié de manière inattendue vers la gauche sans aucune intervention de l’équipage de conduite, ce qui a finalement entraîné l’accident. Les conclusions du NTSB ont déterminé que la cause principale de l’accident était un blocage dans l’unité de commande de puissance (PCU) de l’avion, qui a forcé le gouvernail à se déplacer d’une manière pour laquelle il n’avait pas été commandé, entraînant une perte de contrôle.

En réponse à l’accident, plusieurs mesures de sécurité cruciales ont été mises en œuvre. Celles-ci comprenaient la refonte du système de contrôle du gouvernail pour éviter le blocage, la révision des procédures de maintenance, l’amélioration de la formation des pilotes pour gérer les urgences, la mise à jour des réglementations aéronautiques et l’introduction d’inspections régulières des systèmes de contrôle du gouvernail.

Pour résumer

En conclusion, le gouvernail de direction est un élément fondamental de la conception des avions qui a considérablement évolué. Au fil des années, cela a nécessité d’innombrables innovations et améliorations, aboutissant aux gouvernails sophistiqués que nous voyons aujourd’hui utilisés sur les avions modernes.

L’importance du gouvernail de direction dans l’aviation ne peut être surestimée. C’est la clé pour contrôler le lacet et maintenir la stabilité pendant le vol, en particulier dans des conditions difficiles. Comme en témoignent les accidents passés, toute mauvaise manipulation ou dysfonctionnement du gouvernail peut avoir des conséquences catastrophiques.

En tant que tel, il est crucial que les constructeurs et les exploitants d’avions donnent la priorité à la conception, à la maintenance et à la formation appropriées associées au gouvernail de direction afin de garantir que les vols modernes soient sûrs et efficaces.

Les vols de BER vers la France se dynamisent avec une nouvelle destination attractive : la compagnie aérienne Volotea dessert Lyon avec effet immédiat. La métropole française figure au programme de vols de la compagnie aérienne espagnole deux fois par semaine – tous les jeudis et dimanches. La durée du vol est d’un peu moins de deux heures.

Après Vérone, dans le nord de l’Italie, Lyon est la deuxième nouvelle destination proposée par la compagnie aérienne, qui a débuté ses opérations à BER fin mai 2023. Les billets peuvent être réservés directement auprès de Volotea et de sa compagnie partenaire Eurowings.

Chaque jour, l’équipe d’Aircraft For Sale sélectionne un avion qui retient notre attention parce qu’il est unique, représente une bonne affaire ou possède d’autres qualités intéressantes. Vous pouvez lire quotidiennement Avions à vendre : le premier choix du jour sur FLYINGMag.com.

Le premier choix d’aujourd’hui est un Grumman American AA-5B Tiger de 1977.

Lorsque l’entrepreneur militaire Grumman a commencé à construire des avions légers pour l’aviation générale, il s’est attaché, en partie, à offrir aux pilotes plus pour moins cher en proposant le Tiger à quatre places à un prix relativement bas tout en le rendant plus rapide que nombre de ses concurrents. Les critiques ont souligné que les performances du nouvel avion laissaient dans la poussière la plupart des modèles concurrents à train fixe, tout en défiant certains modèles rétractables à quatre places.

La conception de Grumman incorporait un certain nombre de caractéristiques qui sont apparues sur le Cirrus des décennies plus tard, notamment un train d’atterrissage fixe et profilé et une roue avant à rotation libre. Un auvent coulissant facilite l’entrée et la sortie tout en offrant une meilleure visibilité que celle de nombreux concurrents. Avec un Lycoming O-360 de 180 ch, il pouvait naviguer à près de 140 nœuds, ce qui était rapide parmi les monoplaces à train fixe.

Ce Tigre totalise 3 512 heures sur la cellule et 1 431 heures sur son moteur de 180 ch depuis la révision. À l’intérieur du capot se trouvent également une nouvelle pompe à carburant entraînée par le moteur, un nouveau carburateur, un module d’allumage, des déflecteurs de moteur, un démarreur, un régulateur et un alternateur Skytec, des bougies d’allumage et une batterie. L’éclairage amélioré comprend de nouveaux feux d’atterrissage, de navigation, stroboscopiques et rotatifs à LED.

Le panneau comprend un pilote automatique Avidyne IFD 550, GFC 500, deux Garmin G5, un Stormscope WX 500, un moniteur moteur MVP-50 et un transpondeur Trig avec ADS-B.

Les pilotes à la recherche d’un quatre places économique avec des performances rapides et une esthétique pointue devraient considérer ce Grumman American AA-5B Tiger de 1977, qui a reçu une nouvelle peinture et un nouvel intérieur en 2019 et est disponible pour 175 000 $ sur AircraftForSale.

Vous pouvez organiser le financement de l’avion via FLYING Financial Group. Pour plus d’informations, envoyez un email [email protected].