Mois : février 2023

Selon des enquêteurs internationaux, le président russe Vladimir Poutine a joué un rôle actif dans la destruction du vol MH17 de Malaysia Airlines.

Il y a « forte évidence » que le président Vladimir Poutine a personnellement approuvé la décision de fournir aux séparatistes ukrainiens le missile qui a abattu le vol MH17 de Malaysia Airlines en 2014, ont indiqué mercredi des enquêteurs néerlandais. Cela ressort des appels téléphoniques interceptés, a déclaré l’équipe d’enquête à La Haye. Mais leurs preuves ne suffisent pas à poursuivre le dictateur russe qui, quoi qu’il en soit, en tant que chef d’État, bénéficie de l’immunité de poursuites. « Nous avons atteint nos limites« , ont déclaré les enquêteurs.

298 personnes sont mortes lorsque l’avion a été abattu au-dessus de l’Ukraine en juillet 2014. Parmi les victimes figuraient 192 Néerlandais, 6 Belges et 4 Allemands. Trois des responsables de l’attentat, les Russes Igor Girkin et Sergey Dubinsky et l’Ukrainien Leonid Kharchenko, ont été condamnés par contumacea par un tribunal néerlandais en novembre et condamné à la réclusion à perpétuité.

Ils avaient acheté le système Buk à la 53e brigade de l’armée russe près de Koursk et organisé le transport à travers la frontière. Les débris sont tombés près de la ville de Tores, dans l’est de l’Ukraine, dans un rayon de 35 kilomètres.

L’équipe d’enquête conjointe a déclaré qu’elle avait partagé ses conclusions avec les familles des 298 victimes

Articles Liés

Ce n’est un secret pour personne que les compagnies aériennes cherchent à trouver des moyens de réduire le coût des opérations des équipages, ainsi que d’atténuer les pénuries de main-d’œuvre des équipages de conduite. Outre les mesures de réduction des coûts plus traditionnelles, certains transporteurs misent sur les progrès de l’automatisation pour réduire un jour potentiellement les opérations du poste de pilotage à un seul pilote.

Les entreprises aérospatiales sont déjà entrées dans les premières phases de recherche, étudiant des moyens de simplifier les flux et de créer des fonctionnalités système afin de permettre aux avions d’être exploités avec un seul pilote dans des circonstances limitées. Le soutien aux opérations à pilote unique a considérablement augmenté, plus de 40 pays demandant aux organisations aéronautiques de rédiger de nouvelles politiques pour permettre le développement et la mise en œuvre de cette nouvelle technologie.

Cependant, le régulateur européen de l’aviation a repoussé, affirmant que l’automatisation n’est pas suffisamment avancée pour permettre un examen sérieux pour l’instant. L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) a déclaré que le nombre total d’opérations monopilotes d’ici 2030 n’était « absolument pas réaliste » en raison du fait que l’automatisation n’a pas suffisamment avancé pour correspondre à ce qui est nécessaire pour répondre aux exigences actuelles en matière de sécurité des opérations.

Opérations monopilotes limitées envisagées

Cela dit, le directeur de l’AESA, Andrea Boiardi, a déclaré qu’Airbus et Dassault Aviation avaient proposé une idée pour permettre les opérations à un seul pilote pendant la phase de croisière uniquement, lorsque la charge de travail est beaucoup plus légère que pendant le décollage, la montée, la descente et l’atterrissage.

Cette proposition ouvre la porte à une possible réduction du nombre de pilotes nécessaires sur les vols long-courriers. Au lieu d’avoir trois ou quatre pilotes sur n’importe quel vol, ce nombre pourrait être réduit à deux. Cela signifierait que les pilotes pourraient utiliser la zone de l’équipage à des moments alternatifs, leur permettant à tous les deux de se reposer correctement avant de commencer la phase de descente du vol.

Boiardi a également ajouté que cette proposition incluait des limitations pour les pilotes souffrant de problèmes médicaux ou pour ceux qui ne possèdent pas suffisamment d’heures sur le type d’avion concerné pour opérer dans un environnement solo. Il a également ajouté qu’il ne prévoit que ce type de technologie sera mis en œuvre sur des avions plus avancés tels que l’Airbus A350, le Boeing 787 et le Boeing 777X.

Quand pourrions-nous voir cela?

L’AESA dit maintenant que cette idée proposée pourrait éventuellement être mise en œuvre dès 2027, et même si l’étude n’a pas pris en compte si les vols étaient destinés au transport de passagers ou de fret, elle serait très probablement mise en œuvre sur les vols de fret compte tenu de la résistance possible du public voyageur.

Qu’en pensent les pilotes ?

D’après un rapport de Bloomberg, un syndicat de pilotes a fait référence à des cas d’urgence où le fait d’avoir deux pilotes a fait la différence cruciale entre éviter une tragédie. Il a été fait mention du vol 447 d’Air France qui s’est écrasé au large des côtes brésiliennes.

Tony Lucas, capitaine de l’Airbus A330 et président de l’Australian and International Pilots Association, a estimé que les situations d’urgence pourraient potentiellement submerger les pilotes seuls, conduisant à une situation incontrôlable bien avant que l’aide ne vienne de l’autre membre d’équipage au repos.

Dans un document présenté à l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne a déclaré qu’il était essentiel d’avoir deux membres d’équipage dans le cockpit, faisant référence au célèbre accident d’US Airways, où le capitaine Chesley Sullenberger, et le premier officier Jeffrey Skiles, ont abandonné en toute sécurité leur Airbus A320 dans la rivière Hudson à la suite d’un impact d’oiseau et d’une panne de moteur double.

D’autres organisations ont mentionné qu’il pourrait y avoir un impact majeur sur des domaines tels que le mentorat et la formation en vol, la santé mentale et les exigences médicales.

[Featured Photo: Julian Herzog (CC BY 4.0)]

Aviation Updates Philippines – Après avoir été suspendue pendant la pandémie de COVID-19, AirAsia Philippines reprendra ses vols vers les principaux centres économiques en Chine au cours des prochains mois.

Image: AirAsia A320 (Crédit image : Capital A/AirAsia)

Entre février et mars, la filiale philippine AirAsia reprendra ses vols hebdomadaires vers Guangzhou et Shenzhen, ainsi que vers la région administrative spéciale (RAS) de Macao.

À partir du 15 février, AirAsia Philippines lancera des vols trois fois par semaine (lundi/mercredi/samedi) vers Guangzhou.

Le 2 mars, la compagnie aérienne lancera ensuite des vols trois fois par semaine vers Macao (mardi/jeudi/samedi) et quatre vols hebdomadaires vers Shenzhen (mardi/jeudi/vendredi/dimanche).

« La dernière pièce du puzzle qui achèvera le processus de relance de l’industrie aéronautique est ici. Maintenant que la Chine ouvre ses frontières au monde, une nouvelle ère de tourisme, d’échanges et de commerce est sur le point d’émerger », a déclaré Ricky Isla, PDG d’AirAsia Philippines.

Avant la pandémie, AirAsia Philippines servait plus de 750 000 passagers sur ses vols à destination/en provenance de Chine.

Un bombardier incendiaire 737 converti s’est écrasé dans la région de WA lundi – mais les deux pilotes à bord se sont échappés sans blessure grave.

On pense que l’avion est le N619SW exploité par Coulson, qui est dans l’État depuis la mi-décembre après avoir travaillé auparavant aux États-Unis.

Air Serbia prévoit d’avoir un minimum de 28 avions dans sa flotte cette année pour desservir son réseau en pleine expansion. S’exprimant lors de la conférence New Air Gateway to Europe à Ljubljana la semaine dernière, le PDG du transporteur, Jiri Marek, a déclaré: «Pour le moment, si vous analysez notre réseau d’été, nous avons besoin d’un minimum de 28 avions. Nous augmentons constamment la flotte, mais nous ne la développerons pas à n’importe quel prix. Nous ne nous engagerons pas sur les avions les plus chers ou sur tout type de nouvel avion et nous ne commencerons aucun financement là-dessus. Donc, dans l’intervalle, avant d’obtenir le bon prix pour l’avion, nous le couvrirons par des contrats de location avec équipage. Actuellement, nous sommes sur le point d’avoir deux ATR supplémentaires, mais au cours des deux dernières semaines, il y a eu de nouvelles faillites en Europe, ce qui a toujours un effet positif sur le marché en termes de taux de location. Ainsi, nous pourrions conclure notre flotte de location sans équipage encore plus tôt que prévu. Un A320 est déjà en peinture, nous allons donc l’annoncer. Au cours des deux dernières semaines, il y a eu de nombreuses offres intéressantes sur les A319 disponibles sur le marché malgré que nous ayons annoncé que nous préférerions opter pour l’A320 et grandir, mais vu qu’il existe une très belle niche sur le marché pour les A319, nous pourrions considérez même cela ». En outre, M. Marek a indiqué que le transporteur prendrait livraison de son troisième avion A330-200 cet été.

Commentant la décision de l’entreprise de ne pas commander d’avions neufs, le PDG a déclaré : « Chaque crise a ses côtés positifs. Covid a créé de nombreuses opportunités sur lesquelles beaucoup peuvent capitaliser en termes de marché de location et de disponibilité des avions. Faire le re-flottement pendant Covid a été l’une des meilleures décisions que nous aurions pu prendre. En ce qui concerne l’ATR, nous avons des avions qui ont quatre à six ans mais qui ne volaient pas pendant Covid. Nous avons donc obtenu presque un nouvel avion à des tarifs de location qui étaient presque inimaginables avant Covid. La même chose se produit actuellement sur le marché des fuselages étroits. En ce moment, pendant l’hiver, près de quarante avions sont restitués d’un des LCC [low cost carriers] en Europe plus avec toutes les faillites qui se produisent, les offres qui arrivent des bailleurs sont très tentantes à ne pas utiliser. Il en va de même pour le marché des gros-porteurs ». M. Marek a ajouté : « À l’avenir, notre tâche principale est d’être une compagnie aérienne rentable et durable. Nous ne pouvons pas continuer à compter sur différentes subventions comme c’était le cas par le passé. Nous devons rester sur nos deux pieds. Cela étant dit, nous n’en sommes pas au stade où nous pouvons autoriser de lourds investissements en capital dans la flotte. Avec jusqu’à trente à 35 avions, vous pouvez essentiellement choisir sur le marché des avions d’occasion à maturité secondaire. Une fois que vous êtes à la taille de trente à 35 avions, c’est le moment où vous devez faire des commandes et des investissements de flotte sérieux à long terme ».

Les contrats de location avec équipage sont utilisés comme mesure temporaire par Air Serbia

Abordant les contrats de location avec équipage qu’Air Serbia a utilisés au cours des deux dernières années, M. Marek a déclaré : « Il y a deux problèmes avec les contrats de location avec équipage. Tout d’abord, vous avez toujours le pic d’été, et la règle est que les contrats de location avec équipage sont toujours moins chers si vous ne pouvez pas utiliser votre avion à plein pendant plus de cinq mois. Ainsi, à court terme, la location avec équipage peut sembler plus chère, mais vous ne l’utilisez que pour le pic. Ce que nous considérons comme un grand changement en 2022, c’est que la saisonnalité dans notre région, et en particulier à Belgrade, est beaucoup plus plate par rapport à 2019. C’est également grâce à notre réseau en pleine croissance. Nous avons maintenant un réseau étendu en hiver et beaucoup de gens, surtout de l’aéroport, disent qu’ils n’ont jamais vu des avions aussi pleins et des opérations aussi lourdes en hiver. Nous avons eu des mois de novembre, décembre et janvier très réussis. Nous arrivons maintenant au mois le plus difficile, qui est février, mais jusqu’à présent, nous ne réduisons pas les opérations, mais nous ajoutons des vols ». M. Marek a conclu : « Nous utilisons les baux avec services pour deux choses. L’une consiste à couvrir le pic d’été. C’est également moins risqué pour la croissance car si un quelconque effet externe mondial se produisait, vous pouvez facilement mettre fin à la location avec équipage car la location sans équipage est à plus long terme. Nous utilisons également les contrats de location avec équipage pour faire le pont avant de trouver le bon avion sur le marché. Nous voulons capitaliser sur les tendances du marché. Donc, s’il y a un bon avion sur le marché au bon tarif, nous le prendrons à chaque fois qu’il apparaîtra et nous couvrirons la période de transition avec la location avec équipage ».

Qantas a lancé une vente avec des tarifs réduits vers 26 destinations sur le réseau international de la compagnie aérienne et lancera une nouvelle route entre Melbourne et Jakarta.

QANTAS VENTE INTERNATIONALE

Plus de 170 000 sièges sont à gagner, avec des tarifs de vente jusqu’à 35 % inférieurs aux tarifs d’entrée normaux. Les réductions varient d’un itinéraire à l’autre et les dates et jours de voyage sélectionnés s’appliquent. Voici quelques exemples de tarifs soldés :

• Melbourne – Delhi à partir de 999 $ aller-retour
• Melbourne – Londres à partir de 1 699 $ aller-retour
• Melbourne – Singapour à partir de 759 $ aller-retour
• Melbourne – Dallas/Fort Worth à partir de 1 899 $ aller-retour
• Sydney – Los Angeles à partir de 1 299 $ de retour
• Sydney – Santiago à partir de 1 699 $ aller-retour
• Sydney – Bangalore à partir de 999 $ aller-retour
• Sydney – Séoul à partir de 949 $ aller-retour
• Brisbane – Singapour à partir de 759 $ aller-retour
• Perth – Singapour à partir de 599 $ aller-retour

La vente se déroule jusqu’au mardi 7 février 2023, sauf en cas de rupture de stock avant.*

NOUVELLE ROUTE INTERNATIONALE

Victoria devrait bénéficier d’une autre route internationale au départ de Melbourne, Qantas lançant un nouveau service direct vers Jakarta.

A partir du 16 avril 2023, la compagnie aérienne nationale opérera trois vols aller-retour hebdomadaires entre Melbourne et la capitale indonésienne avec son gros-porteur Airbus A330. Les vols sont soumis à l’approbation réglementaire et gouvernementale.

Le nouveau service s’ajoute au vol de Qantas au départ de Sydney et augmentera le nombre de sièges à destination et en provenance de Jakarta de plus de 6 600 par mois, soutenant les liens commerciaux et touristiques croissants entre l’Australie et l’Indonésie. L’itinéraire devrait également être populaire auprès des voyageurs en provenance et à destination d’autres grandes villes indonésiennes telles que Surabaya et Medan.

Melbourne-Jakarta est la troisième nouvelle route internationale au départ de Melbourne à être ajoutée au réseau Qantas depuis la réouverture des frontières, suite au lancement de vols vers Delhi et Dallas Fort Worth alors que la compagnie aérienne répond à une forte demande de voyages.

Le PDG de Qantas Domestic and International, Andrew David, a déclaré que la compagnie aérienne était ravie d’étendre son réseau international à partir de Melbourne.

« Victoria est une partie incroyablement importante de notre réseau et nous constatons une forte demande de voyages à destination et en provenance de Melbourne », a déclaré M. David.

«Nous nous attendons à ce que ces vols soient populaires auprès de la grande communauté d’expatriés indonésiens de Victoria qui souhaitent rendre visite à leur famille et à leurs amis, tout en offrant une nouvelle passerelle pour les voyageurs souhaitant explorer la région.

« L’Indonésie est une économie en croissance rapide et abrite plus de 270 millions de personnes. En tant que l’un des voisins les plus proches de l’Australie, ces nouveaux vols contribueront également à soutenir les liens commerciaux et d’investissement croissants entre nos deux pays.

« Nous tenons à remercier le gouvernement de Victoria et l’aéroport de Melbourne pour leur soutien et leur collaboration lors du lancement de cette nouvelle route. »

Pour célébrer le nouvel itinéraire, Qantas propose un tarif spécial à partir de 899 $ aller-retour, disponible jusqu’au 7 février 2023, sauf s’il est épuisé avant. Les tarifs sont désormais disponibles sur qantas.com ou via les agences de voyage.

*La vente se termine à 23h59 (AEDT) le 7 février 2023, sauf en cas de rupture de stock avant. Les dates et jours de voyage sélectionnés s’appliquent et les tarifs peuvent ne pas être disponibles sur tous les vols ou jours. Des périodes d’interdiction s’appliquent. Les tarifs affichés sont les plus bas disponibles. Visitez qantas.com pour les termes et conditions complets.

Une proposition de construction d’un aéroport de 3 000 acres pour accueillir le trafic aérien et de fret au sud de Seattle continue de se heurter à une opposition générale.

En octobre, la Commission de coordination de l’aviation commerciale (CACC) a annoncé qu’elle étudiait trois sites – connus sous le nom de terrains vierges – pour la construction d’un nouvel aéroport pour accueillir les passagers et le fret. Le projet a cependant suscité une opposition, qui n’a cessé de s’amplifier depuis.

Surprise pop-up

Le CACC, qui a été formé en 2019, est composé de membres nommés par le gouverneur. L’organisation a commencé la recherche de l’emplacement de l’aéroport avec 19 sites, réduisant la liste à trois d’ici 2022, selon Warren Hendrickson, président du CACC.

« Ce n’est que lorsque la commission a réduit la liste des sites vierges de trois et annoncé qu’il y aurait une étude plus approfondie que nous avons attiré l’attention du public », a déclaré Hendrickson. « En trois ans, seulement 700 personnes se sont inscrites pour la distribution directe des activités du CACC sur le site Web du WSDOT (Washington State Department of Transportation). Dans les trois semaines suivant l’annonce de trois nouveaux sites à l’étude, un groupe Facebook est apparu et compte maintenant 4 200 membres.

« La plupart des gens obtiennent leurs informations sur ce problème à partir des médias sociaux, qu’elles soient exactes ou non », a-t-il déclaré.

Hendrickson a travaillé dans l’industrie aéronautique pendant environ 50 ans, en tant que pilote professionnel, puis en tant que planificateur d’aéroport et membre de plusieurs organisations d’État chargées de s’assurer que l’infrastructure aéronautique suit le rythme des besoins croissants en passagers et en fret.

L’aéroport international de Seattle-Tacoma (KSEA) situé dans le comté de King est à court de capacité.

Les responsables de l’État affirment que l’aéroport atteindra sa capacité d’ici 2050, traitant 27 millions de passagers et 800 000 tonnes de fret par an. L’État envisage des options pour augmenter la capacité, y compris la construction d’un nouvel aéroport.

Trois emplacements potentiels

Il existe des règles pour la sélection des sites, a noté Hendrickson. Les sites alternatifs ne pouvaient pas être dans le comté de King et ils ne pouvaient pas avoir d’impact sur les opérations des bases militaires établies.

Deux terrains vierges se trouvent dans le comté de Pierce, au sud de Seattle. Le comté de Pierce est le deuxième comté le plus peuplé de l’État d’Evergreen, avec environ 876 764 habitants.

Les emplacements sont identifiés comme Pierce County Central et Pierce County East. Les deux se trouvent dans des zones résidentielles à prédominance rurale en dehors de la zone des limites de la croissance urbaine et des terres non développées avec des fermes, des forêts et des zones humides, parsemées de quartiers et de petites entreprises.

Certains habitants de ces zones, cependant, font savoir aux responsables de l’État qu’ils ne veulent pas qu’un aéroport soit construit dans leurs quartiers, invoquant l’augmentation de la pollution, du bruit et du déplacement des maisons et des entreprises. Parmi les arguments, il y a le fait que les emplacements potentiels en question se trouvent au-dessus d’un aquifère qui fournit de l’eau potable à la majeure partie du comté de Pierce.

Le troisième emplacement proposé se trouve dans le comté de Thurston, près d’Olympia, qui est la capitale de l’État et possède déjà un aéroport municipal, l’aéroport régional d’Olympia (KOLM). L’aéroport d’Olympia est une installation dotée d’une tour désignée comme un releveur pour Sea-Tac. Il a été construit dans les années 1920, agrandi pendant la Seconde Guerre mondiale, puis rendu à la municipalité après la guerre. Aujourd’hui, il abrite plusieurs écoles de pilotage, des services d’affrètement et des opérations aériennes d’État.

Agrandissement de l’aéroport existant

En examinant la meilleure façon d’augmenter la capacité dans la région, une suggestion commune est d’étendre les opérations à l’aéroport d’Olympia et à Pierce County-Thun Field (KPLU), situé au sud de Sea-Tac, ainsi qu’à Tacoma Narrows (KTIW), un installation avec tour située au sud-ouest. Les deux sont des installations d’aviation générale et abritent une communauté de formation au pilotage très active.

Développer ces aéroports d’aviation générale pour gérer le fret et le trafic des transporteurs commerciaux n’est pas une option, selon Hendrickson, qui a déclaré qu’ils n’avaient pas l’espace pour le gérer.

De plus, le comté possède deux grands aéroports militaires : McChord Field Airport (KTCM) et Grey Army Airfield (KGRF). Les deux sont des installations de classe D situées au sud de Tacoma. Ils partagent une frontière et un nom, tous deux connus officiellement sous le nom de Joint Base Lewis-McChord car ils sont adjacents à Fort Lewis.

Le mois dernier, l’armée a publié une déclaration indiquant qu’un nouvel aéroport commercial construit près de la base commune Lewis-McChord « serait incompatible avec les opérations aériennes et la préparation aux missions de l’armée ».

Hendrickson a noté que dans les règles qui régissent la sélection des sites, il est stipulé que le nouvel aéroport ne peut pas avoir d’impact sur les opérations des bases militaires établies, ni dans le comté de King, qui est le comté le plus peuplé de Washington et abrite Sea-Tac.

Il est peu probable que l’un des sites vierges soit développé, a déclaré Hendrickson, ajoutant: «À ce jour, aucun gouvernement au niveau local, ou conseil souverain, n’a apporté le moindre soutien à ces sites vierges. Il n’y a pas de soutien gouvernemental, zéro soutien souverain, le message universel est « Non, pas ici ».

Option Yakima

Une suggestion à l’étude est de construire l’installation proposée de 3 000 acres sur le côté est de l’État dans la vallée de Yakima. Yakima Valley compte environ 256 035 habitants et abrite le Yakima Air Terminal-McAllister Field (KYKM), qui est en activité depuis les années 1920.

Selon les responsables de l’aéroport, KYKM dessert actuellement plus de 70 000 passagers, un nombre qui devrait doubler d’ici 2030. L’aéroport abrite des transporteurs aériens commerciaux tels que Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx et United Parcel Service ainsi que une communauté de l’aviation générale en bonne santé.

Les responsables du comté de Yakima n’ont pas répondu à VOLANT demande de commentaire.

Selon le Yakima Herald, les planificateurs de l’État indiquent que les responsables du comté de Yakima ont exprimé leur intérêt pour la construction d’un nouvel aéroport.

« Yakima a eu une réponse positive à 80 % », déclare Hendrickson. « L’aéroport pourrait apporter 31 milliards de dollars à l’économie et 909 000 emplois. »

Selon Hendrickson, l’emplacement de Yakima est confronté au défi d’accéder à l’emplacement depuis le côté ouest de l’État et nécessiterait l’amélioration des routes traversant les montagnes Cascade et le rail pour gérer une augmentation du trafic.

Si rien n’est fait

Le CACC a jusqu’en juin pour faire sa recommandation à l’État pour un nouvel emplacement à l’aéroport. Dès 1992, l’État a vu le défi approcher et a commencé à chercher des moyens d’atténuer le problème.

« En 1992, il a été recommandé qu’une troisième piste soit construite à Sea-Tac », a déclaré Hendrickson. « Cela a été fait. Il a également été recommandé d’ajouter un service de passagers à Paine Field (KPAE). Cela a été fait. La troisième recommandation était de construire un autre aéroport dans le comté de Pierce, dans le sud du détroit, et nous y sommes.

Hong Kong offrira un demi-million de billets d’avion gratuits pour attirer les voyageurs, a annoncé jeudi son dirigeant, alors qu’il lançait une campagne promotionnelle pour revitaliser le hub mondial autrefois florissant isolé pendant la pandémie.

Dans un discours devant des poids lourds du monde des affaires et du tourisme, le directeur général de Hong Kong, John Lee, a annoncé la mise à disposition de 500 000 billets d’avion gratuits pour découvrir le «effervescence» de la ville aux visiteurs, promettant qu’il y aurait «pas d’isolement, de quarantaine ou de restrictions“.

Les distributions de billets commenceront en mars, et 80 000 autres pour les résidents de Hong Kong seront à gagner cet été.

La campagne promotionnelle du gouvernement, baptisée « Hello, Hong Kong », vise à relayer des « histoires positives » sur la région administrative spéciale chinoise, où des années de répression politique, combinées à des restrictions sanitaires, ont terni sa réputation de pôle économique asiatique.

En se conformant à la politique «zéro COVID-19» de Pékin grâce à ses quarantaines, ses fermetures de frontières et son port de masque obligatoire, Hong Kong a été largement épargné par le virus avant la propagation mortelle de la variante Omicron au début de 2022.

Hong Kong n’a accueilli que 600 000 visiteurs en 2022, soit à peine 1 % du nombre enregistré en 2018.

Articles Liés