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Riyadh Air, la nouvelle compagnie aérienne saoudienne, dirigée par le PDG vétéran Tony Douglas, vient de dévoiler la première des deux livrées qui orneront la flotte de la compagnie aérienne sur Instagram plus tôt dans la journée. La compagnie aérienne a certainement décidé de se démarquer avec un look violet métallique audacieux qui attirera l’attention lorsqu’elle touchera ses impressionnantes plus de 100 destinations d’ici la fin de la décennie.

Avec une stratégie de croissance accélérée, la compagnie aérienne va devoir frapper bien au-dessus de son poids, et tous les yeux de l’industrie se tournent pour voir ce que ce transporteur apportera dans le ciel. Il est bien placé pour être un Starlux du Moyen-Orient à bien des égards – un transporteur contemporain qui change la donne – qui est sur le point de bouleverser le paysage actuel.

L’empennage est à tous points de vue une œuvre d’art époustouflante. Un motif de queue parfaitement équilibré et une enveloppe ventrale à effet 3D qui relie sans effort la queue et le fuselage. Même le plus petit soupçon de couleur de queue lavande pâle sur le graphique du fuselage montre l’attention impeccable portée aux détails par la compagnie aérienne. En théorie, cela ne fait que « peindre » le chemin vers un intérieur impressionnant aussi.

L’avant cependant, peint une histoire différente. Habituellement, les titres de panneau d’affichage plus grands sont utilisés par les transporteurs à bas prix, criant fort sur leur marque, regardez Play, Spirit, Ryanair, Air Asia, etc. Riyadh Air a mis beaucoup plus l’accent sur son logotype que nous ne l’avions prévu. Cela dit, la police de caractères est élégante et il y a une pondération plus égale entre l’arabe et l’écriture latine, où la deuxième langue de chaque côté a certainement un accent beaucoup plus fort que celui trouvé sur Etihad ou Emirates par exemple.

Ce qui est également agréable à voir, c’est que les nacelles ont reçu autant d’attention, avec le graphique du ventre frappant sous chaque moteur et le grand logo presque « Rolls Royce » arborant de chaque côté du moteur.

Lorsque vous voyez la marque toucher à travers la vidéo la plus récente du transporteur, vous pouvez cependant voir qu’il y aura une sophistication plus silencieuse de la marque, plus proche de Singapore Airlines ou Cathay Pacific.

Une chose est sûre, tous les regards vont se tourner vers ce transporteur alors qu’il s’installe dans les mois à venir, et s’il veut conquérir le public, il pourrait devenir un concurrent sérieux dans la région, mais la question restera encore, une compagnie aérienne sèche peut-elle vraiment rivaliser pour un appétit plus occidental, ou la compagnie aérienne trouvera-t-elle un moyen de céder et de fournir une véritable concurrence à des entreprises comme le Qatar et Emirates. Seul le temps nous le dira.

La grande image

Les aéroports croates se préparent pour la prochaine saison de pointe avec le pays pour voir une augmentation du nombre de vols sans escale et de compagnies aériennes. Au total, 483 liaisons vers 130 villes dans 38 pays opérées par 57 compagnies aériennes seront proposées aux voyageurs. En conséquence, il y aura une augmentation à deux chiffres du nombre de routes disponibles, tandis que le nombre de transporteurs desservant le pays passera d’une cinquantaine l’été dernier. « Le transport aérien est extrêmement important pour relier la Croatie au monde, en particulier l’extrême sud de la Croatie avec les marchés entrants. L’augmentation du nombre de vols en provenance de Croatie par rapport à l’année dernière suggère la poursuite de la reprise du transport aérien et constitue une excellente nouvelle avant la principale saison touristique estivale. Le grand nombre de compagnies aériennes qui envisagent de voler vers le pays cette année confirme la popularité de la Croatie sur la carte touristique mondiale et s’inscrit dans la continuité du positionnement de la Croatie en tant que destination aérienne bien reliée aux aéroports étrangers », a déclaré le responsable de l’office national du tourisme croate. Conseil, Kristjan Staničić, a déclaré.

L’aéroport de Split proposera le plus de vols dans le pays cet été, représentant 32% de tous les services. Elle sera suivie de Zagreb avec une part de 30 % et de Dubrovnik avec 22 % de tous les vols. Le marché le plus important en termes de capacité disponible sera l’Allemagne, suivi du Royaume-Uni, de la France, des Pays-Bas et de l’Italie. L’entrée de la Croatie dans l’espace Schengen au début de cette année devrait donner un nouvel élan au nombre de voyageurs en provenance des marchés européens. Hors du continent, la Croatie proposera cet été des vols sans escale vers les États-Unis (depuis Dubrovnik), le Canada (depuis Zagreb), Israël (depuis Zagreb et Dubrovnik), le Qatar (depuis Zagreb) et les Émirats arabes unis (depuis Zagreb et Dubrovnik). ).

Malgré sa part de marché en baisse pendant les mois d’été, Croatia Airlines exploitera toujours le plus grand nombre de vols au départ du pays. Elle sera suivie par Ryanair, qui a considérablement augmenté sa part, puis easyJet, Eurowings et Lufthansa. Les nouveaux transporteurs lançant des vols vers le pays, ou ceux qui n’ont pas volé vers la Croatie depuis plusieurs années, incluent Aeroitalia, Air Connect de Roumanie, Braathens Airlines et Sunclass Airlines de Suède, Enter Air de Pologne, Jettime du Danemark, ainsi que Peoples Viennaline d’Autriche. . Certains des transporteurs qui déploieront des avions gros porteurs sur ses services vers la Croatie cet été comprennent United Airlines, Air Transat, Sunclass Airlines et TUI Airways.

Le Grand Prix de Hongrie 2023 se tiendra du 21 au 23 juillet 2023 sur le circuit Hungaroring à Mogyoród au nord-est de Budapest. Cet événement apportera un trafic plus lourd que la normale à l’aéroport international de Budapest Ferenc Liszt (LHBP), avec une possible congestion routière prévue vers / depuis le circuit de course.

Voici un aperçu de ce que vous devez savoir :

La course

La course aura lieu sur le circuit Hungaroring à Mogyoród, à environ 20 kilomètres (environ 12,5 miles) au nord-est du centre-ville de Budapest. Le calendrier est le suivant :

• Vendredi 21 juillet : Entraînement
• Samedi 22 juillet : Qualifications
• Dimanche 23 juillet : Course

Le Grand Prix de Hongrie est un fleuron du calendrier des courses de Formule 1 et est un rendez-vous permanent depuis 1986, ce qui en fait l’une des courses les plus longues de l’histoire de la F1. Connu pour ses rebondissements difficiles, le circuit exige des compétences et une stratégie exceptionnelles de la part des pilotes.

Lire tous les détails de la course.

Expérience VIP

Budapest est connue comme le « Paris de l’Est » et est mondialement connue pour sa vie nocturne animée et sa scène musicale. De nombreux bars, clubs et lieux d’accueil à Budapest organisent des after-parties et des événements spéciaux pour célébrer le Grand Prix. Ces fêtes attirent souvent les fans de course, les membres de l’équipe et parfois même les pilotes eux-mêmes.

Pour plus d’informations sur les forfaits VIP, visitez : https://www.grandprixgrandtours.com/hungarian-vip-f1-package/.

Aéroport principal – Aéroport international de Budapest Ferenc Liszt (LHBP)

L’aéroport international de Budapest Ferenc Liszt (LHBP) est le principal aéroport pour les opérateurs participant au Grand Prix de Hongrie. LHBP est à environ 10 miles et 30 minutes du centre-ville de Budapest et à 21 miles et 30-45 minutes du circuit de course. Cependant, les opérateurs devraient prévoir des temps de trajet plus longs en raison du trafic pendant le week-end de la F1.

Heures d’ouverture du LHBP et couvre-feu nocturne

LHBP est un aéroport d’entrée (AOE) ouvert 24h/24 avec des douanes, une immigration et une quarantaine (CIQ) 24h/24, cependant, l’aéroport a un couvre-feu nocturne de 00h01 à 05h00 locales. Des exceptions au couvre-feu nocturne sont possibles pour un nombre limité de vols avec des demandes avancées au moins 48 heures avant l’arrivée.

Des frais de sommeil profond seront évalués pour toutes les opérations nocturnes pendant la période de couvre-feu sur la base du certificat de bruit de l’avion.

dégagement et beaucoup de stationnement pour l’aviation générale (GA) disponible. Cependant, l’hébergement en hangar n’est pas possible ici pour les mouvements GA transitoires. Un terminal d’aviation générale (GAT) est disponible au LHBP avec des services complets d’assistance et de crédit GA.

Machines à sous LHBP et PPR

L’autorisation préalable et les créneaux horaires de l’aéroport ne sont pas requis, mais les demandes de FPL et de traitement doivent être envoyées au préalable.

LHBP CIQ

Les douanes ne peuvent pas être dédouanées à bord de l’avion à LHBP. Au lieu de cela, les passagers sont pris en charge côté piste et conduits au terminal d’aviation générale de l’aéroport, avec un service d’immigration/douane dédié 24h/24 et 7j/7.

Les passeports seront vérifiés (si nécessaire). Cependant, il n’y a pas de contrôle depuis/vers le territoire Schengen.

Les bagages des passagers sont récupérés et transportés par le manutentionnaire jusqu’au GAT, puis directement dans les fourgonnettes/voitures des passagers directement devant le GAT.

L’ensemble du processus CIQ est généralement rapide et ne prend généralement que quelques minutes.

Stationnement LHBP

Les opérateurs sont autorisés à se garer aussi longtemps qu’ils le souhaitent au LHBP, à condition d’avoir obtenu l’autorisation de stationnement préalable. Nous rencontrons rarement des problèmes de stationnement prolongé à l’aéroport LHBP. Cet emplacement offre une gamme complète d’équipements de soutien au sol (GSE), et il n’est généralement pas nécessaire d’apporter des barres de remorquage ou des cales. Pour LHBP, environ 50 % des postes de stationnement GA nécessitent un refoulement, mais les manutentionnaires au sol disposent de tout l’équipement nécessaire. N’oubliez pas que lorsqu’ils sont sur la rampe, l’équipage doit porter des gilets haute visibilité en tout temps. Les conducteurs de camions suiveurs veillent au respect de ces règles et détermineront s’ils doivent vous aviser d’en mettre une.

Augmentations de carburant

Des retards de carburant peuvent être attendus à l’aéroport lors d’une demande de transport pendant ou peu après la période du Grand Prix. Il n’y a pas de camions-citernes dédiés à l’AG, et des retards peuvent être attendus pour tous les soulèvements pendant la période du Grand Prix en raison des mouvements de trafic accrus. Par conséquent, à moins que vous ne prévoyiez de partir quelques jours après l’événement, nous vous recommandons de faire le plein de carburant un jour avant le départ. Retards typiques de remontée du carburant à LRAP peuvent durer jusqu’à 30 minutes, mais les retards peuvent aller jusqu’à une ou deux heures pendant la période du Grand Prix de Hongrie. Par conséquent, nous vous recommandons de programmer les ravitaillements en carburant un jour avant le départ ou à l’arrivée pour la période du Grand Prix.

Disponibilité de l’hôtel

Le prix des chambres d’hôtel à Budapest, à proximité du circuit de course, sera plus élevé que d’habitude, avec des politiques d’annulation prolongées probablement en place pendant le Grand Prix. Actuellement, le prix moyen de l’hébergement d’un équipage 4 étoiles est de 250 à 300 euros, mais cela augmentera probablement à mesure que nous nous rapprochons de l’événement.

Transport local

Le transport prépayé (voiture avec chauffeur) est recommandé pour les déplacements vers/depuis le circuit de course. Nous ne recommandons pas les véhicules de location pour la plupart des transports d’équipage car le stationnement des véhicules sera extrêmement difficile dans les centres-villes et sur les sites de course. Les transferts en hélicoptère peuvent être envisagés depuis et vers l’aéroport et l’hippodrome, mais il n’y a pas d’options pour les services d’hélicoptère entre les centres-villes et la piste. Comme les transferts en hélicoptère seront très demandés au cours de cette période, nous vous suggérons de demander ces services le plus tôt possible.

Conclusion

Alors que vous préparez votre voyage pour le Grand Prix de Hongrie 2023, n’oubliez pas que l’aéroport international Ferenc Liszt de Budapest (LHBP) sera confronté à un trafic plus important que d’habitude et à d’éventuels retards. Essayez d’arriver quelques jours avant le début des courses et de partir quelques jours après le point culminant pour éviter les embouteillages. Familiarisez-vous avec les heures d’ouverture, le couvre-feu nocturne et les procédures CIQ de LHBP, qui diffèrent quelque peu des autres aéroports internationaux. Pendant cette période chargée, anticipez les retards pour les remontées de carburant ; il est conseillé de programmer votre remontée un jour avant votre départ. Assurez-vous de respecter les réglementations de l’aéroport telles que le port de gilets haute visibilité lorsque vous êtes sur la rampe. Enfin, soyez conscient des exigences en matière de permis d’atterrissage et des approbations nécessaires pour un stationnement prolongé à LHBP. Le membre certifié d’Universal Aviation, Euro Jet Budapest, est disponible pour vous aider avec tous les besoins opérationnels pour votre voyage vers le Grand Prix de F1 de Hongrie !

Une grande partie de l’action dans l’espace de mobilité aérienne avancée se déroule à huis clos. À moins que vous ne soyez ami avec un ingénieur d’Amazon Prime Air ou un testeur de vol militaire américain, les rouages ​​de l’innovation aérienne moderne sont au mieux opaques.

Mais de temps en temps, des innovateurs nous donnent un coup d’œil derrière le rideau, si vous savez où chercher.

Bienvenue à Brevet en instance, VOLANT tour d’horizon mensuel des plus gros drones, des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS) et des brevets liés à la mobilité aérienne avancée (AAM). Chaque mois, nous vous ferons économiser des heures d’analyse des dépôts de l’Office américain des brevets et des marques en décomposant les technologies les plus intéressantes, les plus farfelues et les plus époustouflantes qui n’ont pas encore été commercialisées.

Quelques remarques : Ce n’est pas parce qu’un brevet a été publié qu’il a été accordé, et il n’y a aucune garantie qu’une entreprise développera une technologie brevetée. Cela étant dit, les brevets publiés peuvent donner un aperçu des priorités de recherche et d’innovation d’une entreprise, et beaucoup d’entre eux sont tout simplement cool.

Pour voir les brevets

En voici quelques-uns publiés en mai. Pour consulter ces brevets vous-même, accédez à US Public Patent Search, entrez l’ID de document correspondant dans la barre de recherche et cliquez sur « PN ».

Alef Aéronautique

Vous n’avez peut-être pas entendu parler d’Alef Aeronautics, basé à San Mateo, en Californie, mais c’est un nom que vous verrez peut-être bientôt. Depuis 2015, l’entreprise développe ce qu’elle espère devenir la première voiture volante au monde, et un brevet publié ce mois-ci nous donne un aperçu des coulisses.

La voiture volante d’Alef, qui devrait être disponible pour 300 000 $ d’ici 2025 et a déjà reçu 440 précommandes, a l’air drôle. Mais la conception, si elle s’avère capable, serait une merveille d’ingénierie moderne, permettant aux utilisateurs de conduire comme une voiture et de voler comme un hélicoptère dans le même voyage.

Le véhicule ressemble à l’enfant amoureux d’une voiture typique et d’une râpe à fromage, avec un corps ventilé qui abrite huit hélices. En son centre se trouve une capsule où le pilote est assis, et les « côtés » du véhicule sont en fait ses ailes.

Lors de la transition vers le vol vertical, la capsule est tournée de sorte que le pilote soit face au ciel – et une fois que le véhicule est au sol, l’ensemble tourne pour s’aligner (et le pilote) dans la direction du vol vers l’avant.

Identifiant du document : US 20230159161 A1

Université d’Istanbul

Les villes sont généralement l’ennemie de la livraison par drone, avec des bâtiments massifs, un espace d’atterrissage limité et des millions de personnes qui présentent des risques potentiels pour la sécurité. Mais un brevet déposé par l’université d’Istanbul offre une solution possible.

Le brevet, déposé en 2021, propose d’installer des plates-formes d’atterrissage et d’amarrage modulaires sur des structures telles que des immeubles d’habitation. Lorsqu’elles ne sont pas utilisées, ces plates-formes peuvent être enfermées dans un revêtement de protection. Mais ils seraient capables de communiquer avec des drones, s’ouvrant quand on approche avec une livraison.

Un opérateur manuel ou un logiciel autonome serait chargé d’envoyer les drones vers les plates-formes appropriées, où un système d’amarrage garantirait qu’ils restent en place pendant la livraison. Les plateformes pourraient même être équipées de codes QR, permettant au drone de les « voir » et de se guider jusqu’à sa destination.

Identifiant du document : US 20230159193 A1

NEC Corp.

Piloter un drone, c’est un peu comme jouer à un jeu vidéo – comme une manette Xbox, les télécommandes de drones ont généralement une gamme de manettes et de boutons.

Mais bientôt, cela pourrait ressembler davantage à la réalité virtuelle. Un dépôt de brevet déposé en 2021 par la société japonaise NEC Corp. décrit un dispositif de télécommande qui utilise une caméra pour capturer les gestes de la main de l’opérateur, les transmettant dans des instructions pour un drone.

NEC a plongé ses orteils dans plusieurs industries différentes, mais s’il parvient à développer cette conception, cela pourrait changer la donne pour les opérateurs de drones. Imaginez pointer un doigt pour faire avancer votre drone, utiliser un geste « stop » pour le faire planer sur place, ou agiter pour lui dire d’atterrir.

Identifiant du document : US 20230161339 A1

Systèmes Rhombus

La FAA développe toujours une règle au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS) pour les véhicules aériens sans pilote (UAV), qui permettrait aux pilotes à distance de piloter des drones là où ils ne peuvent pas les voir. Mais à l’heure actuelle, les technologies de surveillance et de détection et d’évitement ne sont pas assez développées pour permettre des vols BVLOS sûrs.

C’est là qu’une entreprise comme Rhombus Systems peut vous aider. Selon un dépôt de brevet de 2022, l’entreprise a conçu une solution qui utiliserait un réseau d’antennes, telles que des tours cellulaires, pour créer un système radar à basse altitude pour les drones.

Rhombus veut essentiellement combler les lacunes non couvertes par le contrôle aérien, qui ne peut pas « voir » à l’altitude que les drones volent. Le système suivrait également d’autres objets dans l’espace aérien à basse altitude, tels que des oiseaux ou des ballons, pour donner aux UAV de plus grandes capacités de détection.

Principalement une entreprise de sécurité domestique et commerciale, il ne serait pas exagéré de voir Rhombus poursuivre un radar de drone et un système de sécurité de l’espace aérien à basse altitude. Et s’il devait atteindre l’échelle, ce serait sûrement une aubaine pour les opérations BVLOS.

Identifiant du document : US 11656354 B2

Et quelques autres brevets

Croyez-le ou non, AT&T exploite une flotte de drones et envisage peut-être d’automatiser son réseau.

Le géant des télécommunications tente de transformer ses drones COW (Cell on Wings) en tours cellulaires mobiles, chaque avion transmettant une couverture 5G sur 10 miles carrés. Et selon un dépôt de brevet de 2021, il semble que la société construise un système qui acheminerait automatiquement les drones COW vers les zones qui manquent de couverture.

Le système déterminerait de manière autonome où les drones sont nécessaires, en orchestrant leur mouvement entre les centres de stockage ou de préparation et les zones de service. Il indiquerait également à chaque drone où et quand il doit se recharger.

Identifiant du document : US 20230147814 A1

Toyota, quant à lui, a déposé un brevet qui appelle les drones à fournir un autre type de service : l’assistance routière.

La société n’a fait aucune déclaration publique suggérant qu’elle exploite actuellement des drones. Mais son dossier de 2021 décrit un réseau de drones qui pourraient émettre des avertissements aux conducteurs (c’est-à-dire des routes verglacées ou des travaux de construction), livrer de l’équipement au personnel et effectuer d’autres tâches.

Ces drones seraient coordonnés par un système de détection du trafic en temps réel, prenant en compte les données de congestion routière et les cartographiant pour identifier les endroits où un accident pourrait se produire. Le système dirigerait ensuite les drones vers des intersections achalandées ou des autoroutes encombrées, les mettant en position pour fournir un service si nécessaire.

Identifiant du document : US 20230135603 A1

Les drones attirent l’attention dans l’espace de vol moderne ces jours-ci, mais la technologie avancée de mobilité aérienne est également à la hausse. Le problème? La grande majorité des pilotes n’ont pas été formés pour piloter des aéronefs tels que les taxis aériens électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL).

Mais Beta Air, l’un des leaders du jeune espace, peut avoir un moyen de faciliter la vie des futurs pilotes eVTOL. En décembre, la société a déposé un brevet pour un ensemble de commande de vol stationnaire et de poussée, qui transformerait essentiellement le bras du pilote en contrôleur de vol.

Le mécanisme ressemble à un levier de vitesse extra long – déplacer le manche vers le haut augmenterait la poussée verticale, tandis que le déplacer vers le bas la diminuerait. Au bout du manche, le pilote utilisait une molette pour augmenter ou diminuer la poussée vers l’avant, permettant la propulsion dans quatre directions via un système de commande unique.

Identifiant du document : US 20230159160 A1

Pendant ce temps, un brevet déposé par Kia, qui n’est décidément pas un fabricant d’eVTOL, pourrait donner un coup de pouce à Beta Air et à d’autres sociétés de taxis aériens.

Le dossier demande un système de charge qui resterait attaché à l’avion pendant le décollage, lui donnant un peu plus de jus pendant la phase de vol la plus énergivore. Pour le retirer, le système déploierait un drone plus petit qui monte avec le taxi aérien, gardant l’avion attaché à une source d’alimentation pendant qu’il monte. Le plus petit UAV se relâcherait alors et reviendrait au sol.

Identifiant du document : US 20230135344 A1

Le système, s’il se concrétise, pourrait être la clé pour permettre des temps de vol plus longs pour les taxis aériens. Gardez à l’esprit, cependant, que l’invention de Kia et celles décrites ci-dessus peuvent être à plusieurs années de développement et qu’elles peuvent ne jamais être développées du tout.

Vous voyez quelque chose que j’ai raté ce mois-ci ? Approcher [email protected] ou @jack_daleo sur Twitter.

FLASH D’INFORMATION

L’aéroport de Mostar a déclaré qu’il était en pourparlers avec trois transporteurs à bas prix, qui pourraient commencer des vols vers la ville en 2024. « Nous négocions avec trois compagnies aériennes à bas prix, bien que je ne puisse pas révéler leurs noms à ce stade. En cas de conclusion fructueuse de ces pourparlers, nous nous attendons à ce qu’ils lancent des vols l’année prochaine. Si nous n’y parvenons pas, nous nous tournerons vers l’expansion des opérations sur les marchés actuellement desservis, comme l’ajout de vols vers Rome ou de nouveaux services vers l’Italie. Nous visons à récupérer le marché polonais, qui est important pour nous et que nous avons perdu il y a plusieurs mois », a déclaré le directeur général de l’aéroport de Mostar, Marko Djuzel. L’aéroport de Mostar a vu ses premiers vols réguliers ce printemps après plusieurs années, avec Croatia Airlines commençant ses opérations toute l’année depuis Zagreb, tandis qu’Aeroitalia a lancé des opérations saisonnières depuis Forli, qui seront complétées ce samedi par le lancement des vols d’été de Lumiwings depuis Foggia .

Le mois dernier, l’ancien directeur général de l’aéroport de Mostar, Ivan Ljubić, a déclaré que les pourparlers avec Ryanair entraient dans leur phase finale. L’année dernière, l’aéroport de Mostar a signé un accord avec Wizz Air pour le lancement de vols en 2023. « Nous avons signé un contrat avec Wizz Air mais les vols vers les destinations convenues n’ont pas encore été introduits car ils [Wizz Air] ont des problèmes internes. Nous espérons qu’ils commenceront des vols réguliers au départ de Mostar en 2024 », a récemment déclaré le chef du département commercial de l’aéroport de Mostar.

AirBaltic, la compagnie aérienne nationale lettone, a annoncé la disponibilité des réservations pour sa nouvelle liaison entre Vilnius et Dubaï, suite à l’approbation du gouvernement lituanien. La route sera opérationnelle pendant la prochaine saison d’hiver et offrira deux vols hebdomadaires les mercredis et samedis, avec un temps de vol approximatif de 6 heures et 35 minutes.

Ce nouvel itinéraire complète l’itinéraire existant toute l’année entre Riga et Dubaï, élargissant les options de voyage vers cette destination populaire. Dubaï est connue pour sa combinaison d’opportunités d’affaires et d’activités de loisirs, bénéficiant d’infrastructures de classe mondiale, de quartiers d’affaires dynamiques, d’hôtels de luxe, de belles plages, de festivals de shopping et de monuments emblématiques.

Mantas Vrubliauskas, vice-président du développement du réseau chez airBaltic, a exprimé son enthousiasme à l’idée de proposer des options de voyage plus rapides et plus confortables aux passagers lituaniens vers Dubaï.

En plus de la liaison Vilnius-Dubaï, airBaltic a lancé 11 nouvelles liaisons pour la prochaine saison d’hiver, reliant la Baltique et Tampere (Finlande). La compagnie aérienne basera un avion supplémentaire à Vilnius pour toute la saison hivernale, portant à deux le nombre total d’avions basés à Vilnius. airBaltic exploite des vols vers plus de 70 destinations à travers son réseau en Europe, en Scandinavie, dans la CEI et au Moyen-Orient.

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Un retard dans la réalisation d’un test de monoxyde de carbone sur le pilote décédé impliqué dans un accident d’hydravion a ajouté à la détresse des proches des victimes, a déclaré un coroner.

L’avion a plongé dans la baie de Jérusalem, NSW, en 2017, tuant six personnes, et un rapport ultérieur de l’ATSB a révélé que les niveaux élevés de carboxyhémoglobine auraient « presque certainement » amené le pilote à se sentir désorienté.

British Airways a dû annuler davantage de vols court-courriers au départ d’Heathrow en raison d’une panne informatique survenue jeudi. La compagnie aérienne n’a pas précisé le nombre exact de vols annulés, mais 128 vols ont été annulés jeudi, suivis de 35 autres vendredi.

Le problème technique a eu un effet d’entraînement, provoquant des perturbations des vols au départ et à l’arrivée à l’aéroport d’Heathrow. Ces perturbations se sont produites pendant une période de voyage chargée, avec des vacances scolaires à mi-parcours et un week-end prolongé au Royaume-Uni.

Les passagers ont exprimé leur frustration face aux longs temps d’attente et aux difficultés à réserver des vols alternatifs. Ce n’est pas la première fois que British Airways connaît un problème technique, car un incident similaire s’est produit en décembre lorsque son logiciel de planification de vol est tombé en panne.

Delta Air Lines et United Airlines ont commencé leurs vols depuis leurs hubs respectifs à New York et Washington DC vers l’aéroport de Berlin Brandenburg (BER). Delta Air Lines propose désormais pour la première fois un service quotidien sans escale de New York (JFK) à Berlin Brandebourg. Avant la pandémie, la compagnie aérienne s’est rendue à l’aéroport de Berlin Tegel, aujourd’hui disparu. Delta prévoit de déployer son B767-300ER sur la route. United Airlines offrira également un service quotidien sans escale reliant Berlin Brandebourg à l’aéroport international de Washington Dulles (IAD) sur Boeing 767. United Airlines est le seul transporteur à desservir la route entre Berlin et Washington, DC,

Dans une présentation conjointe mardi après-midi au BASS 2023, le capitaine Kimberly Perkins et Jennifer Pickerel, vice-présidente d’Aviation Personnel International (API), ont déclaré que la culture peut être étroitement liée à la sécurité aérienne.

Perkin (droite), qui est titulaire d’un doctorat. candidate à l’Université de Washington, a déclaré que l’efficacité des modèles et des systèmes de sécurité dépend de la culture, qu’elle a décrite comme la façon dont les gens se comportent, ainsi que les attitudes et les croyances qui sous-tendent ce comportement.

Perkins a déclaré que les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) et la gestion des ressources de l’équipage (CRM) obligent les organisations à surveiller et à améliorer la culture organisationnelle, mais elle a souligné qu’il n’existe aucun outil de l’industrie pour mesurer la culture. C’est une lacune qu’elle s’efforce de combler grâce à sa recherche doctorale.

Pickerel a pris les données de la recherche de Perkins et y a ajouté de la couleur en partageant des informations sur son rôle à l’API. Au cours des plus de 50 ans d’histoire d’API, elle a mené plus de 1 000 études culturelles sur les services de vol Part 91.

Pickerel a partagé les tendances, les succès et les échecs de ces études, notamment en ce qui concerne la culture saine (ou non) et la sécurité. Le point à retenir était que des cultures de service de vol saines qui mènent avec inclusivité et favorisent la sécurité psychologique peuvent retenir et attirer les meilleurs talents.

Perkins a également souligné comment les biais cognitifs influencent le comportement. Elle a parlé de la sécurité psychologique comme élément nécessaire à la création d’une culture et a défini la communication interpersonnelle.

Perkins et Pickerel ont plaidé pour l’intentionnalité, la formation et la concentration visant à améliorer la culture organisationnelle et les «microcultures» du poste de pilotage afin d’améliorer continuellement la sécurité.