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Aviation Updates Philippines – Dans le cadre de son changement de nom pour devenir une compagnie aérienne premium, Berjaya Air, basée en Malaisie, prendra deux nouveaux ATR 72-600 avec une nouvelle configuration « All-Business Class ».

Image : Cabine ATR HighLine (Crédit : ATR)

Lors du salon du Bourget 2023, Berjaya Air a signé un accord-cadre avec ATR pour les deux avions à turbopropulseurs qui comprendront la nouvelle collection premium d’intérieurs de cabine ATR HighLine.

Selon ATR, les deux avions auront une disposition 1-1 avec un rangement latéral extérieur individuel. Les livraisons sont prévues pour 2025 et 2026.

Depuis son hub principal à l’aéroport Sultan Abdul Aziz Shah près de Kuala Lumpur, Berjaya exploitera les avions les moins polluants disponibles sur le marché régional.

« La vision de Berjaya est d’offrir aux passagers une expérience VIP unique, avec le plus haut niveau de confort et d’efficacité opérationnelle, tout en se concentrant également sur la durabilité. Nos avions ATR équipés de la collection ATR HighLine nous aideront à rendre les destinations les plus préservées accessibles à nos clients avec les avions les plus confortables, responsables et tournés vers l’avenir du marché », a déclaré Tan Sri Vincent Tan, propriétaire de Berjaya Air.

Nathalie Tarnaud Laude, PDG d’ATR, a ajouté : « Nous partageons pleinement la vision de Berjaya Air selon laquelle il ne devrait y avoir aucun compromis entre l’expérience des passagers, l’accessibilité et la durabilité. Leur positionnement haut de gamme prouve encore la polyvalence de nos avions, qui permettent aux opérateurs de bénéficier d’un confort exceptionnel, d’une accessibilité aéroportuaire inégalée et de faibles émissions sur les routes régionales.

L’outil d’application mobile permet de gagner du temps et de réduire le stress si un vol est retardé ou annulé – une fonctionnalité unique en son genre reflète les investissements continus de la compagnie aérienne dans la technologie numérique

United a annoncé une nouvelle fonctionnalité d’application mobile qui vise à faire gagner du temps aux clients et à réduire le stress si leurs projets de voyage sont perturbés. Désormais, au lieu d’attendre en ligne pour parler à un agent ou rechercher de nouvelles options, le nouvel outil en libre-service de la compagnie aérienne présente automatiquement aux voyageurs des options de nouvelle réservation personnalisées, des informations de suivi des bagages et des bons de repas et d’hôtel lorsqu’ils sont éligibles si leur vol est retardé. ou annulé.

Alors que United avait les taux d’annulation de vols et de sièges les plus bas de toutes les compagnies aériennes du pays au cours des trois premiers mois de l’année, le transporteur a toujours le plus de vols impactés par les conditions météorologiques compte tenu de l’emplacement de ses principaux hubs nationaux.

Selon la compagnie aérienne, près de 50% de ses clients se tournent déjà vers l’application ou united.com pour se servir en libre-service pendant les perturbations, donc United a commencé à tester la nouvelle fonctionnalité en version bêta à la fin de l’année dernière. United a constaté que les clients réagissaient bien au fait que d’autres options de voyage leur étaient automatiquement proposées dans l’application et que les employés de l’aéroport appréciaient de réduire le nombre de personnes faisant physiquement la queue.

« Notre objectif est d’amener nos clients à destination à temps, mais nous savons que les choses ne se passent pas toujours comme prévu et c’est à ce moment-là qu’un outil comme celui-ci peut faire une réelle différence », a déclaré Linda Jojo, directrice de la clientèle chez United. « Notre nouvelle fonctionnalité d’application mobile offre plus de transparence, fait gagner du temps et réduit le stress pour nos clients, et elle raccourcit les files d’attente aux comptoirs de service client afin que nos employés puissent mieux aider les passagers avec des problèmes ou des questions complexes. De plus, c’est un autre exemple de l’investissement continu de United dans de nouvelles technologies et de nouveaux outils. »

Lorsqu’un vol est retardé de plus de 60 minutes ou annulé, les clients verront automatiquement les options de retard et d’annulation sur l’écran d’accueil de l’application mobile United. Voici comment cela fonctionne:

• Recevez une notification: Cliquez sur le lien dans la notification textuelle automatique ou saisissez les détails du vol dans l’application mobile ou sur united.com pour ouvrir l’outil. Pour les clients dont la réservation est déjà chargée dans l’application, ils verront une invite directement sur l’écran d’accueil.
• Vérifiez le statut du vol et de la nouvelle réservation : Confirmez le statut de votre vol et voyez si vous avez été re-réservé. Les clients ont également la possibilité de consulter d’autres options de vol et de réserver en fonction de leurs préférences.
• Suivez vos bagages : Suivez le statut de vos bagages enregistrés pour voir quand ils sont enregistrés, chargés sur votre vol et reçus à votre destination finale.
• Voir les bons éligibles : Recevez des bons d’hôtel, de repas et/ou de covoiturage si vous êtes éligible.
• Connectez-vous virtuellement à un agent du service client United : Appelez, envoyez un SMS ou discutez par vidéo avec l’un des centaines d’agents United qui peuvent offrir la même assistance que les agents de l’aéroport.

Pour ceux qui ne disposent pas de l’application mobile United, l’outil en libre-service est accessible sur un appareil mobile ou un ordinateur sur united.com, et les clients ont toujours la possibilité de se connecter en personne avec un agent du service client.

Cette nouvelle fonctionnalité est la dernière façon dont United utilise la technologie pour donner aux voyageurs plus de transparence et améliorer l’expérience client. Pendant des années, la compagnie aérienne a été à la pointe de l’industrie dans la mise en œuvre de nouvelles technologies et politiques dans l’ensemble de ses opérations pour accroître la transparence des clients, notamment :

• Placement familial gratuit : United est la première et la seule compagnie aérienne à proposer une fonctionnalité de plan de cabine dynamique qui facilite l’installation gratuite d’enfants de moins de 12 ans à côté d’un adulte dans leur groupe, même les voyageurs en Basic Economy.
• Communications clients automatiques : United envoie des mises à jour personnalisées en temps réel via des notifications par SMS avec des informations opportunes sur l’embarquement, l’emplacement de la porte d’embarquement, les perturbations de voyage, le suivi des bagages et plus encore, ce qui permet de connaître les plans ou le statut des vols.
• Remboursements flexibles et crédits de voyage : United propose une politique de réservation flexible 24 heures sur 24 et, en septembre 2021, United a lancé davantage d’options en libre-service pour trouver, appliquer et combiner facilement des crédits au moment du départ.
• Pas de frais de modification : En août 2020, United s’est débarrassé des frais de modification, offrant plus de flexibilité pour les plans de voyage, et a commencé les voyages en attente gratuits, devenant ainsi la seule compagnie aérienne américaine qui permet à tous les clients de toutes les classes de service de voler gratuitement en attente le jour même.

Recaro Aircraft Seating a dévoilé une nouvelle solution de sièges pour Airbus qui permettra d’augmenter la capacité en passagers de 190 à 194 passagers tout en répondant à l’exigence de passage de 13 pouces pour les issues de secours. Recaro affirme que le produit X-Tend Seat éliminera potentiellement l’espace supplémentaire pour les jambes dans les sièges d’urgence, ce qui entraînera finalement une amélioration de l’efficacité de la cabine qui permettra aux compagnies aériennes d’opérer à la configuration de capacité maximale. Un Airbus A320neo typique, avec son agencement typique à deux classes, peut accueillir entre 150 et 180 passagers, tandis que la capacité maximale en sièges atteint 194 passagers. Le siège X-Tend est doté d’un plateau de siège plus court et d’une extension rabattable.

FLASH D’INFORMATION

De Havilland Canada a signé une entente relative au programme de solutions de composants De Havilland (programme DCS) avec Croatia Airlines. Dans le cadre de l’accord, De Havilland gérera les services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) des composants pour la flotte de six avions Dash 8-400 de la compagnie aérienne et donnera accès au pool d’échange stratégiquement situé de De Havilland. Bien que le transporteur croate commencera à retirer progressivement les avions à turbopropulseurs de sa flotte alors qu’il se dirige vers l’utilisation exclusive de l’Airbus A220, le processus devrait prendre plusieurs années.

Commentant l’accord au salon du Bourget, le PDG de Croatia Airlines, Jasmin Bajić, a déclaré : « Le programme DCS offre la prévisibilité des coûts qui est si importante dans la gestion des compagnies aériennes. Nous sommes impatients de bénéficier de l’accès à l’expertise de De Havilland Canada en matière d’administration des garanties, de planification et de gestion des fournisseurs pour améliorer les opérations de nos avions Dash 8-400 ». Leighton Storsley, vice-président du marché secondaire et du développement commercial de De Havilland Canada, a ajouté : « Nous sommes ravis d’accueillir Croatia Airlines dans notre programme de solutions de composants De Havilland, et nous sommes impatients de soutenir les opérations de la compagnie aérienne dans le futur. Notre programme DCS hautement personnalisable permet aux entreprises de se concentrer sur leurs principaux objectifs commerciaux, tandis que nous nous occupons de leurs besoins en matière de gestion des composants ».

Le Flying Kangaroo avait annoncé son intention de prendre livraison des fuselages étroits supplémentaires en février, mais a approuvé la décision avec Airbus au salon du Bourget.

Qantas est au milieu d’un vaste programme de renouvellement de sa flotte qui le verra complètement dans l’ensemble de la plupart de ses avions nationaux, remplaçant en grande partie ses Boeing 737 et 717 vieillissants par des avions de nouvelle génération.

Il a également passé une commande ferme pour 20 des A321XLR à plus longue portée et a le potentiel d’acheter 85 avions Airbus supplémentaires au total jusqu’en 2034.

L’année dernière, le PDG Alan Joyce a déclaré que les A220 et A320 deviendraient la « colonne vertébrale » de la flotte nationale de Qantas pour les 20 prochaines années.

« Leur gamme et leur économie rendront possibles de nouvelles liaisons directes, notamment en desservant mieux les villes régionales », a-t-il déclaré.

Joyce a ajouté que ces nouveaux avions et moteurs réduiraient les émissions d’au moins 15 % s’ils fonctionnaient avec des carburants fossiles traditionnels et encore plus s’ils utilisaient du carburant d’aviation durable (SAF).

En plus de sa révision nationale, Qantas attend également 12 A350-1000 qui effectueront des vols ultra-long-courriers Project Sunrise de Londres et New York à Sydney et Melbourne, et un autre 787 Dreamliner de Boeing.

Cependant, le syndicat des pilotes de Qantas a fait valoir que les nouveaux avions long-courriers n’arrivent pas assez rapidement pour répondre à la demande et que la décision de laisser l’équipage de Finnair exploiter les services du Flying Kangaroo vers Singapour et Bangkok pour atténuer le déficit était « amèrement décevante ».

Le capitaine Tony Lucas, président de l’Association des pilotes australiens et internationaux, a déclaré en mai que la décision illustrait un échec de la planification de la flotte au cours des cinq dernières années.

« Cela dépasse l’entendement que Qantas externalise le Spirit of Australia tout en convertissant simultanément deux de nos propres avions de passagers A330 en cargos », a déclaré Lucas.

« Non seulement c’est décevant pour nos pilotes dévoués et travailleurs, mais c’est aussi décevant pour les passagers fidèles de Qantas.

« Pour reprendre les mots de Qantas, monter dans l’un de ses avions est censé « se sentir comme à la maison ». Malheureusement, ce ne sera pas le cas pour les passagers de ces vols.

« Faire en sorte qu’un autre transporteur exploite nos itinéraires coûte également beaucoup plus cher que d’exploiter les services au sein de Qantas. C’est un triste jour pour notre grande compagnie aérienne.

Dans le cadre de l’accord, les pilotes et le personnel de cabine de Finnair exploiteront les vols A330 réservés par Qantas pendant les deux premières années et demie de l’accord, mais les clients bénéficieront du service de restauration, des équipements, des divertissements en vol et des bagages du Flying Kangaroo. allocation.

À partir de fin 2025, l’avion sera entièrement « loué sans équipage » jusqu’à trois ans, ce qui signifie que les pilotes et le personnel de cabine de Qantas passeront à l’exploitation des services. Finnair, la compagnie nationale finlandaise, possède actuellement huit A330 pouvant accueillir jusqu’à 289 sièges. Son dernier, OH-LTU, a été livré en octobre 2010.

Pendant ce temps, la marque filiale Jetstar a commencé à accueillir sa nouvelle flotte de 38 A320neos, composée de 18 A321LR et de 20 A321XLR – une variante encore plus longue.

Enfin, Qantas a annoncé en février l’achat de trois A321 supplémentaires qu’il convertira ensuite en cargos pour remplacer ses 737 vieillissants. L’achat s’ajoute aux six autres annoncés en août de l’année dernière et signifie qu’il disposera à terme d’une flotte finale de 12 A321P2F.

L’opérateur TAV Macédoine s’engage à la fois avec Qatar Airways et Flydubai sur leur retour potentiel à Skopje après avoir interrompu leurs opérations dans la ville au début de la pandémie de coronavirus. Le directeur général de TAV Macédoine, Nejat Kurt, a déclaré : « Nous aimerions rétablir des destinations telles que Doha et Dubaï, qui ont été interrompues par Qatar Airways et Flydubai pendant la crise de Covid-19. Nous travaillons pour atteindre cet objectif et avons organisé des réunions et des négociations avec les compagnies aériennes, soutenus par les ambassades dans ces pays, mais la décision est finalement prise par les compagnies aériennes elles-mêmes ». Skopje a perdu des vols sans escale vers le Golfe suite au retrait des deux transporteurs du marché.

Flydubai a lancé des vols vers Skopje en octobre 2012 et a maintenu le service jusqu’en mars 2020. Au cours de ses trois dernières années d’exploitation, le nombre de passagers a été en moyenne d’environ 27 000 par an. Depuis la pandémie, dans la région, Flydubai a introduit des opérations à Ljubljana et a doublé ses fréquences vers Belgrade, tout en rétablissant des vols vers Zagreb, ainsi que des services saisonniers vers Dubrovnik et Tivat. D’autre part, Qatar Airways a déclaré que les services d’EX-YU Aviation News à Skopje reprendraient une fois commercialement viables. Le ministre macédonien des transports et des communications, Blagoj Bočvarski, avait précédemment eu des entretiens avec l’ambassadeur du Qatar dans le pays, où il avait souligné la nécessité pour Qatar Airways de rétablir les services entre Doha et Skopje. « Il est particulièrement important pour nous de renouveler les vols entre Skopje et Doha, afin de maintenir les relations commerciales entre les deux pays », a déclaré M. Bočvarski.

En 2019, la majorité des passagers de Qatar Airways à Skopje étaient des transferts. Ils provenaient ou étaient principalement destinés au marché australien – 33 %, suivi de l’Inde 7 %, de la Thaïlande 5 % et de Singapour 4 %. Au cours de sa dernière année complète d’exploitation, en 2019, Qatar Airways a accueilli 29 856 passagers sur ses vols à destination et en provenance de Skopje, ce qui était presque le même que l’année précédente, lorsqu’elle avait accueilli 29 874 voyageurs sur la route. Qatar Airways a récemment déclaré que le rythme auquel de nouvelles liaisons seront introduites dans les années à venir dépendra des livraisons d’avions qui sont de plus en plus retardées par les constructeurs.

Norwegian, une compagnie aérienne à bas prix, a annoncé son intention de rouvrir sa base d’exploitation à Palma de Majorque, en Espagne, à partir de l’été 2024. Ce sera la quatrième base de Norwegian en Espagne, en plus d’Alicante, Malaga et Barcelone. La base de Palma fonctionnera de manière saisonnière pendant la saison estivale.

Norwegian confirme également le maintien de sa base d’exploitation saisonnière à Barcelone pour l’été 2024.

En plus des bases en Espagne, Norwegian ouvrira une base opérationnelle permanente à l’aéroport de Riga en Lettonie en 2024.

La société prévoit d’étendre sa flotte à 85 avions à l’été 2024, en embauchant 300 membres d’équipage à travers l’Europe, y compris des pilotes et des TCP.

Norwegian exploite actuellement 62 routes en Espagne, dont six au départ de l’aéroport de Palma de Majorque, desservant les pays nordiques.

La compagnie aérienne a transporté 3,39 millions de passagers à destination et en provenance de l’Espagne au cours des douze mois se terminant le 31 mai 2023, ce qui représente une augmentation de 81 % par rapport à l’année précédente.

Le mois dernier, la société de jets fractionnés Jet It a immobilisé sa flotte et a commencé à licencier du personnel peu de temps après. En quelques jours, la société a dit à ses copropriétaires de chercher une nouvelle maison pour leur avion.

Lorsque Jet It a cessé ses activités, les avions étaient bloqués dans tout le pays. Les propriétaires, qui comptaient à un moment donné sur l’entreprise pour gérer l’avion, se sont soudainement retrouvés à apprendre la logistique de l’entretien d’un HondaJet HA-420, ainsi que les pièges potentiels.

Lien mécanique

Les fournisseurs impayés sont souvent le premier signe qu’une entreprise est en difficulté financière. Dans le monde de la maintenance des aéronefs, les fournisseurs non rémunérés ont des options. Un atelier de maintenance, par exemple, peut attacher un privilège de mécanicien à un aéronef pour une facture impayée.

Les propriétaires d’un aéronef avec un privilège à son encontre doivent consulter un avocat dans l’État où il se trouve et contacter l’installation de maintenance pour effectuer un paiement ou essayer de négocier un montant inférieur.

Assembler les pièces

Dans le cas des propriétaires de Jet It, ils sont maintenant propulsés dans un nouveau poste de gestion de la maintenance d’un avion qui relevait auparavant de la responsabilité de l’entreprise.

Les anciens propriétaires de Jet It sont probablement confrontés à de nombreuses questions, selon Mark Thibault, fondateur et directeur technique de Crew Chiefs Corp., qui représente les clients lors des inspections pour les achats et les ventes d’avions. Ces questions incluent :

• Quel est l’état de l’avion ? Est-ce bien hangar ? Quel est le statut de vol/navigabilité ?
• Les programmes, garanties, abonnements et assurances des avions sont-ils maintenus et à jour ?
• Les journaux et les enregistrements sont-ils sécurisés, colocalisés avec les aéronefs et complets ?
• Quels sont les fonds nécessaires pour remettre chaque avion en ligne, y compris les frais de rampe, de MRO et de manutention non payés, ainsi que ceux pour le recrutement des pilotes ?

Afin de remettre rapidement leur appareil en service, selon Thibault, les propriétaires auront besoin de :

• Autorisations pour tous les systèmes électroniques de suivi de la maintenance.
• Examen complet des dossiers, physiques et électroniques.
• Un examen de l’accord Jet It pour évaluer si la conformité était satisfaite.
• Une évaluation, telle qu’une enquête sur l’état ou une inspection avant achat de l’extérieur et de l’intérieur de l’avion.
• Un calendrier d’inspection en attente, avec les listes d’échéances associées, et la conformité aux bulletins de service et aux consignes de navigabilité.
• Un vol d’observation.

Honda Aircraft Co. a également offert des ressources aux anciens propriétaires de Jet It qui ont des questions ou ont besoin d’aide.

Cadence d’entretien du HondaJet

L’une des questions qui circulent dans l’industrie est : « Je pensais que les HondaJets étaient nouveaux ; il ne peut pas y avoir beaucoup d’entretien à effectuer. Eh bien, oui et non. Comme pour tout le reste avec la maintenance des avions, la réponse est « ça dépend ».

Le HondaJet est sur un programme de maintenance par phases, ce qui signifie que la maintenance n’est pas planifiée par mois civil mais plutôt par le compteur Hobbs, selon Anthony Agosta, responsable de la maintenance HondaJet chez Banyan Air Service, basé en Floride. Banyan sert de centre de service du sud-est pour le HondaJet.

Banyan possède actuellement deux anciens avions Jet It, l’un sur son site de Naples et l’autre sur son site principal de Fort Lauderdale.

L’un des éléments clés du programme de maintenance HondaJet est la gestion des pièces à durée de vie limitée (LLP). Il est essentiel que l’unité de mesure utilisée pour calculer la durée de vie soit documentée, enregistrée et examinée. Les LLP comprennent généralement des groupes motopropulseurs et des trains d’atterrissage, mais peuvent être d’autres pièces sur d’autres modèles d’avions.

Honda Aircraft établit 150 heures de vol comme incrément de mesure pour la maintenance. La cadence est de 150, 300, 600 heures d’inspection, etc. La première maintenance majeure intervient après 600 heures, dure cinq semaines et coûte des centaines de milliers de dollars.

Dans le scénario auquel sont confrontés les anciens propriétaires fractionnés de Jet It, le groupe de huit ou neuf élirait généralement un porte-parole et leur donnerait une procuration, leur permettant de négocier avec des prestataires de maintenance, entre autres.

Les propriétaires ont des options lorsqu’ils choisissent des programmes d’entretien pour leurs HondaJets. Le programme de service de cellule P3 Precision FlightReady représente le plus haut niveau de service, couvrant les pièces de rechange standard et la main-d’œuvre. Le programme P2 Performance sert de niveau intermédiaire de service et ne couvre que les pièces. Chaque plan exclut les dommages, vous êtes donc seul si vous subissez un impact d’oiseau ou un taxi dans le hangar. Bien sûr, les propriétaires peuvent toujours entretenir leur avion et payer l’installation de maintenance pour le temps et le matériel au fur et à mesure.

Étant donné que General Electric est un équipementier de premier niveau sur le HondaJet, il dispose d’un programme de moteur distinct – le programme d’entretien du moteur (EMC) couvre les pièces, tandis que le programme EMC2 couvre les pièces et la main-d’œuvre. Encore une fois, cela exclut les dommages, alors soyez prudent lorsque vous volez à travers des champs d’astéroïdes.

Retour à Naissance

La maintenance des avions commence le premier jour. L’équipage de conduite, les responsables de la maintenance et les sociétés de gestion commencent à consigner les vols, les incidents et les actions de maintenance pour la cellule et chaque moteur. Ces enregistrements font partie des journaux de bord de l’avion, et pour les LLP, vous avez besoin de « retour à la naissance », ou de tout ce qui s’est passé depuis qu’il a quitté l’usine.

L’une des premières actions que les membres déplacés de Jet It doivent faire est de consulter leurs journaux de bord.

Bluetail, une société spécialisée dans les dossiers d’avions de retour à la naissance pour l’aviation d’affaires et générale et également un fournisseur de Jet It, s’est imposée comme une ressource potentielle.

Le 7 juin, Bluetail, basé à Scottsdale, en Arizona, a offert aux anciens propriétaires de Jet It HondaJet un accès gratuit et sécurisé aux journaux de bord numériques de leur avion et aux enregistrements associés dans l’application Bluetail pendant une période de 60 jours, selon le cofondateur de la société, Stuart Illian.

Cette offre permettra aux propriétaires de protéger la valeur de leur avion tout en continuant à opérer, ce qui peut inclure des événements de maintenance supplémentaires programmés et imprévus, a déclaré Illian. Le service de Bluetail est gratuit pour ceux qui fournissent une preuve de propriété.

La société fournira également aux propriétaires (ou aux utilisateurs désignés) toute formation ou assistance produit nécessaire. De plus, si les propriétaires décident de poursuivre leur abonnement Bluetail, la société de logiciels renoncera aux frais d’intégration généralement facturés pour la transition, selon Illian.

Des situations comme celle-ci mettent en évidence la valeur de la numérisation et de l’hébergement des dossiers d’exploitation et de maintenance d’un aéronef dans un réseau basé sur le cloud, et à quel point cela est particulièrement critique pour les aéronefs gérés et entretenus par un fournisseur tiers.

Les travaux et la direction du vent ont un impact sur le PRS

Des inspections approfondies de la piste 25L/07R effectuées la semaine dernière ont montré que des travaux de maintenance étaient nécessaires à court terme pour garantir le bon état et la sécurité de la piste. La fermeture de la piste, tous les après-midi et soir à partir d’aujourd’hui, d’abord pour permettre de nouvelles inspections et travaux préliminaires, puis pour les travaux proprement dits du 19 au 28 juin, aura un impact sur l’utilisation de la piste. Outre les travaux d’entretien, l’utilisation des pistes est également régie par la composante vent, qui a fortement impacté l’utilisation des pistes ces dernières semaines. Brussels Airport et ses partenaires mettent tout en œuvre pour minimiser l’impact de ces travaux.

Les pistes et taxiways de Brussels Airport sont inspectés en permanence par les services compétents afin de garantir leur bon état et leur sécurité. Si des dommages à l’asphalte sont constatés, une évaluation est faite quant à la nécessité d’une intervention et le délai dans lequel ces travaux d’entretien doivent être effectués.

La semaine dernière, une inspection approfondie de la piste 25L/07R a montré que des travaux de maintenance étaient nécessaires pour garantir son bon état et le bon déroulement des opérations. Outre l’usure normale de la chaussée, la détérioration de la piste pourrait également être due à l’évolution des conditions météorologiques, avec de fortes pluies suivies de températures de plus en plus élevées.

Un calendrier détaillé des travaux supplémentaires a été élaboré en consultation avec le fournisseur de services de navigation aérienne skeyes et les partenaires à l’aéroport en tenant compte des horaires des vols. A partir d’aujourd’hui et jusqu’à la fin des travaux, la piste 25L/07R sera fermée tous les jours de 12h00 à 05h00. Dans un premier temps, la piste sera fermée pour de nouvelles inspections et des travaux préliminaires. Les travaux proprement dits débuteront le 19 juin et devraient s’achever le 28 juin. La piste 01/19 est également impactée par les travaux prévus et sera fermée du 22 juin au 28 juin (mêmes horaires) en raison d’une intervention à l’intersection avec la piste 25L/07R.

Le vent, une composante essentielle du PRS

Ces travaux auront un impact sur l’utilisation des pistes, ce qui signifie qu’il ne sera pas toujours possible d’appliquer le PRS (Preferential Runway System). Brussels Airport mettra tout en œuvre pour limiter l’impact sur les opérations et appliquer le PRS au maximum, mais la direction du vent joue également un rôle important dans le choix des pistes. Les travaux et les conditions de vent sont en effet deux éléments pouvant impacter le PRS. Les conditions météorologiques, et notamment les conditions de vent, sont déterminantes dans le choix de la configuration des pistes de tous les aéroports du monde pour garantir la sécurité d’un avion, de ses passagers et des habitants de la zone survolée. Cela signifie qu’en cas de vents forts d’Est ou de Nord-Est, comme c’est le cas depuis plusieurs semaines, les contrôleurs aériens doivent activer une configuration alternative (pistes 07L/R et/ou 01).

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