Catégorie : Passion Montgolfière:

• Milestone marque le début de la phase de développement de l’ingénierie et de la fabrication du programme
• Boeing et l’armée de l’air ont testé l’avion en vol, validant les aspects clés de l’entraîneur de nouvelle génération

Boeing et l’US Air Force ont achevé aujourd’hui le vol inaugural du premier T-7A Red Hawk du service, marquant le début de la phase d’ingénierie et de développement de la fabrication (EMD) du programme.

Pendant le vol de 1 heure et 3 minutes, le major de l’US Air Force Bryce Turner, 416^e Test Squadron, et Steve Schmidt, pilote d’essai en chef du Boeing T-7, ont validé les principaux aspects de l’avion et démontré la puissance et l’agilité du premier entraîneur avancé de l’Air Force à être conçu, construit et testé numériquement. L’avion est l’un des cinq avions EMD qui seront livrés à l’Air Force Air Education and Training Command pour des tests supplémentaires.

« Les performances stables de l’avion et son cockpit et ses systèmes avancés changent la donne pour les élèves-pilotes et les instructeurs de l’US Air Force», a déclaré Turner, dont le grand-père et le père étaient tous deux pilotes de chasse de l’US Air Force. « Nous avons parcouru un long chemin dans la formation depuis que mes modèles familiaux ont volé.”

Les queues rouges vibrantes du T-7A sont un hommage aux Tuskegee Airmen, les premiers aviateurs militaires américains afro-américains qui ont piloté des chasseurs à queue rouge pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le T-7A améliorera la formation des combattants de guerre grâce à :

• Amélioration de la préparation du pilote : Le tout nouveau système avancé de formation des pilotes utilise des systèmes et des simulateurs de formation au sol à haute résolution pour offrir des capacités de formation en direct, virtuelles et constructives intégrées robustes et réalistes.
• Sécurité: L’ingénierie basée sur des modèles a permis des tests tout au long de la conception et de la construction de l’avion pour aider à assurer la sécurité avant le premier vol. Le système d’évacuation du poste de pilotage du T-7A est le plus sûr de tous les entraîneurs.
• Flexibilité pour toute mission : Avec un logiciel à architecture ouverte et des commandes de vol numériques, le T-7A prend en charge la formation d’une grande variété de pilotes de chasse et de bombardiers et peut évoluer à mesure que les technologies, les menaces et les besoins de formation changent.

« Ce premier vol avec l’Air Force représente l’engagement de notre équipe à offrir un nouveau niveau de sécurité et de formation aux pilotes de chasseurs et de bombardiers», a déclaré Evelyn Moore, vice-présidente et responsable de programme, Boeing T-7 Programs. « Nous restons concentrés sur l’ingénierie des moyens de mieux préparer les combattants à l’évolution des exigences de la mission et aux menaces émergentes.”

« C’est une période passionnante pour toute l’équipe,», a déclaré le colonel Kirt Cassell, responsable du programme T-7A Red Hawk de l’US Air Force. « La conception numérique du Red Hawk intégrant des capacités de formation avancées améliorera considérablement la formation des pilotes pour la prochaine génération de pilotes de chasse et de bombardiers.”

Le T-7A est passé du concept ferme aux essais en vol en 36 mois. Une combinaison d’ingénierie basée sur des modèles, de conception 3D et de fabrication avancée a augmenté la qualité initiale de 75 % et réduit les heures d’assemblage de 80 %.

En 2018, l’armée de l’air a attribué à Boeing un contrat de 9,2 milliards de dollars pour 351 entraîneurs avancés T-7A, 46 simulateurs et une assistance. Le T-7A remplacera l’avion vieillissant T-38 de l’Air Force.

ST. LOUIS, le 28 juin 2023

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L’aéroport s’attend à ce que les chiffres nationaux atteignent des niveaux similaires à ceux de l’année dernière – environ 84% des niveaux pré-COVID – et que les passagers internationaux augmentent de 53% au cours des vacances d’hiver 2022, tirés en grande partie par le marché néo-zélandais.

« Depuis 2019, il n’y a pas eu autant d’options de vol pour les Néo-Zélandais pour se rendre à Brisbane. La plupart des transporteurs ont augmenté leur capacité alors que les Kiwis échappent au blues hivernal et s’envolent vers le Queensland », a déclaré Stephen Beckett, responsable des affaires publiques chez Brisbane Airport Corporation.

Les jours les plus chargés pour les voyages intérieurs devraient être les lundis et les vendredis, compte tenu de la combinaison des voyageurs de loisirs avec les marchés d’affaires et FIFO habituels, car les chiffres devraient osciller autour de 52 à 53 000 les six jours les plus chargés. Sydney devrait être le plus grand marché intérieur, suivi de Melbourne, Cairns et Perth.

Pour l’international, l’aéroport s’attend à voir plus de 14 000 passagers sur chacun des trois jours – samedi 1er juillet, samedi 8 juillet et dimanche 9 juillet. La Nouvelle-Zélande devrait être le plus grand marché entrant et sortant.

« Nous savons que lorsque l’aéroport de Brisbane est occupé, le Queensland est occupé, et c’est une excellente nouvelle pour les emplois dans le Sunshine State », a déclaré Beckett.

« Depuis Brisbane, les passagers peuvent se connecter à 52 destinations intérieures, dont 30 dans le Queensland. »

L’aéroport a recruté du personnel supplémentaire pour gérer la ruée vers les fêtes.

Les prévisions de vacances de Brisbane surviennent plusieurs jours après que l’aéroport de Melbourne a prédit que plus de 1,1 million de personnes passeraient par ses terminaux nationaux au cours des 17 jours à compter du vendredi 23 juin, ainsi que plus de 500 000 voyageurs internationaux.

Le chef de l’aviation de l’aéroport de Melbourne, Jim Parashos, a qualifié ces prévisions de signe encourageant pour l’industrie aéronautique et a déclaré que l’aéroport emploiera du personnel supplémentaire pour s’assurer que les voyages se déroulent sans heurts.

« L’aéroport de Melbourne approche de 100% de la capacité pré-COVID et avec cela viennent des périodes chargées et des ruées vers les vacances, qui font partie de la vie et c’est formidable de le retrouver », a-t-il déclaré.

« Le nombre de ces vacances est en hausse de 12,8% par rapport à la même période l’an dernier, ce qui est largement dû à la demande de voyages internationaux. »

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Le dernier jet thématique qui est une collaboration entre le groupe ANA et « Pokémon Air Adventures » s’agrandira avec un deuxième avion en août.

Utilisant le Boeing 777-300ER JA784A, l’avion sera connu sous le nom de « Eevee Jet NH ». (NH est le code de vol d’ANA).

L’avion entrera en service le 31 août 2023 et proposera une gamme de produits et de services spécialisés, notamment des marchandises et des divertissements en vol. De plus, les passagers reçoivent une carte d’embarquement spéciale.

ANA a une longue association avec la société Pokemon et a présenté de nombreuses livrées thématiques sur ses avions au fil des ans. Cet avion arborera la livrée pendant 5 ans.

Voici une liste des itinéraires qui peuvent être exploités du 31 août 2023 au 28 octobre 2023. Les itinéraires sont susceptibles de changer en raison de changements dans les opérations.

• Haneda – Londres (NH211/NH212)

• Haneda – New York (NH110/NH109/NH160/NH159)

• Haneda – San Francisco (NH108/NH107)

Airbus et LanzaJet, une entreprise leader dans la technologie des carburants durables, ont annoncé avoir conclu un protocole d’accord (MoU) pour répondre aux besoins du secteur de l’aviation grâce à la production de carburant d’aviation durable (SAF).

Le protocole d’accord établit une relation entre Airbus et LanzaJet pour faire progresser la construction d’installations SAF qui utiliseront la technologie de pointe, éprouvée et exclusive Alcohol-to-Jet (ATJ) de LanzaJet. Cet accord vise également à accélérer la certification et l’adoption du SAF 100% drop-in qui permettrait aux avions existants de voler sans carburant fossile. L’industrie aéronautique est responsable d’environ 2 à 3 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone, et le SAF a été identifié par les compagnies aériennes, les gouvernements et les leaders de l’énergie, comme l’une des solutions les plus immédiates pour décarboner l’aviation, avec le renouvellement des flottes au plus tard. avions de génération et de meilleures opérations.

« SAF est la meilleure solution à court terme pour réduire les émissions de l’aviation et cette collaboration entre LanzaJet et Airbus est une avancée importante dans la lutte contre le changement climatique et permettant la transition énergétique mondiale », a déclaré Jimmy Samartzis, PDG de LanzaJet. « Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec Airbus et d’accroître encore notre impact commun à travers le monde. »

La technologie ATJ exclusive de LanzaJet utilise de l’éthanol à faible teneur en carbone pour créer du SAF qui réduit les émissions de gaz à effet de serre de plus de 70 % par rapport aux combustibles fossiles et peut réduire davantage les émissions grâce à une suite de technologies de réduction du carbone. Le SAF produit grâce à la technologie ATJ de LanzaJet est un carburant de remplacement approuvé compatible avec les avions et les infrastructures existants.

« Nous sommes ravis de développer notre partenariat avec LanzaJet, une entreprise leader dans l’écosystème de production SAF. Chez Airbus, nous nous engageons à soutenir SAF en tant que levier majeur de réduction des émissions de CO2 sur la feuille de route de la décarbonisation », déclare Julie Kitcher, EVP, Corporate Affairs and Sustainability chez Airbus. « Avec LanzaJet comme partenaire de confiance, nous pouvons soutenir l’accélération de la voie de production Alcohol-to-Jet SAF et à grande échelle. Cette collaboration explorera également les développements technologiques pour permettre aux avions d’Airbus d’être capables de voler jusqu’à 100 % de SAF avant la fin de la décennie.

L’ensemble de l’écosystème joue un rôle essentiel pour assurer l’adoption accrue des SAF. En plus de travailler sur les aspects techniques et sur des projets SAF concrets, LanzaJet et Airbus étudieront donc les opportunités commerciales à travers le monde avec les compagnies aériennes et d’autres parties prenantes.

Aviation Updates Philippines – Dans le cadre de son changement de nom pour devenir une compagnie aérienne premium, Berjaya Air, basée en Malaisie, prendra deux nouveaux ATR 72-600 avec une nouvelle configuration « All-Business Class ».

Image : Cabine ATR HighLine (Crédit : ATR)

Lors du salon du Bourget 2023, Berjaya Air a signé un accord-cadre avec ATR pour les deux avions à turbopropulseurs qui comprendront la nouvelle collection premium d’intérieurs de cabine ATR HighLine.

Selon ATR, les deux avions auront une disposition 1-1 avec un rangement latéral extérieur individuel. Les livraisons sont prévues pour 2025 et 2026.

Depuis son hub principal à l’aéroport Sultan Abdul Aziz Shah près de Kuala Lumpur, Berjaya exploitera les avions les moins polluants disponibles sur le marché régional.

« La vision de Berjaya est d’offrir aux passagers une expérience VIP unique, avec le plus haut niveau de confort et d’efficacité opérationnelle, tout en se concentrant également sur la durabilité. Nos avions ATR équipés de la collection ATR HighLine nous aideront à rendre les destinations les plus préservées accessibles à nos clients avec les avions les plus confortables, responsables et tournés vers l’avenir du marché », a déclaré Tan Sri Vincent Tan, propriétaire de Berjaya Air.

Nathalie Tarnaud Laude, PDG d’ATR, a ajouté : « Nous partageons pleinement la vision de Berjaya Air selon laquelle il ne devrait y avoir aucun compromis entre l’expérience des passagers, l’accessibilité et la durabilité. Leur positionnement haut de gamme prouve encore la polyvalence de nos avions, qui permettent aux opérateurs de bénéficier d’un confort exceptionnel, d’une accessibilité aéroportuaire inégalée et de faibles émissions sur les routes régionales.

L’outil d’application mobile permet de gagner du temps et de réduire le stress si un vol est retardé ou annulé – une fonctionnalité unique en son genre reflète les investissements continus de la compagnie aérienne dans la technologie numérique

United a annoncé une nouvelle fonctionnalité d’application mobile qui vise à faire gagner du temps aux clients et à réduire le stress si leurs projets de voyage sont perturbés. Désormais, au lieu d’attendre en ligne pour parler à un agent ou rechercher de nouvelles options, le nouvel outil en libre-service de la compagnie aérienne présente automatiquement aux voyageurs des options de nouvelle réservation personnalisées, des informations de suivi des bagages et des bons de repas et d’hôtel lorsqu’ils sont éligibles si leur vol est retardé. ou annulé.

Alors que United avait les taux d’annulation de vols et de sièges les plus bas de toutes les compagnies aériennes du pays au cours des trois premiers mois de l’année, le transporteur a toujours le plus de vols impactés par les conditions météorologiques compte tenu de l’emplacement de ses principaux hubs nationaux.

Selon la compagnie aérienne, près de 50% de ses clients se tournent déjà vers l’application ou united.com pour se servir en libre-service pendant les perturbations, donc United a commencé à tester la nouvelle fonctionnalité en version bêta à la fin de l’année dernière. United a constaté que les clients réagissaient bien au fait que d’autres options de voyage leur étaient automatiquement proposées dans l’application et que les employés de l’aéroport appréciaient de réduire le nombre de personnes faisant physiquement la queue.

« Notre objectif est d’amener nos clients à destination à temps, mais nous savons que les choses ne se passent pas toujours comme prévu et c’est à ce moment-là qu’un outil comme celui-ci peut faire une réelle différence », a déclaré Linda Jojo, directrice de la clientèle chez United. « Notre nouvelle fonctionnalité d’application mobile offre plus de transparence, fait gagner du temps et réduit le stress pour nos clients, et elle raccourcit les files d’attente aux comptoirs de service client afin que nos employés puissent mieux aider les passagers avec des problèmes ou des questions complexes. De plus, c’est un autre exemple de l’investissement continu de United dans de nouvelles technologies et de nouveaux outils. »

Lorsqu’un vol est retardé de plus de 60 minutes ou annulé, les clients verront automatiquement les options de retard et d’annulation sur l’écran d’accueil de l’application mobile United. Voici comment cela fonctionne:

• Recevez une notification: Cliquez sur le lien dans la notification textuelle automatique ou saisissez les détails du vol dans l’application mobile ou sur united.com pour ouvrir l’outil. Pour les clients dont la réservation est déjà chargée dans l’application, ils verront une invite directement sur l’écran d’accueil.
• Vérifiez le statut du vol et de la nouvelle réservation : Confirmez le statut de votre vol et voyez si vous avez été re-réservé. Les clients ont également la possibilité de consulter d’autres options de vol et de réserver en fonction de leurs préférences.
• Suivez vos bagages : Suivez le statut de vos bagages enregistrés pour voir quand ils sont enregistrés, chargés sur votre vol et reçus à votre destination finale.
• Voir les bons éligibles : Recevez des bons d’hôtel, de repas et/ou de covoiturage si vous êtes éligible.
• Connectez-vous virtuellement à un agent du service client United : Appelez, envoyez un SMS ou discutez par vidéo avec l’un des centaines d’agents United qui peuvent offrir la même assistance que les agents de l’aéroport.

Pour ceux qui ne disposent pas de l’application mobile United, l’outil en libre-service est accessible sur un appareil mobile ou un ordinateur sur united.com, et les clients ont toujours la possibilité de se connecter en personne avec un agent du service client.

Cette nouvelle fonctionnalité est la dernière façon dont United utilise la technologie pour donner aux voyageurs plus de transparence et améliorer l’expérience client. Pendant des années, la compagnie aérienne a été à la pointe de l’industrie dans la mise en œuvre de nouvelles technologies et politiques dans l’ensemble de ses opérations pour accroître la transparence des clients, notamment :

• Placement familial gratuit : United est la première et la seule compagnie aérienne à proposer une fonctionnalité de plan de cabine dynamique qui facilite l’installation gratuite d’enfants de moins de 12 ans à côté d’un adulte dans leur groupe, même les voyageurs en Basic Economy.
• Communications clients automatiques : United envoie des mises à jour personnalisées en temps réel via des notifications par SMS avec des informations opportunes sur l’embarquement, l’emplacement de la porte d’embarquement, les perturbations de voyage, le suivi des bagages et plus encore, ce qui permet de connaître les plans ou le statut des vols.
• Remboursements flexibles et crédits de voyage : United propose une politique de réservation flexible 24 heures sur 24 et, en septembre 2021, United a lancé davantage d’options en libre-service pour trouver, appliquer et combiner facilement des crédits au moment du départ.
• Pas de frais de modification : En août 2020, United s’est débarrassé des frais de modification, offrant plus de flexibilité pour les plans de voyage, et a commencé les voyages en attente gratuits, devenant ainsi la seule compagnie aérienne américaine qui permet à tous les clients de toutes les classes de service de voler gratuitement en attente le jour même.

Recaro Aircraft Seating a dévoilé une nouvelle solution de sièges pour Airbus qui permettra d’augmenter la capacité en passagers de 190 à 194 passagers tout en répondant à l’exigence de passage de 13 pouces pour les issues de secours. Recaro affirme que le produit X-Tend Seat éliminera potentiellement l’espace supplémentaire pour les jambes dans les sièges d’urgence, ce qui entraînera finalement une amélioration de l’efficacité de la cabine qui permettra aux compagnies aériennes d’opérer à la configuration de capacité maximale. Un Airbus A320neo typique, avec son agencement typique à deux classes, peut accueillir entre 150 et 180 passagers, tandis que la capacité maximale en sièges atteint 194 passagers. Le siège X-Tend est doté d’un plateau de siège plus court et d’une extension rabattable.

FLASH D’INFORMATION

De Havilland Canada a signé une entente relative au programme de solutions de composants De Havilland (programme DCS) avec Croatia Airlines. Dans le cadre de l’accord, De Havilland gérera les services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) des composants pour la flotte de six avions Dash 8-400 de la compagnie aérienne et donnera accès au pool d’échange stratégiquement situé de De Havilland. Bien que le transporteur croate commencera à retirer progressivement les avions à turbopropulseurs de sa flotte alors qu’il se dirige vers l’utilisation exclusive de l’Airbus A220, le processus devrait prendre plusieurs années.

Commentant l’accord au salon du Bourget, le PDG de Croatia Airlines, Jasmin Bajić, a déclaré : « Le programme DCS offre la prévisibilité des coûts qui est si importante dans la gestion des compagnies aériennes. Nous sommes impatients de bénéficier de l’accès à l’expertise de De Havilland Canada en matière d’administration des garanties, de planification et de gestion des fournisseurs pour améliorer les opérations de nos avions Dash 8-400 ». Leighton Storsley, vice-président du marché secondaire et du développement commercial de De Havilland Canada, a ajouté : « Nous sommes ravis d’accueillir Croatia Airlines dans notre programme de solutions de composants De Havilland, et nous sommes impatients de soutenir les opérations de la compagnie aérienne dans le futur. Notre programme DCS hautement personnalisable permet aux entreprises de se concentrer sur leurs principaux objectifs commerciaux, tandis que nous nous occupons de leurs besoins en matière de gestion des composants ».

Le Flying Kangaroo avait annoncé son intention de prendre livraison des fuselages étroits supplémentaires en février, mais a approuvé la décision avec Airbus au salon du Bourget.

Qantas est au milieu d’un vaste programme de renouvellement de sa flotte qui le verra complètement dans l’ensemble de la plupart de ses avions nationaux, remplaçant en grande partie ses Boeing 737 et 717 vieillissants par des avions de nouvelle génération.

Il a également passé une commande ferme pour 20 des A321XLR à plus longue portée et a le potentiel d’acheter 85 avions Airbus supplémentaires au total jusqu’en 2034.

L’année dernière, le PDG Alan Joyce a déclaré que les A220 et A320 deviendraient la « colonne vertébrale » de la flotte nationale de Qantas pour les 20 prochaines années.

« Leur gamme et leur économie rendront possibles de nouvelles liaisons directes, notamment en desservant mieux les villes régionales », a-t-il déclaré.

Joyce a ajouté que ces nouveaux avions et moteurs réduiraient les émissions d’au moins 15 % s’ils fonctionnaient avec des carburants fossiles traditionnels et encore plus s’ils utilisaient du carburant d’aviation durable (SAF).

En plus de sa révision nationale, Qantas attend également 12 A350-1000 qui effectueront des vols ultra-long-courriers Project Sunrise de Londres et New York à Sydney et Melbourne, et un autre 787 Dreamliner de Boeing.

Cependant, le syndicat des pilotes de Qantas a fait valoir que les nouveaux avions long-courriers n’arrivent pas assez rapidement pour répondre à la demande et que la décision de laisser l’équipage de Finnair exploiter les services du Flying Kangaroo vers Singapour et Bangkok pour atténuer le déficit était « amèrement décevante ».

Le capitaine Tony Lucas, président de l’Association des pilotes australiens et internationaux, a déclaré en mai que la décision illustrait un échec de la planification de la flotte au cours des cinq dernières années.

« Cela dépasse l’entendement que Qantas externalise le Spirit of Australia tout en convertissant simultanément deux de nos propres avions de passagers A330 en cargos », a déclaré Lucas.

« Non seulement c’est décevant pour nos pilotes dévoués et travailleurs, mais c’est aussi décevant pour les passagers fidèles de Qantas.

« Pour reprendre les mots de Qantas, monter dans l’un de ses avions est censé « se sentir comme à la maison ». Malheureusement, ce ne sera pas le cas pour les passagers de ces vols.

« Faire en sorte qu’un autre transporteur exploite nos itinéraires coûte également beaucoup plus cher que d’exploiter les services au sein de Qantas. C’est un triste jour pour notre grande compagnie aérienne.

Dans le cadre de l’accord, les pilotes et le personnel de cabine de Finnair exploiteront les vols A330 réservés par Qantas pendant les deux premières années et demie de l’accord, mais les clients bénéficieront du service de restauration, des équipements, des divertissements en vol et des bagages du Flying Kangaroo. allocation.

À partir de fin 2025, l’avion sera entièrement « loué sans équipage » jusqu’à trois ans, ce qui signifie que les pilotes et le personnel de cabine de Qantas passeront à l’exploitation des services. Finnair, la compagnie nationale finlandaise, possède actuellement huit A330 pouvant accueillir jusqu’à 289 sièges. Son dernier, OH-LTU, a été livré en octobre 2010.

Pendant ce temps, la marque filiale Jetstar a commencé à accueillir sa nouvelle flotte de 38 A320neos, composée de 18 A321LR et de 20 A321XLR – une variante encore plus longue.

Enfin, Qantas a annoncé en février l’achat de trois A321 supplémentaires qu’il convertira ensuite en cargos pour remplacer ses 737 vieillissants. L’achat s’ajoute aux six autres annoncés en août de l’année dernière et signifie qu’il disposera à terme d’une flotte finale de 12 A321P2F.

L’opérateur TAV Macédoine s’engage à la fois avec Qatar Airways et Flydubai sur leur retour potentiel à Skopje après avoir interrompu leurs opérations dans la ville au début de la pandémie de coronavirus. Le directeur général de TAV Macédoine, Nejat Kurt, a déclaré : « Nous aimerions rétablir des destinations telles que Doha et Dubaï, qui ont été interrompues par Qatar Airways et Flydubai pendant la crise de Covid-19. Nous travaillons pour atteindre cet objectif et avons organisé des réunions et des négociations avec les compagnies aériennes, soutenus par les ambassades dans ces pays, mais la décision est finalement prise par les compagnies aériennes elles-mêmes ». Skopje a perdu des vols sans escale vers le Golfe suite au retrait des deux transporteurs du marché.

Flydubai a lancé des vols vers Skopje en octobre 2012 et a maintenu le service jusqu’en mars 2020. Au cours de ses trois dernières années d’exploitation, le nombre de passagers a été en moyenne d’environ 27 000 par an. Depuis la pandémie, dans la région, Flydubai a introduit des opérations à Ljubljana et a doublé ses fréquences vers Belgrade, tout en rétablissant des vols vers Zagreb, ainsi que des services saisonniers vers Dubrovnik et Tivat. D’autre part, Qatar Airways a déclaré que les services d’EX-YU Aviation News à Skopje reprendraient une fois commercialement viables. Le ministre macédonien des transports et des communications, Blagoj Bočvarski, avait précédemment eu des entretiens avec l’ambassadeur du Qatar dans le pays, où il avait souligné la nécessité pour Qatar Airways de rétablir les services entre Doha et Skopje. « Il est particulièrement important pour nous de renouveler les vols entre Skopje et Doha, afin de maintenir les relations commerciales entre les deux pays », a déclaré M. Bočvarski.

En 2019, la majorité des passagers de Qatar Airways à Skopje étaient des transferts. Ils provenaient ou étaient principalement destinés au marché australien – 33 %, suivi de l’Inde 7 %, de la Thaïlande 5 % et de Singapour 4 %. Au cours de sa dernière année complète d’exploitation, en 2019, Qatar Airways a accueilli 29 856 passagers sur ses vols à destination et en provenance de Skopje, ce qui était presque le même que l’année précédente, lorsqu’elle avait accueilli 29 874 voyageurs sur la route. Qatar Airways a récemment déclaré que le rythme auquel de nouvelles liaisons seront introduites dans les années à venir dépendra des livraisons d’avions qui sont de plus en plus retardées par les constructeurs.